Zu Risiko zu Taranto ist sie außer dem Verkehr von den Containern, die Prozedur von der Genehmigung von dem Stadtbauplan Portuale



Sie sind die schweren Zeiten, dies, für den Hafen von Taranto, als die fließt Woche ist Gegenstand von einem conclusosi Gipfel zu Rom mit der Versicherung von dem Staatssekretär zu den Präsidentschaft von dem Rat gewesen, Graziano Delrio, dass die verwaltungs- und bürokratischen Hindernisse jetzt all übertroffen werden, die die Einleitung von den notwendigen Werken von der Strukturierung für die Wiedereinführung von der hafen Tätigkeit verzögerten ( von dem 31 Oktober 2014). Sich von den Verspätungen hinziehen, die beachtlich die Möglichkeit betont haben, dass die reeder taiwanesische Gruppe definitiv den jonico Hafen verlässt, wo das Terminal für Behälter Terminal Container Taranto (TCT) durch die Gesellschaft leitet.

In den letzten Jahren hat der containerizzato bewegt Verkehr von dem Hafen, wie von dem Grafiker zu Flanke eine bemerkenswerte Kontraktion registriert zeigt. Die Möglichkeit wird in der Prüfung Dienstag von dem The Propeller International genommen Club Port Taras, der kulturelle bildet Verein von den betrieblichen Lokalen von dem Transport, of im Kurs von der betitelt Begegnung "der Hafen von Taranto mit Container ohne Terminal oder", der zu der Zwischenlandung kommt, eine Landung für die Portacontainer fehlen, der zu organisiert es wird, um sich die zukunft von der Zwischenlandung zu besprechen. Wir veröffentlichen von der Folge das Verhältnis von dem Präsidenten Club von Taranto von Propeller, Michele Conte, die Bedeutung für irgendwelch reicht für die Gebiete von dem Einfluss von zu haben und oder Behälter in welch in der Prüfung nimmt, kein Terminal zu haben.

Wenn es die Notwendigkeit abzieht erscheint, von einem Container zu verfügen, Terminal für einen Hafen, der die Ambition hat, internationale Traffici abzufangen, hilft es so ab ist die Notwendigkeit, der ein Hafen auch eigene Zukunft durch Progettazione von den Werken in einem hafen Stadtbauplan definiert plant. Es ist auch zu Taranto zu Risiko dieses Instrument von der Programmierung. Das haben das gleiche angeklagt Michele Conte und Valentino Gennarini von der maritimen Agentur Gennarini von Taranto zu betiteln, dass sie erinnert haben, dass "der Stadtbauplan von dem Hafen von Taranto ", Partei für seine Redaktion in 2001, und die Hafen Autorität und die Adoption von dem Hafen Komitee" und dass das und anstrengend, der umwelt Bewertung, der strategischen Bewertung, der Bewertung von dem Risiko, und "in der 2007 Einigung zwischen Gemeinde erhalten "hat "gleich darauf "folglich können gehe für die nächsten Meinungen von dem Obersten Rat von den öffentlichen Arbeiten von, von, von "hat "," ,"entlang beginnen" ,"innerhalb dies, die Meinungen von anderer unzähliger allgemeiner Verwaltung. Würde "Eigen wenn den Begriff "zugeht der Pletorica und anstrengendes Ermittlungsverfahren, wie erwartet hier anstatt nach den letzten formalen Erfüllungen von der Gemeinde können ritardatissimi, von Comma 4 von dem Gesetz 84/94 endlich die endgültige Genehmigung von der Region erhalten ","- haben erklärt Conte und Gennarini - ","dass die von dem Gemeinderat von der Aufhebung von der Verlängerung von dem Anlegesteg erfordert Änderung Erdöle kommt, ","sagt sich "es "draußen…, von dem Hafen, von den zwei Tanks "Roter Tempa "," ,um "die Installation "zu "vermeiden ". Roter Tempa ist ein erdöl Vorkommen in Basilicata das, Nutzung welch von den erdöl Gruppen Total, Mitsui und Shell entworfen wird. Es wird vorhergesehen, dass das Projekt im Hafen von Taranto einen maritimen Verkehr für den Umschlag von Gütern von dem stammenden Rohöl von der Raffinerie von Taranto von ungefähr 90 Schiffe zu dem Jahr entwickeln wird. "Gut, wenn die Gesetze noch Wert haben,- haben erhoben Conte und Gennarini -, halten dass all ermittlungs Prozedur für die Genehmigung von dem Stadtbauplan Portuale wird weniger kommen. Tatsächlich geboren wird die Redaktion und die ermittlungs Prozedur zwischen anderen, diese Anlage, bevor es und folglich der neue Stadtbauplan von dem Hafen sich zu Taranto von Rotem Tempa betrachtet spricht, und tengono all Akten die Studien und die Bewertungen Konto von der Verlängerung bedeutet ihn zu beseitigen und und, jen Studien zu riapprovare, die Bewertungen zu neu machen. Folglich wieder fängt es all. Das Risiko ist mit dem schmutzigen Wasser dass (, aber sind die Tanks von Rotem Tempa er auch nicht) werfen sich das Kind sobald geboren wird! Der Bau von Rotem Tempa würde nützlich zu hafen Traffici sein. Wir wollen möglicherweise nicht, würden von nicht die wissenschaftliche und nicht einmal politische Kompetenz haben, in den umwelt Disputs hineingehen, aber hat es gleichwohl nicht einige Auswirkung zu den Zielen von der Genehmigung von dem Stadtbauplan. Die Aufhebung von der ermittlungs Prozedur von dem PRP hat auch anstelle von den schweren Folgen für den Hafen konkurrenzfähig (die Kulissen, die Stadt in der Vorsorge von der Rückgabe von den Flächen von dem Hafenbecken von San Cataldo zu der Altstadt) und" um für seine infrastrukturelle Angemessenheit, für und für zu bleiben zu seiner Wiedergeburt beitragen,- sind abgeschlossen Conte und Gennarini -.

DER HAFEN von TARANTO
"Mit Behältern oder ohne Terminal".

Wir halten, dass es dass als die Manipulation von den Behältern ausdenkt und entwirft, entsprechend durchquert den Hafen von Taranto insbesondere für die Begebenheiten und für die Gelegenheiten von der Entwicklung von den intermodale Tätigkeiten von der Logistik von der reicht Ganze insbesondere für die gleichen Strukturen von der Logistischen Platte unter der Durchführung nicht ist angebracht im Verdienst von der Verantwortung von der schweren Konjunktur hineinzugehen, die Behälter mit den zurückfallen Ablehnungen das Terminal sind für die Besetzung charakterisieren. Die logistische Platte mit dem Distripark wurden (umfassenden von Agromed), nicht mehr univocamente zu den eisenbahn Verbindungen mit dem nationalen Netz und zu dem Flughafen wie von einem Mosaik zu anderen Gelegenheiten zu weben ausgedacht Transportflugzeug von Taranto, eine Entwicklung von Taranto von seinem Gebiet und Angestellter von den Grundstoffindustrien, um gemeinsam zu bauen, das konnten, um beizutragen in Behältern mit dem Terminal Gelegenheit geben.

Wir wollen entsprechend jenseits für dies sich zu belegen, Taranto, die Gebiete von dem Einfluss von zu haben, den mehreren Waren, Rinfuse Behälter zu anderen Spezifitäten von dem Transport (, soliden, flüssigen und teil- von der Bedeutung für irgendwelch reicht für und mit von den großen Anlagen, Off-shore, große Strukturen, Fähren oder Schiffe von der Kreuzfahrt, Metalmeccaniche, ro-ro, ro-pax, usw.) kein Terminal zu haben.

_der Feinfühligkeit von der Verhandlung im Gange mit zwei primär Gesellschaft ausländisch von vettoriamento (Evergreen) und von rein Verwaltung terminalistica (Hutchinson), aufgedrängte dass, unabhängig von der Fehler und von der Interesse, sich müssen untersuchte und dargelegte ein Lösung das nicht gesehene beeinträchtigte der Recht von der Arbeiter und der Gelegenheit von Entwicklung von der Hafen und von der Gebiet, gehabte offenbar aber Konto von der Angemessenheit von der Anleger wenn insbesondere sich entnommene von beraubte und zudem ausländisch.

Wir haben für diese Gründe für Taranto gefragt und in diesem moment sonderbar, dass sie drei Unternehmer südliche erfolgreich sind, um von ihr zu sprechen, die in den voneinand weichen Zweigen von den maritimen Tätigkeiten können, verstehen uns helfen, welche Straßen in den Zeiten von der weltweiten und italienische Konjunktur von der Wirtschaft von der maritimen Wirtschaft und insbesondere unternehmen. Und dies die banalen und entbehrend von dem qualsivoglia Rapport mit der Realität Darstellungen vermeiden.

Ein Hafen, der in der Zeit allmählich die operativen großen Erfolge mit Spiegelungen in der Welt gesehen hat:

es hat das integriert System gehabt und hat noch vorankommen als logistische Industrielle, jen von dem stahl System: die Versorgung von den Rohstoffen (Dutzende von million von den Tonnen zu dem Jahr, den Vertrieb in der Runde und für Italien für die Welt von den Endprodukten jenseits 8 million von den Tonnen voneinand weicht), ();

der große Componentistica von dem welch krönender Abschluss Metalmeccanica, der Künstlerin von den sehr großen komplexen Bohrinseln zu der Welt versagte und, verloren, die Verhandlung zu dem Schrei, der Belleli Off-shore er war, weil, wenn es auf dem Rand von dem Konkurs, ober, der industrielle Italo-argentinier der titel Felsen von dem Techint, auch in der Anwesenheit von einer Brieftasche zu den Ausstellungen anwar ordnet, um das Unternehmen mit einem begrenzten beschäftigungs Opfer von einigem Dutzend von den Angestelltern zu erheben: oder war das Ergebnis all oder niemand, dass sie jenseits 1200 Angestellter in Arbeitslosengeld gingen, und sind noch heute die zu der Pensionierung begleiten Arbeiter;

das logistische erdöl System mit Versorgung von dem Rohöl und Neuzuweisung von den raffinierten Produkten fast 8 million von den Tonnen zwecks;

das System von der logistischen Zementmischmaschine, der beitrug, des weiteren hafen anrechnet zu erhöhen;

die mehrere Waren zu einigem Vektor wird nie zu Taranto seine hafen Einsatzbereitschaft abgelehnt, die gleichwohl immer die verfügbaren Kais zu der Ladung und Ausladen gefunden haben;

auch haben die Passagierschiffe mit den großen Vektoren von der standard Kreuzfahrt und auch nicht gefunden, der Ankerplatz, mindestens jen Wesentliche, wenn sie ihn und die Dienste erfordert haben;

am ende fügte sich ein Terminal von den Jahren ‚90, nach der Institution von der Hafen Autorität, mit hinzu die absatzfördernde Handlung anpasst und findet die Bedingungen von dem Markt von, Behälter zu dem Dienst von ein von den sehr wichtigen Vektoren zu der Welt.

Die Eisenindustrie ist heute in der großen Krise in all Italien: Taranto, Piombino, Terni, und so weiter; die Cementerie erleiden auch, für Effekt von der Untätigkeit von dem Sektor von dem Maurerhandwerk, schwere Rezession; die erdöl Raffination ist in der Krise; der große Componentistica ist Metalmeccanica die vergangenheit jetzt Erinnerung zu; es dachte sich, dass der handels Sektor mit der Ankunft von dem Terminal Behälter und von der Logistik mit Tätigkeit von der Manipulation und dem Verticalizzazione von den Produkten konnte, die hafen Tätigkeiten ernähren, die, vor allem, und hier ist in Container sind für das Transhipment aber mit der Einführung auf dem italienischen Gebiet mit der intermodale Logistik reisen, was der Vektor Evergreen Behälter auch (provisorisch?) und Taranto für Effekt von den schweren Verspätungen in der infrastrukturellen Angemessenheit von den Kulissen von dem Terminal verschiebt sich zu Pireo lässt, wo auch „den Allianzen“ die und im Terminal Cosco es operiert mit welch im trasportistico Feld in bilden sich attestiert in Orient im Westen wie operiert.

Kann sich die Verbindung von Pireo mit Trieste Konto von den ununterbrochen Fortschritten von den Häfen von dem Nordafrika von, von hat, Ägypten, Pireo, usw. die Zusammenarbeit von Evergreen mit Cosco wartet die Rückkehr von Traffici Evergreen zu Taranto vermuten? Ist es denkbar, dass einig anderer großer medialer Vektor oder kann, seine Traffici zu Taranto zu tragen entscheiden? Auf dem von Hutchinson leitet Terminal, dass es evergreen zwecks entscheidet, zu erheben, das Aktienpaket von allein das Terminal zu leiten? Oder auf dem Terminal in der Erteilung zu TCT nicht mehr?

Ist es ipotizzabile, dass der Hafen von Taranto, weit von all die gegenwärtigen crocieristiche Kurse, kann es, für seine Aufstellung im gleichnamigen Golf streben, die flüchtigen Schiffe von dem Durchschnitt und/oder dem großen Umfang zu bekommen, und falls positiv, können dies jen beschäftigungs- und ökonomischen Entwicklung garantieren, der ein Terminal Behälter mit der Umwandlung von den befördern Produkten und der Manipulation von verleitet kann, zu einem Gebiet garantieren? In Apulien Bari Brindisi, bereits und im Schneideisen mit den adriatischen Kursen auf, passen sich die Kreuzfahrten.

Dies sind die Fragen, die die wir haben unsere Einladung akzeptiert beabsichtigen, die berühmten Referenten zu wenden.

Die Holländischen Belgier, Deutschen und all mit haben von den Häfen von dem Norden Europa zu Europa gefragt neu, förmlich nicht mehr die Häfen von Mittelmeer zu finanzieren. Die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Genua von dem Präsidenten von Assoporti hat mehrmals vorher gefragt, noch nicht die Häfen von dem Süden konzentriert auf die Häfen von dem Tyrrhenischen Norden Nördliches Adria zu finanzieren die Ressourcen und.

Er ist für bezüglich der Durchführung von den hafen Infrastrukturen der Fall zu erinnern, dass sie in Holland, und und, in wenig als zwei Jahre, die hafen Werke jenseits zwei Milliarden von dem Euro für mehr sich zu Rotterdam ausdenken, sich entwerfen verwirklichen sich stellen sich in der Ausübung. Die mediale Zeit ist sehr in Italien nicht weniger zu als sieben Jahre zu dem Norden jenseits 12 zu dem Süden und zu, der von der Erfindung von dem Werk zu seinem Bau intercorre. In diesem Zusammenhang ist er allgemein kaum der Fall zu zitieren dass die Staatsanwaltschaft von Roma Alberto Galanti, der 29 Oktober hat gemacht, betrügt zu der Verschiedenen zu den Schäden von dem Zustand, die ministeriellen Leiter Titel mit der Anschuldigung von der Verbrecherbande untersucht Korruption, Amtsmissbrauch und Missbrauch von dem Büro, falsch versucht, eine Warnung von dem Schluss von den Ermittlungen zu 26 Personen mitzuteilen. Dass Taranto&… mit der Ermittlung von Rom dort hineingeht? Der Journalist fragt. Das erklärt das Pm in den hundert Seiten von der Warnung. „, Dass die Aufgaben von dem Ministerium von den kommissarischen Strukturen und (ndr all befestigt zu Faden zu dem mächtigen Direktor Mascazzini doppelt sind,- schreibt es -, wurden Gianfranco der allgemeine ehemalige Leiter von dem Umweltministerium) hinterlistig gewendet nicht bereits schnell zu erreichen, und gutschreibt die Ziele von wirksam, aber zeigt sich eine Verordnung von dem Tar von Lecce eher Ressourcen zu dränieren… er icasticamente…

„scheinen die Eingriffe bis Stunde nämlich Von der Prüfung von den Taten nur anscheinend die titel Verwaltung von dem Vorgehen begreift zu, und das Umweltministerium, stellt zu Vormundschaft von der Gesundheit von der Umwelt und zu sein,- sagten die verwaltungs Richter salentini -, während sie in konkret diesselben einzig beitragen, zu verlangsamen,- durch die ununterbrochen und plötzlichen Veränderungen von den Methodologien von den Parametern von der Referenz -, wenn es nicht die Erreichung von den Zielen von zu nicht beachten von einer Website gutschreibt
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Die Fläche denkt dass, der der Dr_. Mascazzini sich stützte, dass es sich musste charakterisieren und gutschreiben, in der Sicherheit stellen, und ist es weitläufig sehr 51 Quadratkilometer, brauchte sich von den Gesellschaften von dem Ministerium in bedienen, um freilich all dies zu machen, um qualsivoglia Baggern durchzuführen. Dies macht Teil von der Begebenheit, der, in der Vorschrift, mehrmals die Verordnung von dem Tar Lecce dann zu den Hausarresten und zu einer straf Beurteilung mich endet wird in welch deponiert trug, nie infrag Übernahme. Dass er zum Glück ein immer Richter zu Berlin ist.

Michele Conte