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1 luglio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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A rischio a Taranto, oltre al traffico dei container, c'è l'iter di approvazione del Piano Regolatore Portuale
In città ci si interroga sul futuro del porto con o senza terminal container e si teme un annullamento della procedura di adozione del PRP
6 novembre 2014
Sono tempi difficili, questi, per il porto di Taranto, che la scorsa settimana è stato oggetto di un vertice a Roma conclusosi con l'assicurazione da parte del sottosegretario alla presidenza del Consiglio, Graziano Delrio, che sono stati ormai superati tutti gli ostacoli amministrativi e burocratici che ritardavano l'avvio delle opere di infrastrutturazione necessarie per il rilancio dell'attività portuale ( del 31 ottobre 2014). Protrarsi dei ritardi che hanno notevolmente accentuato la possibilità che il gruppo armatoriale taiwanese abbandoni definitivamente il porto jonico, dove gestisce il terminal per contenitori attraverso la società Terminal Container Taranto (TCT).

Negli ultimi anni il traffico containerizzato movimentato dal porto, come evidenziato dal grafico a fianco, ha registrato una notevole contrazione. L'eventualità che allo scalo venga a mancare un approdo per le portacontainer è stata presa in esame martedì dal The Propeller International Club Port of Taras, l'associazione culturale costituita da locali operatori del trasporto, nel corso dell'incontro intitolato “Il porto di Taranto con o senza terminal container” che è stato organizzato per discutere del futuro dello scalo. Di seguito pubblichiamo la relazione del presidente del Propeller Club di Taranto, Michele Conte, in cui prende in esame l'importanza per qualsiasi porto e per i territori di influenza di avere o non avere un terminal contenitori.

Se appare scontata la necessità di disporre di un container terminal per un porto che ha l'ambizione di intercettare traffici internazionali, altrettanto ovvia è la necessità che un porto pianifichi il proprio futuro anche attraverso la progettazione delle opere definita in un piano regolatore portuale. A Taranto è a rischio anche questo strumento di programmazione. Lo hanno denunciato lo stesso Michele Conte e Valentino Gennarini, titolare dell'agenzia marittima Gennarini di Taranto, che hanno ricordato che «il piano regolatore del Porto di Taranto, partito per la sua redazione nel 2001, ha ottenuto nel 2007 l'intesa tra Comune e Autorità Portuale e immediatamente dopo l'adozione del Comitato Portuale» e che «ha potuto così iniziare il lungo e faticoso cammino per i successivi pareri del Consiglio Superiore dei Lavori pubblici, della valutazione ambientale, della valutazione strategica, della valutazione di rischio e, all'interno di queste, i pareri di altre innumerevoli amministrazioni pubbliche». «Proprio quando, giunta al termine la pletorica e faticosa istruttoria, dopo gli ultimi ritardatissimi adempimenti formali del Comune, avrebbe potuto ottenere finalmente l'approvazione finale della Regione, come previsto dal comma 4 della legge 84/94 - hanno spiegato Conte e Gennarini - ecco invece che arriva la modifica richiesta dal Consiglio comunale di annullamento del prolungamento del pontile petroli, si dice... per evitare l'installazione, all'esterno del porto, dei due serbatoi “Tempa Rossa”». Tempa Rossa è un giacimento petrolifero in Basilicata il cui sfruttamento è progettato dai gruppi petroliferi Total, Mitsui e Shell. È previsto che il progetto svilupperà nel porto di Taranto un traffico marittimo per la movimentazione di greggio proveniente dalla Raffineria di Taranto di circa 90 navi all'anno. «Bene, se le leggi hanno ancora valenza - hanno rilevato Conte e Gennarini - riteniamo che tutto l'iter istruttorio per l'approvazione del Piano Regolatore Portuale verrà meno. Infatti la redazione e l'iter istruttorio nasce prima che a Taranto si parli di Tempa Rossa e quindi il nuovo piano regolatore del porto contempla, tra gli altri, questo impianto, e tutti i documenti gli studi e le valutazioni tengono conto del prolungamento, eliminarlo significa rifare e riapprovare quegli studi e le valutazioni. Quindi tutto ricomincia. Il rischio è che insieme all'acqua sporca (ma i serbatoi di Tempa Rossa non lo sono) si butti anche il bambino appena nato! La costruzione di Tempa Rossa sarebbe utile ai traffici portuali. Non vogliamo entrare nelle dispute ambientali, forse non ne avremmo la competenza scientifica e nemmeno politica, ma comunque non ha alcuna incidenza ai fini dell'approvazione del piano regolatore. L'annullamento dell'iter istruttorio del PRP - hanno concluso Conte e Gennarini - ha invece pesanti conseguenze per il porto per rimanere competitivo ( per il suo adeguamento infrastrutturale e per i fondali ) e per la città anche in previsione della restituzione delle aree della darsena del San Cataldo alla città vecchia e per contribuire alla sua rinascita».




IL PORTO di TARANTO
“Con o senza Terminal contenitori”.

Riteniamo che non sia opportuno entrare nel merito delle responsabilità della difficilissima congiuntura che sta attraversando il Porto di Taranto in particolare per le vicende che stanno caratterizzando il Terminal contenitori con le negative ricadute sia per l' occupazione, che per le opportunità di sviluppo delle attività di logistica intermodale dell'intero porto ed in particolare per le stesse strutture della Piastra Logistica in corso di realizzazione, ideata e progettata in funzione della manipolazione dei contenitori. La piastra logistica insieme al Distripark (comprensivo di Agromed), ai collegamenti ferroviari con la rete nazionale e all'aeroporto cargo di Grottaglie-Taranto, erano stati ideati come tessere di un mosaico che in uno con il terminal contenitori potessero dare opportunità per contribuire, unitamente ad altre occasioni da costruire, uno sviluppo di Taranto e del suo territorio non più dipendenti univocamente dalle industrie di base.

Vogliamo per ciò, occuparci, in funzione di Taranto, dell'importanza per qualsiasi porto e per i territori di influenza di avere o non avere un terminal contenitori oltre ed insieme ad altre specificità di trasporto (merci varie, rinfuse solide e liquide, componenti di grandi impianti off-shore, grandi strutture metalmeccaniche, ro-ro, ro-pax, traghetti o navi di crociera ecc.).

La delicatezza delle trattative in corso con due primarie società straniere di vettoriamento (Evergreen) e di pura gestione terminalistica (Hutchinson), impone che, indipendentemente dagli errori e dagli interessi, si debba ricercare e prospettare una soluzione che non veda compromessi i diritti dei lavoratori e le opportunità di sviluppo del porto e del territorio, tenendo evidentemente però conto delle convenienze degli investitori quando in particolare si tratta di privati e per giunta stranieri.

Per queste ragioni e in questo momento particolare per Taranto, abbiamo chiesto che a parlarcene siano tre imprenditori meridionali di successo che nelle diverse branche delle attività marittime ci possano aiutare a comprendere quali strade intraprendere in tempi di congiuntura mondiale e italiana dell'economia e dell'economia marittima in particolare. E questo per evitare rappresentazioni banali e prive di qualsivoglia rapporto con la realtà.

Un porto che via via nel tempo ha visto grandi successi operativi con riflessi nel mondo:

  • ha avuto ed ha ancora il più avanzato sistema integrato di logistica industriale, quello del sistema siderurgico: l'approvvigionamento delle materie prime (diverse decine di milioni di tonnellate all'anno), la distribuzione in giro per l'Italia e per il mondo dei prodotti finiti ( oltre 8 milioni di tonnellate);
  • la grande componentistica di metalmeccanica di cui il fiore all'occhiello fu la Belleli off-shore, realizzatrice delle più grandi e complesse piattaforme petrolifere al mondo, perduta perché quando sull'orlo del fallimento, pur in presenza di un portafoglio ordini superiore alle esposizioni, l'industriale italo-argentino Rocca titolare della Techint, stava per rilevare l'azienda con un limitatissimo sacrificio occupazionale di qualche decina di dipendenti, la trattativa fallì al grido: o tutti o nessuno, il risultato fu che oltre 1200 dipendenti andarono in cassa integrazione e ancora oggi ci sono lavoratori accompagnati al pensionamento;
  • il sistema logistico petrolifero con approvvigionamento di petrolio greggio e ridistribuzione di prodotti raffinati per quasi 8 milioni di tonnellate;
  • il sistema di logistico cementiero che contribuiva ad incrementare ulteriormente il fatturato portuale;
  • le merci varie che comunque hanno sempre trovato banchine disponibili al carico e scarico, mai ad alcun vettore è stato rifiutata a Taranto la sua operatività portuale;
  • anche le navi passeggeri pur con vettori non grandi e non di crociera standard hanno trovato, quando l'hanno richiesto, l'ormeggio e i servizi, almeno quelli essenziali;
  • alla fine degli anni '90, dopo l'istituzione dell'Autorità Portuale, con adeguata azione promozionale e trovandone le condizioni di mercato, si aggiunse un terminal contenitori al servizio di uno dei più importanti vettori al mondo.
Oggi la siderurgia è in grande crisi in tutta l'Italia: Taranto, Piombino, Torino e Terni, Novi Ligure e così via; le Cementerie subiscono, per effetto anche della stasi del settore dell'edilizia, grave recessione; la raffinazione petrolifera è in crisi; la grande componentistica metalmeccanica è ormai ricordo del passato; si pensava che il settore commerciale con l'avvento del terminal contenitori potesse alimentare le attività portuali e di logistica con attività di manipolazione e verticalizzazione dei prodotti che viaggiano in container sia per il transhipment, ma soprattutto con l'introduzione sul territorio italiano con logistica intermodale, ed ecco che per effetto di pesanti ritardi nell'adeguamento infrastrutturale dei fondali del terminal contenitori anche il vettore Evergreen lascia (provvisoriamente?) Taranto e si sposta a Pireo dove opera nel terminal Cosco con la quale opera anche in campo trasportistico nelle “Alleanze” che si stanno costituendo ed affermando in Oriente come in Occidente.

Tenuto conto dei continui progressi dei porti del Nord Africa, dell'Egitto, di Pireo ecc., attesa la collaborazione di Evergreen con Cosco, il collegamento da Pireo con Trieste, si può ipotizzare il ritorno dei traffici Evergreen a Taranto? È pensabile che qualche altro grande o medio vettore possa decidere di portare i suoi traffici a Taranto? Sul terminal gestito da Hutchinson, che decide di rilevare il pacchetto azionario di evergreen per gestire da sola il terminal? O sul terminal non più in concessione a TCT?

È ipotizzabile che il porto di Taranto, lontano da tutte le attuali rotte crocieristiche, per la sua collocazione nel golfo omonimo possa aspirare a ricevere navi passeggere di media e/o grande portata, e in caso positivo, possono queste garantire quello sviluppo occupazionale ed economico che un terminal contenitori con l'indotto della manipolazione e trasformazione dei prodotti trasportati può garantire ad un territorio? In Puglia già Bari e Brindisi, in filiera con le rotte adriatiche, si occupano delle crociere.

Queste sono le domande che intendiamo rivolgere agli illustri relatori che hanno accettato il nostro invito.

Di recente i porti del Nord Europa, Belgi, Tedeschi e Olandesi, tutti insieme, hanno chiesto formalmente all'Europa di non finanziare più i porti del Mediterraneo. Il presidente dell'Autorità Portuale di Genova da presidente di Assoporti ha chiesto, più volte, ancora prima, di non finanziare i porti del Sud concentrando le risorse sui porti del Nord Tirreno e Nord Adriatico.

Per quanto alla realizzazione di infrastrutture portuali è il caso di ricordare che in Olanda, a Rotterdam si ideano, si progettano e si realizzano e si mettono in esercizio, in poco più di due anni, opere portuali per oltre due miliardi di euro. In Italia il tempo medio che intercorre dall'ideazione dell'opera alla sua costruzione è di non meno di sette anni al Nord e di ben oltre 12 al Sud. A questo proposito è appena il caso di citare che il pubblico ministero di Roma Alberto Galanti, il 29 ottobre ha fatto notificare un avviso di conclusione delle indagini a 26 persone, per lo più dirigenti ministeriali, indagati a vario titolo con l'accusa di associazione per delinquere, falso, truffa ai danni dello Stato, tentata corruzione, concussione e abuso d'ufficio. Che c'entra Taranto&... con l'indagine di Roma? Chiede il giornalista. Lo spiega il pm nelle cento pagine di avviso. “Che i poteri-doveri del Ministero e delle strutture commissariali - scrive - siano tutte legate a filo doppio al potentissimo direttore Mascazzini (ndr Gianfranco ex direttore generale del Ministero dell'Ambiente) fossero artatamente rivolti non già a conseguire rapidamente ed efficacemente gli obiettivi di bonifica, ma piuttosto a drenare risorse ... lo dimostra icasticamente un'ordinanza del Tar di Lecce...

“Dall'esame degli atti - dicevano i giudici amministrativi salentini - gli interventi sino a ora concepiti dall'amministrazione titolare del procedimento, e cioè il Ministero dell'Ambiente, sembrano soltanto apparentemente essere posti a tutela della salute e dell'ambiente, mentre in concreto gli stessi - attraverso continui e repentini mutamenti di metodologie di parametri di riferimento - contribuiscono unicamente a rallentare se non a disattendere il raggiungimento degli obiettivi di bonifica di un sito

....

Pensate che l'area che il Dr. Mascazzini sosteneva che si dovesse caratterizzare, mettere in sicurezza e bonificare, prima di effettuare qualsivoglia dragaggio è estesa ben 51 chilometri quadrati, e naturalmente per fare tutto ciò bisognava avvalersi delle società in-house del ministero. Questo fa parte della vicenda che poi mi portò agli arresti domiciliari e ad un giudizio penale, finito in prescrizione, nel quale è stata depositata più volte l'ordinanza del Tar Lecce, mai presa in considerazione. Meno male che c'è sempre un giudice a Berlino.

Michele Conte
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Ad aprile i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -7,7%
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Dominguez (IMO) sollecita investimenti nella decarbonizzazione del trasporto marittimo
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Monaco/Bruxelles
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Raffaele Latrofa designato alla presidenza dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
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Al commissario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale attribuiti i poteri e le prerogative del Comitato di gestione
Genova
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Approvato il Piano Operativo Triennale 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
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Parere favorevole dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
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Genova
Tratterà delle trasformazioni fisiche del container e della digitalizzazione dei processi
Andrea Ormesani è il nuovo presidente di Assosped Venezia
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Rinnovato il consiglio direttivo. Paolo Salvaro rimane segretario generale
Witte (ISU): nel 2024 il settore del salvataggio navale si è stabilizzato rispetto al minimo di due anni fa
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Turku
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Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Viking Vesta all'americana Viking
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La Guardia Costiera di Genova ha posto in fermo amministrativo la portacontainer PL Germany
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La Marina Militare italiana commissiona a Fincantieri due nuove Multipurpose Combat Ship
Trieste
L'ordine all'azienda cantieristica vale 700 milioni di euro
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Concessione della durata decennale con possibilità di estensione
Nel 2024 la tedesca Kombiverkehr è tornata all'utile
Francoforte sul Meno
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A Deltamarin la progettazione delle sei nuove ro-pax ordinate da Grimaldi per le rotte mediterranee
Turku
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
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La pratica del subappalto nella logistica europea sta creando un mercato del lavoro parallelo in cui i diritti non vengono applicati
Bruxelles
Presentato il rapporto “Sorry, We Subcontracted You”
Domani Grendi immetterà la quarta nave del gruppo su rotte da e per la Sardegna
Milano
“Grendi Star”, della capacità di carico di 2.800 metri lineari, collegherà Marina di Carrara e Cagliari
Firmato il contratto di supporto in esercizio delle fregate FREMM tra Orizzonte Sistemi Navali e OCCAR
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Presentate sette proposte
Nel porto di Gioia Tauro i militari della Guardia di Finanza hanno sequestrato 228 chili di cocaina
Reggio Calabria
Arrestati due portuali
Porto di Livorno, nuovo osservatorio per trovare soluzioni al problema della congestione portuale
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Lockton P.L. Ferrari ha chiuso l'ultimo esercizio annuale con ricavi lordi pari a 34 milioni di dollari
Genova
Il volume dei premi assicurativi è salito a 350 milioni
La polacca Trans Polonia Group acquisisce l'olandese Nijman/Zeetank Holding
Tczew
È specializzato nel trasporto e nella logistica di prodotti liquidi e gassosi
d'Amico Tankers vende due navi cisterna costruite nel 2011 per 36,2 milioni di dollari
Lussemburgo
Verranno consegnate agli acquirenti entro fine luglio e il 21 dicembre
L'Accademia Italiana della Marina Mercantile programma 13 nuovi corsi gratuiti
Genova
Disponibili oltre 300 posizioni
Una delegazione di Wista Italy in visita ai porti di Catania e Augusta
Catania/Augusta
L'associazione è formata da donne che ricoprono ruoli di responsabilità nei settori marittimo, della logistica e del trade
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Algeciras
I container vuoti sono diminuiti del -5,5% e quelli pieni del -6,4%
Reway Group entra nel settore della manutenzione di infrastrutture ferroviarie portuali
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Ottenute due commesse affidate dall'AdSP del Mar Ligure Orientale
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Cagliari
Aggiudicata la gara per l'affidamento in concessione per sei anni dei collegamenti
Porto di Trieste, il fresco di nomina Gurrieri silura il fresco di nomina Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): è uno squallido gioco di potere
La singaporiana SeaLead amplia la sua offerta di spedizioni marittime al collegamento fra Turchia e Italia
Singapore
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Assai positivo il primo trimestre della greca Euroseas
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Pittas: il momento positivo è proseguito nel secondo periodo trimestrale
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Kuehne+Nagel ha aperto una nuova filiale a Napoli
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RINA ha acquisito l'intero capitale della finlandese Foreship
Helsinki
L'azienda di Helsinki è specializzata in consulenza nel settore dell'ingegneria navale e meccanica
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Ripresa dei contenitori in transito nello scalo catalano
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Il Pireo
In crescita i volumi nazionali, mentre sono diminuiti gli scambi con l'estero
Perplessità di spedizionieri, doganalisti e agenti marittimi spezzini al trasferimento del porto di Carrara all'AdSP toscana
La Spezia
Timidamente, «auspicano una considerazione per i progressi compiuti fino ad ora»
Francesco Mastro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Roma
Assumerà l'incarico il prossimo 30 giugno
John Denholm sarà il nuovo presidente dell'International Chamber of Shipping
Atene
Fra un anno subentrerà ad Emanuele Grimaldi
Insediati i commissari straordinari delle due Autorità di Sistema Portuale liguri
Genova/La Spezia
Matteo Paroli e Bruno Pisano alla guida degli enti
Marcata flessione del traffico dei container nel porto di Hong Kong a maggio
Hong Kong
Sono stati movimentati 1,05 milioni di teu (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica indica la strada per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo
Roma
Amadei: il nostro settore è pronto ed è arrivato il momento delle scelte industriali coraggiose
Il comando della petroliera Eagle S accusato della tranciatura dei cavi sottomarini nel Golfo di Finlandia
Vantaa
L'incidente è stato causato dall'ancora della nave
Piattaforma online per segnalare criticità che pongono a rischio i lavoratori dei trasporti
Genova
È stata approntata da Fit Cisl Liguria
GNV realizzerà un collegamento estivo diretto fra Civitavecchia e Tunisi
Genova
Affiancherà la storica rotta via Palermo
È stata portata a termine l'unificazione delle concessioni di Grimaldi nel porto di Barcellona
Madrid/Barcellona
Il contratto ha scadenza il 20 settembre 2035
Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti russi è calato del -4,9%
San Pietroburgo
A maggio registrata una flessione del -12% circa
Il gruppo logistico Raben crea una filiale in Turchia
Milano
Avrà 20 dipendenti e un magazzino cross-dock di 2.000 metri quadri
Alberto Dellepiane è stato confermato presidente di Assorimorchiatori
Roma
Inalterata la composizione dell'intero vertice associativo
Accordo tra Fincantieri e l'indonesiana PMM per sviluppare soluzioni per far fronte alle nuove sfide subacquee non convenzionali
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
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RASSEGNA STAMPA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Affidati i lavori di adeguamento strutturale della banchina 23 del porto di Ancona
Ancona
Intervento del valore di oltre 11,8 milioni di euro
Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
Roma
L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
L'olandese Bolidt incrementa la presenza nel settore delle navi da crociera con l'acquisizione dell'americana Boteka
Hendrik-Ido-Ambacht
Contship Italia ha acquisito la società genovese di servizi doganali S.T.S.
Melzo
L'azienda ligure è stata fondata nel 1985
Francesco Benevolo è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale
Roma
È direttore operativo di RAM - Logistica, Infrastrutture e Trasporti
Montaresi rimette il mandato di commissario dell'AdSP Ligure Orientale
La Spezia
Negli otto mesi di gestione commissariale - sottolinea - non abbiamo perso neppure un secondo
Gurrieri è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
In attesa del perfezionamento dell'iter formale per la designazione del presidente
I commissari dell'AdSP della Liguria Occidentale hanno rimesso il mandato nella disponibilità del ministro Salvini
Genova
La decisione nel quadro dell'iter di designazione e nomina dei nuovi vertici
Confetra critica le disposizioni del decreto-legge Infrastrutture per l'autotrasporto
Roma
La Confederazione sollecita lo blocco del processo di nomina dei presidenti delle autorità portuali
A maggio sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Accentuata la flessione per le due principali compagnie
Ordine alla sudcoreana KSOE per la costruzione di otto portacontainer da 15.900 teu
Seongnam
Il valore unitario di ciascuna nave è di circa 221 milioni di dollari
Primo terminal portuale per il traffico di auto della greca Neptune Lines
Il Pireo
Sarà inaugurato il prossimo anno nel porto francese di Port-La Nouvelle
Il 16 giugno si terrà l'assemblea dell'associazione degli agenti e mediatori marittimi genovesi
Genova
Tavola rotonda su Genova, polo del Nord Ovest e del Mediterraneo
Rinnovato il consiglio di amministrazione di BN di Navigazione
Genova
BluNavy punta a raggiungere un milione di passeggeri entro il 2025
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Åland
Traffico mensile dei container record nei porti turchi
Ankara
A maggio sono stati movimentati quasi 1,4 milioni di teu (+17,6%)
Sergio Landolfi è stato eletto presidente dell'Associazione Doganalisti del Porto della Spezia
La Spezia
Rinnovato il consiglio direttivo
Ad ottobre a Salerno l'élite dell'industria dei traghetti parteciperà alla conferenza di Interferry
Victoria
Evento dal titolo “Connections”
Uniport avvia un'iniziativa a favore della ricerca sulla SLA
Roma
Raccolta fondi a favore del Centro Clinico NeMO Fondazione Serena Onlus
Il Propeller Club di Genova ha analizzato rischi e opportunità dell'uso dell'AI nei settori marittimo e assicurativo
Genova
Evidenziata l'importanza della formazione nell'impiego della tecnologia
Chantiers de l'Atlantique consegna lo yacht da crociera di lusso Luminara a The Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
La nave debutterà in Alaska
Il trasporto marittimo, con fornitori e appaltatori navali, è il cardine degli scambi commerciali dell'Italia
Porto Cervo
Congresso annuale dell'ANPAN in Sardegna
Uiltrasporti, rischio caos nei porti italiani per i ritardi nella nomina dei presidenti delle AdSP
Roma
Se si proseguirà a distribuire incarichi senza tenere conto delle competenze dei futuri presidenti - avverte il sindacato - saremo costretti alla mobilitazione
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