l'association du cammionage ANITA prompte la sortie de l'Italie de cote CEMT



L'association italienne des entreprises de cammionage marchandises et logistique ANITA a demandé la sortie de l'Italie de cote CEMT, ou bien de il cote d'autorisations CEMT (Conférence Européenne des Ministres des Transports) qu'ils permettent aux entreprises de cammionage d'actionner des transports routiers dans le domaine des nations de la Conférence CEMT.

« L'attribution d'autorisations CEMT aux entreprises italiennes de cammionage - il a souligné ANITA - a marqué dans le 2015 le dépassement du point pas retour pour le transport italien. Le classement CEMT - il a expliqué l'association - a attribué bien 197 autorisations sur un contingent de 268 unités et sont seulement 71 ces renouvelé à début an pour avoir effectué un nombre minimum de voyages ».

« La performance des entreprises italiennes de cammionage par rapport à ces des Pays pas-EU - il a mis en évidence le président de ANITA, Thomas Baumgartner - montrent une constante aggravation dans la dernière décennie et cela, en absence de radicaux choisis politiques de la part du gouvernement, se traduira dans la définitive sortie du vecteur national de la scène internationale du trafic des marchandises. Bâts penser que le seul coût du chauffeur est jusqu'à trois fois plus haut que dans l'Est européen ».

ANITA a observé que, avec l'élargissement de l'Union Européenne produit dans les ans passés, les autorisations multilatérales CEMT ont devenu moins intéressants pour les entreprises italiennes, puisque 28 des 43 Pays adhérents au CEMT sont des États membres de l'Union Européenne. La liste de la distribution des autorisations annuelles au 1° janvier 2015 inclut Autriche (96 autorisations), Albanie (280), Arménie (162), Azerbaijan (475), Belgique (216), Bélarus (2.640), Bosnie-et-Herzégovine (1.300), Bulgarie (1.520), Croatie (1.520), Danemark (332), Estonia (952), Finlande (320), France (302), Georgia (948), Allemagne (1.238), Grèce (90), Irlande (104), Italie (268), Lettonia (556), Liechtenstein (28), Lituania (1.122), Luxembourg (96), Salade de fruits (1.424), Malte (110), Moldavia (1.330), Montenegro (560), Norvège (339), Hollande (720), Pologne (2.518), Portugal (152), Royaume uni (337), République Tchèque (1.246), Roumanie (1.752), Russie (160), Serbie (1.810), Slovaquie (1.118), Slovénie (635), Espagne (770), Suède (349), Suisse (426), Turquie (6.100), Ukrainienne (3.452) et Hongrie (956).

Par conséquent - il a remarqué ANITA - beaucoup des transports ils ont été libéralisés et sont exécutables avec licence communautaire.

« ANITA - il a précisé Baumgartner - n'est pas contraire à l'ouverure des marchés, à condition que il y ait parité de conditions parmi des opérateurs qu'aujourd'hui, malheureusement, ils ne se vérifient encore même pas à l'intérieur de l'Union, où le débat sur les transports de cabotage et le manque de conditions paritaires constitue un frein à des ultérieures ouvertures du marché des services de transport ».

« La partecipation de l'Italie au coter-CEMT - il a souligné l'association - devrait rendre possible la déroulement de l'activité de transport dans les Pays de l'aire CEMT, mais ceci se produit toujours moins, comme ils témoignent les données statistiques sur l'utilisation des autorisations internationales. En Italie, tous les ans, ils sont effectués des centaines de milliers de transports de la part de vecteurs étrangers avec d'autorisations CEMT et autorisations à voyage, soit en trafic bilatéral soit triangulaire ».

« La sortie de l'Italie du CEMT - il a expliqué Baumgartner - permettrait aux entreprises italiennes de transport de récupérer des parts de marché international en contrastant le phénomène du dumping social, à travers une réelle activité qui ne soit pas purement symbolique, comme il se produit actuellement, et qu'il comporterait un avantage pour l'économie nationale. Au contraire, la permanence italienne dans le CEMT, assurerait seulement un riche marché du transport aux vecteurs extras et néo-communautaires, qui se disputeront les trafics internationaux avec origine/destine dans notre Pays ».

« ANITA - il a conclu Baumgartner - demande au ministre Delrio de tourner page et de sortir du CEMT pour contraster le croissant marginalisation des entreprises italiennes des trafics internationaux et suis sûre que même autres Pays de l'Union suivront notre exemple pour faire récupérer des parts de trafic à ses entreprises ».