Depuis quelques années elle a crû cote de navigation des marchandises transitée dans la Méditerranée



. Il le met en évidence selon rapport annuel « Italian Maritime Economy. Risques et opportunité au centre de la Méditerranée » réalisée de SRM (des Études Recherches pour l'Italie du Sud), Centre d'Etudes relié au Groupe Intesa Sanpaolo, qui a été présenté aujourd'hui à Naples dans une rencontre du titre « Nouvelle cassée pour la croissance de l'Italie du Sud » qui s'est tenu prés du siège du Banc de Naples.

Le rapport, je proportione de l'activité de monitorage de l'Observatoire Restent sur l'Économie des Transports Maritimes et de la Logistique de SRM, il précise que dans les derniers 13 ans le volume total des marchandises transportées mer dans le bassin de la Méditerranée a crû d'au-delà du +123% et que dans le 2013 dans la Méditerranée il a transité le 19% environ du trafic des marchandises naval mondial, en pour-cent qui en 2005 étaient du 15%. Considérable même la croissance de l'activité des ports de la Méditerranée dans je segmente des conteneurs : dans les 2013 les premiers 30 ports des conteneurs méditerranéens ont mouvementé un trafic pair à 44 millions de conteneurs teu, avec une augmentation du +382% par rapport à 9.1 millions de teu en 1995.

L'étude, avec des données et des analyses qui ont été illustrées de Massimo Deandreis, directeur général de SRM, et d'Alessandro Panaro, responsable du bureau Maritime and Mediterranean Economy de SRM, qui a approfondi les thèmes des grandes alliances et de la compétitivité des infrastructures, il spécifie en outre que, d'une analyse de SRM sur un panel d'aires portuaires européennes, nord-africaines et asiatiques, se déduit que dans les 2014 les aires portuaires de la Méditerranée (rivage Est, rivage Ouest et rivage Sud) sont arrivées à détenir cote de marché conteneur du 33% (ont acquis six points pourcentages de 2008) contre le 42% de Northern Range qui dans la même période a perdu cinq points pourcentages.

Le rapport remarque que dans la période 2001-2014 les transits maritimes nord-Sud de marchandises provenantes de la Méditerranée et dirigées vers golfe-Moyenne et Estremo de l'Orient sont augmentés du +160% pendant que le directeur inverse est augmenté du +92%. Une aire qui va en proposant avec force sa valence stratégique est cette du Golfe Arabique : les transits maritimes de Nord vers Sud à travers le canal de Suez et dirigés vers le Golfe sont augmentés du +339% dans les derniers 14 ans (2001-2014). Toujours dans la même période les passages sud-Nord provenants du Golfe sont augmentés du +175%.

Si en champ portuaire les ports de la Méditerranée sont toujours en concurrence avec les historiens concurrent du Nord Europe, même à l'intérieur du bassin méditerranée on a allumé une compétition amorcée de nouvelles réalités portuaires comme l'escale marocaine de Tanger Med, qui enregistre performance de trafic marchandises dans continu en croissant (dans le 2014 a mouvementé au-delà trois de millions de teu, avec un +20,7% sur le 2013 et maintenant il a cote de marché de segmente, dans la Méditerranée, environ du 10%), ou de l'escale égyptien de Port Saïd qui est arrivé quatre à millions de teu, avec un +1,500% dans la période 1995-2013, mais même provoquée d'escales historiques qui récupèrent compétitivité, comme le Pireo qui dans la période 1995-2013 a crû du +400% arrivée à mouvementer 3.1 millions de teu et Algeciras qui est monté à 4.3 millions (+300%).

Quant à la portualità italienne, le rapport ricorca qui donne une analyse du « Liner Shipping Connectivity Index », un indicateur de l'Unctad qui mesure la compétitivité du système maritime d'une nation, se déduit que dans le 2015 l'Italie est au 17° poste et que maintenant donne environ 10 ans oscille autour de cette position, toujours derrière Hollande et Allemagne. Avec 460 millions de tonnes de marchandises globales, l'Italie est troisième en Europe pour trafics gérés. En outre la portualità italienne, avec 213.3 millions de tonnes dans le 2014, détient le record dans l'UE28 pour transport de marchandises en Short Sea Shipping dans la Méditerranée.

« Le rapport de SRM - elle a commenté le président Banco de Naples, Maurizio Barracco - il nous confirme la croissance du rôle stratégique et économique de la Méditerranée et il nous fait comprendre comme le doublement du canal de Suez pourra avoir un impact extrêmement positif sur commerce maritime et, si nous sommes bons, même sur l'économie italienne et de l'Italie du Sud ».

« Les entreprises qu'elles produisent - a observé le président de SRM, Paolo Scudieri - ils ont besoin d'une filière de la mer - portualità, logistique et opérateurs shipping - que soit efficace, de compétitive dans les temps et dans les coûts, et en mesure de l'insérer de nous dans grands direttrici des trafics maritimes. Annoncée réforme des ports il va dans cette direction mais il faut se dépêcher. Nous avons perdu beaucoup de temps en passé. Temps que notre competitors, dans le Nord Europe et dans le Sud Méditerranée, ont employé pour se renforcer avec des investissements infrastructuraux importants. L'Italie a une position géographique extraordinaire. Nous sommes convaincus que relancer la filière de la mer et investir pour une portualità efficace il puisse être la modalité nouvelle pour traîner développe de l'Italie du Sud ».

« La recherche - il a souligné le directeur général SRM, Massimo Deandreis - est riche de données et met bien en évidence le poids de toute la filière de la mer, pas seulement comme secteur productif, mais même comme générateur de valeur et d'occupation. En Italie une troisième de tout import et export partie ou arrive mer. Une grande partie de ce secteur est placée dans l'Italie du Sud qui pourrait dérouler le rôle de plate-forme logistique au bénéfice de tout le système productif national. Même parce qu'il émerge en mode marquée un directeur maritime que de l'Europe, Méditerranée, passe pour le canal de Suez, le Golfe et l'Asie. Dans ce directeur l'Italie et les ports de l'Italie du Sud, pourraient trouver encore mieux leur fonction hub de stratégique ».