Dans les Pays OCSE il diminue cote du Pil destinée aux investissements en infrastructures de transport inland



Dans les nations de l'Organisation pour la Coopération et Sviluppo Économique (OCSE) les investissements dans les infrastructures de transport terrestres (routes, chemins de fer et voies navigables internes) sont sensiblement diminués. L'International Transport Tribune (ITF) de OCSE a annoncé que les données plus récentes indiquent que l'en pour-cent de cette typologie d'investissements en rapport avec le produit interne brut a enregistré accentuée flexion du pic remarqué en 2009 en descendant au 0,8% dans le 2013, qui est l'en pour-cent mineur de 1995, an à où ils remontent les premières données statistiques ramassées de ITF. En outre le volume global de ces investissements a descendu aux niveaux de 1995.

ITF a spécifié que la diminution de cote d'investissements en infrastructures inland par rapport au Pil est en partie attribuable à la contribution apportée du Japon, l'économie duquel est assez grande à influencer la moyenne générale. Avant 2007 - il a expliqué ITF - le Japon a suivi une trajectoire différente par rapport au reste de OCSE : les investissements ont subi l'impact de la réduction globale des frais de l'État produite à la fin des ans "90 et successivement la modification de la répartition des produits engendrés de la taxe sur l'essence, qui auparavant était destinée à développe et à l'entretien du réseau de l'autoroute, a déterminé une diminution du niveau des investissements dans le secteur routier.

ITF a précisé que les données plus récentes suggèrent toutefois que persister de la crise économique a produit baisse plus consistant des frais dans les infrastructures de transport dans beaucoup de nations OCSE et que cette tendance à la baisse on est temporairement inverti en 2009 suite à les fonds mis en champ pour stimuler une reprise des économies. Dans la période de 1995 à 2002 la dépense en termes réels en infrastructures de transport terrestre en domaine OCSE a crû dans l'ensemble du +16% et successivement elle est restée presque stable jusqu'à 2009, mais successivement elle est retombée aux niveaux de 1995.

Environ la marche de ces frais dans les différentes régions mondiales, en Europe occidentale l'en pour-cent de ces investissements sur le Pil est diminuée constamment en passant du 1,5% de 1975 au 1,2% en 1980 et au 0,9% en 1995, après quoi elle s'est stabilisée. ITF a précisé que les données plus récentes montrent que cote des investissements dans les infrastructures de transport terrestre sur le Pil est diminuée à nouveau à partir de 2009 pour descendre au 0,7% dans le 2013. Toutefois ils subsistent des différences parmi les nations, avec certaines qui montrent cote d'investissements qui sont constamment par-dessus de cotent des moyennes, comme Suisse (1,4%), France (1,1%), Norvège, Danemark et Finlande (0,9%), pendant qu'Italie, Irlande et à Portugal, qui ont investi environ le 1,0% du Pil en infrastructures terrestres avant 2008, dans le 2013 cette en pour-cent a descendu à seul 0.2%-0.4%. Au sujet du volume de ce type d'investissements, dans les nations de l'Europe occidentale il est commencé à croître en 2002 et en 2006 il a résulté du 31% par-dessus du niveau de 1995, après quoi il est commencé lentement à baisser et les dernières données montrent pour le 2013 un volume supérieur seulement du 8% par rapport au niveau de 1995.

En Nord Amérique il cote de ces investissements sur le Pil est restée autour du 0,6% dans le cours de la période 1995-2013, pendant que le volume des investissements a crû environ du 30% de 1995 à 2002 pour enregistrer un suivant lent baisse jusqu'au 2013 (même si dans le 2009 et 2010 cette tendance on est temporairement inverti merci aux mesures de stimule de l'économie).

L'International Transport Tribune a mis en évidence que la tendance des investissements en infrastructures routières, ferroviaires et fluviales dans les économies en voie de développement et en la transition se diversifient nettement de ceux des économies développées. Il cote des investissements en infrastructures de transport inland dans les Pays de l'Europe orientale et central, qui jusqu'à 2002 était restée autour du 1,0% du produit interne brut, elle a crû rapidement jusqu'à 2009 en rejoignant le 2,0%, pendant que les données plus récentes montrent que dans les 2013 les niveaux d'investissement en termes réels ils se sont presque partagés en deux par rapport à 2009 et résultent paires à seul le 1,0% du Pil. Cela - il a expliqué ITF - a dû en particulier à la diminution des niveaux d'investissement dans la République Tchèque et en Pologne (avec des parts qui ont descendu respectivement donnent au-delà du 2,0% au 0,6% et 0,7%). Le volume des investissements infrastructuraux a subi une forte accélération dans les économies en voie de développement et en transition des nations de l'Europe centrale et orientale après 2002 et en 2009 les investissements dans les infrastructures était, en termes réels, du 290% par-dessus du niveau de 1995, pendant que depuis quelques années cette croissance est tournée au signe négatif avec un volume qui dans le 2013 s'est presque partagé en deux.

ITF a expliqué en outre que dans la Fédération Russe il cote d'investissements sur le Pil a été élevée par rapport aux Pays européens et nord-américains, mais au volatile pour tout la période, et qu'en Inde de 2005 le volume des investissements en infrastructures routières et ferroviaires est doublé pendant que - à cause de la croissance plus rapide du Pil par rapport aux investissements - cote des investissements sur le Pil a descendu du 1% en 2006 au 0,8% dans le 2013.

L'analyse sur les investissements dans les infrastructures de transport inland de ITF souligne en outre qu'il cote des investissements en champ ferroviaire dans total OCSE est augmentée du 17% au 26% dans la période 1995-2013 et que cette croissance a été poussée principalement des dévelopements à Japon, Nord Amérique et Europe où le volume d'investissements dans le secteur ferroviaire a crû plus rapidement par rapport à la dépense pour les routes. Dans les Pays de l'Europe occidentale il cote des investissements en infrastructures ferroviaires est augmentée constamment donnez environ le 30% en 1995 au 40% dans le 2013, tendance - il a observé ITF - qui est en partie un effet de l'engagement politique pour développe des chemins de fer et qu'il est confirmé même des données plus récentes. Par contre les nations de l'Europe centrale et orientale investissent plus massivement dans les routes et dans cette région il cote des investissements en routes dans le domaine de la dépense globale pour les infrastructures de transport inland est augmentée du 66% en 1995 au 84% en 2005, pendant que les données des dernieres année - il a spécifié ITF - suggèrent une stabilisation et un possible changement de tendance vu que jusqu'au 2011 la répartition modale des investissements est restée prochaine aux niveaux de 2005 après quoi il cote relative aux routes est légèrement diminué pour arriver dans le 2013 au 76% du total des investissements dans les infrastructures.