ANITA, absurde la volonté du gouvernement autrichienne de rétablir les contrôles aux frontières



ANITA, association italienne des entreprises de cammionage des marchandises et logistique, a défini « absurde » la volonté du gouvernement autrichienne de rétablir les contrôles aux frontières de Brennero et de Tarvisio pour bloquer les entrées irrégulières des migranti provenants de la frontière avec l'Italie. L'association a souligné qu'on agit « d'une mesure drastique qui provoque trouble en Italie et en Europe, particulièrement dans le secteur du cammionage marchandises et de la logistique, puisque telle situation rapporterait au début des ans Quatre-vingt-dix, avant la chute des barrières douanières qu'étaient vous situez sur les frontières internes de l'Union Européenne, en mettant à zéro 30 ans d'intégration communautaire ».

« Si vraiment ils étaient rétablis les contrôles aux frontières - il a remarqué le président de ANITA, Thomas Baumgartner - les conséquences provoqueraient lourds retombées sur le secteur productif et sur celui des services de transport qui donne des ans sont tarés sur des temps de consigne just en time ».

« Le flux des véhicules qui traversent quotidiennement la planche de Brennero, plus trafiquée cassée de liaison parmi l'Italie et l'Europe - a expliqué Baumgartner - il est tel qui l'activité de contrôle comportera des inévitables temps d'attente. Un camion arrêté côte à l'entreprise environ 60 euro l'heure, donc, avec un retard de seules deux heures nous pouvons supposer une augmentation des locations du 10% qui retombera sans doute sur les coûts et, donc, sur les prix des produits et, par conséquent, sur le consommateur final. Un scènario dans lequel produit italien perdrait compétitivité avec des prévisibles reflets sur l'export et tu damnes pour tout le système économique national ».

« Le secteur automotive pour la componentistica, mais même la filière d'alimenter, seulement pour en citer certaines - il a observé encore le président de ANITA - subiraient les majeures conséquences. en outre, le monde productif est maintenant caractérisé sur des temps de consigne très rapides et souvent il utilise les véhicules industriels comme « magasins » pour le stoccaggio des marchandises. Donc, un changement de telle portée mettrait en difficulté tout le système manifacturier et commercial, qui n'aurait pas le moyen de s'adapter en temps brefs. Il ne doit pas être sous-estimé, ensuite, le fait que les véhicules arrêtés en queue sont plus exposés à des tentatives d'intrusion, ainsi comme arrive toujours dans la traversée du Détroit du Manche ».

« Les attentes aux frontières, au-delà d'augmenter des temps de reddition de la marchandise - il a conclu Baumgartner - iraient comprimer les temps de guide des chauffeurs, en réduisant la productivité. Un effet dont l'Europe ne peut pas pas tendres je compte et introduire, par conséquent, tu majores flexibilité sur les temps de guide et de je repose des chauffeurs ».