Aujourd'hui elle est inaugurée la galerie ferroviaire de base du San Gottardo, l'oeuvre infrastructurale plus importante du Couloir rotterdam-Gênes



Aujourd'hui elle est officiellement inaugurée la galerie ferroviaire de base du San Gottardo qui, avec ses 57 kilomètres de longueur, de l'absence de pentes et des 2.300 mètres de roche qui séparent dans quelques points le tunnel de la superficie terrestre, est la galerie ferroviaire plus longue et plus profonde au monde et est l'oeuvre plus significative du plan de développe des infrastructures de la Suisse insérée dans le projet pour la construction du Nouveau Chemin de fer Transalpin (NFTA). La nouvelle galerie constitue même une de l'oeuvre infrastructuraux plus importants dans le cadre des liaisons entre le nord et le sud d'Europe.

La nouvelle oeuvre, la messe de laquelle en service se produira le 11 prochain décembre, a été réalisée en 17 ans avec un investissement total de 12.2 milliardes de francs suisses (11 milliardes d'euro) sur les globaux 23 milliardes de francs suisses pour la réalisation de l'entier Nouveau Chemin de fer Transalpin que, outre la galerie de 34.6 kilomètres du Lötschberg inaugurée en 2007 et au tunnel du Gottardo, il inclut même la construction de la galerie de 15.4 kilomètres de Monte Ceneri l'ouverture de laquelle est prévue dans le 2020.

L'inauguration d'aujourd'hui prévoit transite à travers la galerie de base du San Gottardo d'un convoi avec à bord mille représentants de la population helvétique tirés au sort et une fête à laquelle ils participent des chefs d'État et de gouvernement, parmi lequel ceux d'Allemagne, de France, d'Italie, d'Autriche et de Liechtenstein, ainsi que du commissaire européen aux Transports, de Violeta Bulc. Demain on tiendra une fête pour toutes les personnes impliquées dans le projet ; vendredi aura lieu la première course d'un train marchandises à travers le nouveau tunnel et enfin samedi et dimanche elle se tiendra une fête pour toute la population organisée du groupe ferroviaire helvétique SBB CFF FFS.

À l'occasion de l'inauguration de l'oeuvre infrastructurale suisse le ministre italien des Infrastructures et des Transports, de Graziano Delrio, s'est rappellé de que « pour le gouvernement Renzi le renforcement du transport ferroviaire des marchandises, par rapport à celui sur route, est un objectif central : il veut dire sostenibilità et efficacité. Nous investissons beaucoup pour le réseau italien et les connexions avec les quatre Couloirs européens - il s'est rappellé de Delrio - parce que l'Italie peut être le port à Sud de l'Europe, dans la Méditerranée, comme dit sa position géographique. Nous voulons arriver, pour le 2021, à doubler les valeurs du 2015 de la marchandise qui voyage sur fer en Italie et renforçons les systèmes portuaires. Notre Pays a besoin de « soin du fer » et « il soigne de l'eau » ».

Le ministre a mis en évidence que « la nouvelle galerie du San Gottardo est oeuvre fondamentale du Couloir européen TEN-T Rhin-Alpes parmi Rotterdam et Gênes : il signifie - il a ajouté - des mineurs temps de voyage, plus qualité, plus de sécurité et plus de trains ». Delrio a confirmé que d'une partie italienne on fait tout le nécessaire pour augmenter la puissance les liaisons ferroviaires nord-sud et en vue de l'ouverture du tunnel Cendres dans le 2020 : « l'Italie - il a souligné - est parfaitement alignée ».

En particulier, il a été remarqué que l'Italie a un intérêt prioritaire dans développe des infrastructures ferroviaires comprises dans le couloir Rhin-Alpes, et aux Couloirs européens en général, pour la contribution stratégique qu'ils offrent à la compétitivité et à la croissance économique et occupationnelle. Donc il a été rappellé de que sur le versant italien du tunnel du Gottardo est en cours, à travers la société Réseau Ferroviaire Italienne (RFI) du groupe FS Italiens, interventions de renforcement infrastructural et technologique sur les lignes ferroviaires du Couloir européen TEN-T Rhin-Alpes qui permettront déjà d'employer des bénéfices des oeuvres réalisées et que des tels travaux seront complétés dans le 2020 ensemble aux suisses. Par conséquent dans le 2020, conclus tous les interventions soit côté Italie soit côté Suisse, sera garanties une capacité de trafic de 390 trains/jour, contre les 290 d'aujourd'hui, de où 170 à Valico de Tapage, 90 à Valico de Luino et 130 à Valico de Domodossola.