les représentations européennes du secteur du transport demandent plus de fonds EU pour le réseau infrastructural TEN-T



Vingt-neuf des primaires organisations européennes qu'ils représentent le secteur du transport, constituées des gérants des infrastructures, des opérateurs et des usagers du transport maritime et des voies navigables internes, des chemins de fer et du secteur aérien, ont relancé, comme déjà produit en passé, une initiative pour solliciter le Parlement et le Conseil de l'Union Européenne à augmenter le budget du « Mécanisme pour relier l'Europe » (Connecting Europes Facility - CEF), le plan d'investissements pour je développe des infrastructures de transport de l'EU qui ont remplacé les programmes TEN-T, ten-ET et de Marco Polo II.

L'appel a été présentée aujourd'hui en vue de la révision prochaine du cadre financière pluriannuel (QFP) qu'il définit balance des annuels de l'Union Européenne, en établissant un plafond de dépense pour secteur inclu celui pour les investissements dans le champ du transport.

Les 29 organisations se sont rappellées de que le budget initial pour le programme CEF était de 31 milliardes d'euro, pair au 2,8% de importe total de QFP, mais jusqu'au 2020 ils sont restés seulement deux milliardes d'euro de fonds réservés au secteur des transports. En outre ils ont mis en évidence que dans le domaine des procédures de sélection des projets à financier avec des fonds CEF ils ont été présentés des projets pour importe global pair à trois fois importe finanziabile et cela - ils ont souligné - a comporté qu'un elevé nombre de projets d'elevée qualité dans le secteur des transports ait été repoussé à cause de l'insuffisant budget fixé de l'EU.

Outre cela - ils ont mis en évidence encore les 29 organisations - les limées ressources mises à disposition de l'Union Européenne ont produit des pressions économiques et mis à rude épreuve les budgets nationaux, en portant à enregistrer le minimum historique d'investissements publics.

Les 29 organisations ont réaffirmé que l'économie de l'EU ne peut pas se permettre qu'elle ne soit pas complétée le réseau infrastructural transeuropea TEN-T, manqué de l'achèvement - ils ont remarqué - qu'il causerait une perte paire environ à 3.2 milliardes d'euro en termes produit interne de brut de l'EU et manquée création de 11 millions de postes de travail. « Celui-ci - ils ont dénoncé - est un risque intolérable pour la croissance et pour l'occupation actuelle et future ».

Les 29 organisations ont spécifié que leur appel n'est pas tournée seulement à solliciter l'allocation de majeures ressources économiques, mais est tournées même à demander les moyens nécessaires pour faire du réseau TEN- une réalité.

Isabelle Ryckbost, secrétaire général de l'European Sea Ports Organisation (ESPO), a spécifié quel est l'impact sur les ports de l'insuffisance du budget EU pour les transports : « en regardant au secteur portuaire - il a expliqué - il est évident que les ports font de leur mieux pour profiter des moyens financiers offerts du Plan Juncker (EFSI) et continuerons à le faire. Toutefois on devrait même comprendre que beaucoup de projets portuaires avec un fort retour social des investissements et une haute valeur ajoutée en termes de réalisation des objectifs énergétiques et climatiques de l'Europe doivent se confronter avec des considérables limitations du point de vue financier et ne peuvent pas recourir au système de crédit. Pour ces projets les fonds CEF continuent à être un ingrédient vital pour compléter le réseau TEN-T. À telle intention les deux milliardes d'euro qui sont restés jusqu'au 2020 ne permettront pas de développer le plan des infrastructures de transport de l'Europe ».

Le point de vue des ports fluviaux et internes de l'Union Européenne a été présenté d'Alexander Van den Bosch, directeur de l'European Federation of Inland Ports (EFIP), qu'il s'est rappellé comme « une des caractéristiques distintive de la politique pour le TEN-T soit cette d'être multimodale et cela - a observé - clairement demande une adéquate intégration des ports internes pour assurer un efficace transfert des marchandises d'une modalité de transport à une autre. Ceci peut se produire seulement s'il est approuvé le financement d'essentiels projets d'elevée qualité, avec une claire valeur adjointe pour l'EU. Dans passé - il a remarqué Van den Bosch - cela il ne s'est pas toujours produit à cause du limé budget de l'EU. Nous nous souhaitons que la révision de QFP améliorera les choses ».

Au-delà de que de ESPO et de EFIP, l'appel aux institutions européennes a été souscrite de Touring-Club Europes (Airports Council International Europes), ASECAP (Association Européenne des Concessionnaires d'Autoroutes et d'Ouvrages à Péage), A4E (Airlines for Europes), CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies), CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services), CLIA Europes (Cruise Lines International Association), EBU (European Barge Union), ECASBA (European Community Association of Shipbrokers and Agents), ECF (European Cyclists'Federation), ECG (The Association of European Vehicle Logistics), ECSA (European Community Shipowners'Associations), EIM (European Rail Infrastructure Managers), ERFA (European Rail Freight Association), ESC (European Shippers'Council), ESO (European Skippers'Organisation), ÂGE (European Tugowners Association), EuDA (European Dredging Association), EUROPLATFORMS E.E.I.G (The European Association of Logistics Platforms), EUTMETNET (European National Meteorological Services Network), FEPORT (The Federation of European Privées Operators), FTA (Freight Transport Association), INE (Inland Navigation Europes), IRU (International Road Transport Union), POLIS (European Cities and Regions Networking for Innovatrices Transport Solutions), UIP (International Union of Wagon Keepers), UIRR (International Union for road-Rail Combined Transport) e UNIFE (The Association of the European Rail Industry.