Confindustria Livourne Massa Carrara il y à le point sur l'état de la portualità



des Doutes sur les motivations de la fusion parmi l'Autorité Portuaire de La Spezia et cette de Marina di Carrara ont été exprimés aujourd'hui dans le cours de la rencontre organisée de Confindustria Livourne Massa Carrara sur craint « Tendus - 25 ans il y à la révolution », l'assemblée qui a été les première après le procès d'intégration et fusion parmi les associations confindustriali de Livourne, de Massa et Carrara. En particulier, il a été mis en évidence le conséquent affaiblissement de l'unique système complété portuaire d'Italie, celui toscan, et ont été exprimées même des fortes perplexités sur la congélation gestionnaire du port de Livourne, un des principaux d'Italie, dans attendue ancre d'une indication certaine sur le nom de son président, avec des risques coercitifs même sur les investissements en nouvelles infrastructures.

Selon le président de Confindustria Livourne Massa Carrara, d'Alberto Ricci, la crise du territoire, qui concerne des secteurs importants comme celui des marbrières ou des incertitudes de la siderurgia, avec le résultat de taux de chômage et de chômage des jeunes trop hauts (37% à Livourne et 59,8% pour Massa Carrara), demandent aux entreprises et à Confindustria de ne pas abaisser la garde, surtout sur le front des investissements et des travaux publics. D'ici même une attention détail sur les ports. Dans se questionner sur les motivations « pas connues » de l'accorpamento de Marina di Carrara avec La Spezia, Confindustria a posé les accents sur les effets négatifs dérivants du démembrement du système portuaire toscan et du système économique qui gravite sur les ports. Des hérissons a ensuite dénoncé la stagnation dans la nomination du président de Livourne qui obtient l'effet de condamner le port à une ordinaire administration avec grave préjugé sur les investissements prévus pour Marina di Carrara, Livourne et Piombino. Pour autre Hérisson il a lancé même l'idée d'une « holding de territoire » pour la coordination des grands projets.

Dans le cours de la table ronde sur craint de la réforme portuaire, le président de Confetra, Nereo Marcucci, aussi en vantant le mécanisme décisional central sur les choix d'investissement infrastructural il s'est questionné sur les parce que des retards dans la nomination du « drivers » ou bien présidents qui devront guider les nouvelles autorités de système.

Marco Conforti, président d'Assiterminal, a visé l'attention sur les dystonies dans les temps parmi le cadre institutionnel et necessité des privés que - il a souligné - ils investissent plus qu'un milliarde qu'euro dans les ports, mais que dans le seul port de Gênes ils voient bloqués de bureaucratie et problèmes administratifs bien 347 millions.

le président de Fedespedi, de Roberto Alberti, a mis en évidence les difficultés réelles de coordination de la chaîne logistique.

Enfin le président d'Assoporti, de Pasqualino Monti, a posé les accents sur le rôle clé qui devrait être déroulée du manager publics dans un système bureaucratique qui souvent décourage « faire » et pénalise qui s'assume de la responsabilité.

Concluant travaux vice ministre à transports, Riccardo Nencini, qui, dans souligner la necessité de construire des plate-formes économiques et donc logistiques plus compétitives, a visé l'attention sur la création d'une réelle synergie, qui n'existe aujourd'hui pas, entre public et ces privés qui aujourd'hui représentent une partie prédominante en ce qui concerne les investissements soit dans les ports soit dans les aéroports. Nencini a exprimé même la conviction que le choix du nouveau président de Livourne sera réalisé avant la seconde semaine de décembre.