Dans le 2016 on a vérifié la perte totale de 85 grands bateaux, avec baisse du -16% par rapport à l'an précédent



Dans le 2016 dans le monde entier on a vérifié la perte totale de 85 grands bateaux, avec je baisse du -50% dans la dernière décennie et du -16% par rapport aux 101 pertes enregistrées dans le 2015. Il le réfère la cinquième édition de « Safety & de Shipping Review 2017 » d'Allianz Global Corporate & de Specialty SI (AGCS), le centre de compétence du groupe d'assurance Allianz pour l'assurance des affaires « large corporate » et la « specialty ».

Le rapport, qui prend à l'étude les pertes maritimes pour bateaux supérieurs à 100 tonnes de jauge brute, indique que l'an passé à niveau général a baissé légèrement même le nombre total d'incidents maritimes : dans le 2016 ils en ont été dénoncés globalement 2.611, incluses les pertes totaux, avec une flexion du -4% par rapport à l'an précédent.

Au-delà des quatrièmes des pertes totaux produites dans le 2016 (23) elles se sont vérifiées en Chine Méridionale, Indocina, Indonesie et Filippine, aires maritimes - il remarque le rapport - qui pour une décennie se sont révélés la principale zone critique. Les pertes sont restées stables, mais ils continuent à équivaloir presque au double par rapport à la Méditerranée orientale et à la zone du Mar Nero (12), aire qui se positionne à la seconde poste. Les pertes sont par contre augmentées en Japon et Chine septentrionale, côte orientale africaine, Atlantique méridional et côte orientale du Sud Amérique, Arctique Canadien et Alaska.

Les bateaux cargo (30) représentent au-delà des troisièmes de toutes pertes de bateaux produits dans le 2016. Les pertes dans les bacs passagers sont légèrement augmentées (8) à cause de l'activité dans la Méditerranée et dans le sud asiatique. Le rapport observe que les standards restent un problème dans quelques aires de l'Asie, où le mauvais temps, l'insuffisant entretien, une limée application des réglementations et l'excessif embarquement de passagers contribuent à se vérifier d'incidents.

La cause plus commune que des pertes totaux est le naufrage (naufrage), qu'il représente au-delà de la moitié (les 46) de toutes pertes du 2016, souvent dûs au mauvais temps : une donnée - il souligne la publication de AGCS - de toute façon en baisse par rapport aux 65 du 2015. Parmi les autres causes ils suivent « lui échoues » avec 15 pertes (dans léger baisse) et « j'incendie/explosion » avec huit (dans le 2015 étaient sept).

En outre, à niveau général, au-delà de troisième des incidents globaux dans le 2016 (incluses les pertes des totaux) ont été causés de pannes aux outillages. Celle-ci a été même la cause de l'augmentation du +16% des incidents en Méditerranée orientale et Mar Nero (563), et cette aire a substitué les Îles Britanniques comme principal lieu d'incidents de la dernière décennie. Les cas de piraterie dans le monde et les incidents dans les transports maritimes dans le Cercle Arctique sont diminués par rapport à l'an précédent. Toutefois on a vérifié une augmentation des séquestrations de membres des équipages en Asia et Afrique occidentale, et est constant l'impact de l'augmentation dans les transits polaires.

« Si la tendance à je baisse des pertes à long terme il est encourageant - il a commenté Baptiste Ossena, global product leader Hull & Marine Liabilities de AGCS - ne pouvons pas abaisser la garde. Le secteur maritime, dans une période de faiblesse économique, est exposé à une série de risques interconnectés ». En se rappellant qu'ils sont en augmentation des contrôles de caractère ambiant, avec relatifs elevée tu sanctionnes en cas de pollution, qui dans le 2017 est finalement des entrées en vigueur les nouvelles règles sur la gestion de la « ballast cuvette », avec un coût de la conformité à des telles réglementations qui peut avoir une incidence considérable sur les compagnies de navigation, et qu'ils sont en augmentation les risques géopolitiques, par exemple en aires comme Yemen et la Mer de la Chine méridionale, et la menace d'attaques informatiques, Ossena a mis en évidence que « on vérifie une lourde coïncidence qui voit se réunir la pression normative, la diminution des marges et l'émergence de nouveaux risques ».

Le rapport de AGCS dénote en outre comme même attends économique ait assumé un poids considérable quelle cause de gauches. La faillite de l'an passé de Hanjin Shipping, une des principales compagnies mondiales de transport maritime - il précise le document - a mis en évidence quelques criticités de ce secteur : les cas de faillite augmentent et, lorsque les dettes sont elevées et les gains insuffisants, les armateurs cherchent à épargner sur les coûts d'entretien et sur le niveau de formation de l'équipage, en développant les risques.

« La négligence de l'équipage et l'insuffisant entretien des bateaux - il a confirmé Duncan Southcott, global head Marine Claims de AGCS - sont cause d'augmentation des risques, surtout si les armateurs choisissent d'assumer du personnel avec insuffisante expérience et formation, ou choisissent d'allonger les intervalles parmi les entretiens pour épargner sur les coûts ». Selon AGCS, négligence et insuffisant entretien sont parmi les causes principales de dommages à des tiers dans le secteur du transport maritime et on observe une augmentation d'indemnités relatives à l'insuffisant entretien. Par conséquent elles sont des essentielles inspections rigoureuses et sérieux contrôles sur l'entretien.

Le rapport remarque en outre que le croissant je développe de la technologie en champ maritime garantit des améliorations dans la sécurité, mais souligne que l'excès de confiance est élément de risque. La technologie à l'avantage de la sécurité - il explique le document - déjà a une influence sur le monde des transports : des moyens de navigation électronique, au contrôle de terre, au bien-être de l'équipage. La technologie est en mesure de réduire soit de l'impact de l'erreur humaine (de l'analyse de AGCS, ceci représente environ le 75% de la valeur presque de 15.000 indemnises maritimes en cinq ans, équivalent à au-delà à de 1.6 milliardes de dollars) soit abîme aux outillages. Par exemple - il observe le rapport - la télématique a déjà été développée avec passé dans le secteur automobile, en améliorant ainsi le comportement des chauffeurs, et même le secteur des transports maritimes pourrait en employer.

Le rapport précise que les assureurs comme AGCS commencent à collaborer avec les armateurs dans l'utilisation de l'analyse de VDR (Voyage Donnée Recorder), l'enregistreur des données de voyage, pour améliorer la sécurité. « Les données de VDR - il a spécifié le commandant Rahul Khanna, responsable Marine Risk Consulting de AGCS - sont déjà utilisées dans les enquêtes sur les incidents, mais ils nous permettent même d'apprendre beaucoup de l'analyse des opérations quotidiennes, comme le comportement de l'équipage et prise de décisions en cas de risque de collision ».

Khanna toutefois a remarqué qu'il y a même un problème lié à la confiance excessive dans la technologie et que les incidents, surtout en navigation, continuent à se vérifier : « équipage et officiers - il a éclairci - doivent comprendre les limites et les défauts des supports technologiques. Préférer une déduction digitale à une décision basée sur le bon sens n'est pas toujours une bonne idée ».

Relativement à la menace de cyber-tu attaques, le rapport confirmation qui continue à être importante même si la plupart des attaques informatiques effectués jusqu'aujourd'hui a eu comme objectif principal celui de violer la sécurité d'entreprise plutôt que prendre le contrôle d'un bateau. « Le secteur des transports maritimes - il a signalé Khanna - n'a pas une conscience particulièrement haute du risque informatique. Puisqu'ils ne se sont pas encore produits des incidents importants dus à cyber-attaque, le secteur est plutôt mal préparé par rapport à ce risque. La sécurité informatique ne doit pas être messe en seconde plane. Si les hackers riuscissero à prendre le contrôle d'un grand bateau portacontainer dans une route stratégiquement importante, pourraient bloquer les transits pour beaucoup de temps, en provoquant des dommages économiques importants ».