En Italie le trafic des marchandises croît, mais le système national des transports est souffrant



Depuis quelques années le trafic des marchandises en Italie croît et est passé des 413.1 milliardes de tonnes pour kilomètre du 2014 aux 436.5 millions de t-km du 2015 pour arriver aux 439.6 milliardes de t-km estimez du 2016, aux 444.6 milliardes de t-km prévus des 2017 et aux 448.3 milliardes de t-km attentes pour le 2018. Il le met en évidence le dernier rapport sur « Analyse et prévisions pour le transport marchandises en Italie » réalisé du Bureau Tu étudies de Confcommercio en collaboration avec Isfort qui a été présenté aujourd'hui à Cernobbio (Côme) en ouverture de la troisième Tribune Internationale de conftrasporto-Confcommercio.

L'étude remarque que, si la bonne nouvelle est la croissance du trafic marchandises en Italie et le rythme soutenu de je développe de l'intermodalità, celle mauvaise est que de ce trafic ils profitent toujours plus autres nations. « Ils s'enregistrent dans les transports - ils expliquent Confcommercio et Isfort - nouveaux phénomènes : les delocalizzazione à l'étranger de beaucoup d'entreprises (surtout du cammionage) et la contemporaine colonisation du secteur (des routes aux escales portuaires) de la part d'entreprises et de groupes étrangers, qui versent à l'étranger la richesse produite en Italie et risquent de nous reléguer aux frontières de l'empire tracé de la Soie en transformant une opportunité dans donnent ».

En se référant au cammionage, l'étude spécifie si « qu'une partie des entreprises italiennes ait delocalizzato, en maintenant la propriété dans tout ou en partie des entreprises de cammionage, ou ait simplement abandonné le Pays pour travailler avec des lois et coûts d'autres économies pas il y à trop de différence. On est en présence d'une perte nette d'un secteur productif : après les deindustrializzazione qui ont investi des secteurs stratégiques de l'économie italienne, combien à peine vue - il met en évidence le rapport - apparaît comme un laid symptôme de-terziarizzazione, même elle concernante un secteur particulièrement considérable pour le fonctionnement de l'entier système productif national ».

Si confcommercio-Isfort parle même de colonisation du système des transports, en particulier relativement au cammionage, en intervenant à la Tribune le président de Conftrasporto et vice-président de Confcommercio, Paolo Uggè, il a dénoncé l'éloignement des ports italiens de possibles investissements etrangers : « en Europe - il a affirmé - le port des chinois risque de devenir le Pireo. Nous sommes à l'absurde. Malheureusement les cas de Naples et de Tarente parlent clair. Des colosses comme MSC et COSCO - il a expliqué - voulaient investir là, mais pour les disputes italiennes ont renoncé. Il y de la Soie a une opportunité énorme. Nous risquons de la perdre si pas nous muoviamo vite et avec décision ».

En ouvrant les travaux de la Tribune de Cernobbio, le président de Confcommercio, Carlo Sangalli, il s'est rappellé de que « un an il fait, ici à octobre, aperçevoyions la reprise, qui aujourd'hui se confirme un peu plus solide des attentes. Aujourd'hui - il a observé - nous pouvons parler, donc, de reprise, mais d'une reprise, malheureusement lente et partielle comme confirmé de notre Bureau des Études qui ont revu à la hausse des quelques dixièmes de point prévisions sur Pil et consommations pour le 2017 et du 2018. Une croissance avec une question interne ancre faible et lointain de ce rythme autour du 2% qui permettrait une plus rapide résorption du chômage, une réduction appéciable de l'aire de la pauvreté absolue, une récupération vigoureuse de l'activité productive dans les régions italiennes que plus elles ont perdues pendant la crise ».

En se référant dans le particulière à il craint des transports, qui - il a remarqué - sont « un asset stratégique pour l'Italie », le président de Confcommercio a remarqué que, « intéressés de timides signaux de reprise, ils se sont montrés vraiment capables d'absorber majore des trafics. Pourtant - il a souligné Sangalli - tout cela ne se transforme pas en majeure richesse pour l'économie. Le point crucial est qu'à bénéficier de ceux retrouvés des trafics et, surtout, de leur croissance future ils ne sont pas et ne seront pas nos entreprises et notre Pays, mais opérateurs étrangers. En effet, en dix ans la valeur du transport international de marchandises en Italie a crû presque de quatre milliardes d'euro, pendant que les entreprises italiennes du secteur ont perdu au-delà d'un milliarde et de moyen d'euro ».

« Les transports - il a poursuivi Sangalli - sont, malheureusement, toujours plus dans les mains des entreprises étrangères. En particulier, les entreprises des Pays de l'Est Europe mettent en crise les nôtre transporte sur gomme et aujourd'hui ils ont en poing au-delà de la moitié du marché international en Italie. Dans ce je conteste de « colonisation » ballaste nos entrepreneurs pour survivre et continuer à actionner sur le marché national ils sont forcés à delocalizzare. Des delocalizzazione qui pénalisent les revenus internes, réduit le taux d'innovation, préjuge les perspectives d'intégration du système avec le reste de l'Europe et du monde. À monter sur le banc des prévenus ils sont, encore une fois, nos faiblesses structurelles. Je me réfère au déficit d'infrastructures et à l'excès de bureaucratie et de pression fiscale, de facteurs qu'ils pénalisent et rendent moins compétitives nos entreprises. Bâts penser que pour de prolixités et d'accomplissements bureaucratiques, les entreprises italiennes de navigation et de cammionage je pardonne dans l'ensemble au-delà d'un milliarde d'euro par an en termes de gains et de chiffre d'affaires ».

En particulier, Confcommercio et Conftrasporto spécifient que « arrêté en restant que les entreprises italiennes dépensent, par rapport à la moyenne de ces des Pays concurrent, au 52% en plus des journées dédiées aux accomplissements bureaucratiques » et, en précisant que dans leur relevé ils sont rapportés les données des coûts directs effectifs soutenus des entreprises et ceux-là indirects legs aux manque d'efficacités administratifs, « dans la différence parmi temps congru, avec une administration efficace, et effective, expérimenté « sur le champ » des entreprises - ils éclaircissent Confcommercio et Conftrasporto - pour ces de navigation (bacs et moyens rapides) les retards cumulés engendrent donnent de 140 millions de euro par an, pendant que pour ces du cammionage ils donnent en termes de manqué chiffre d'affaires est de 790 millions d'euro et dépasse les 260 millions dans manqué gain ».

« Alors - il a dit Sangalli - il est nécessaire de faire vite et bien parce que nous risquons de perdre un entier secteur qui sont de fondamentale importance pour l'économie et les perspectives de croissance du Pays. Les priorités à nos j'avertis sont clairs : un contraste plus fort à la concurrence déloyale et au dumping social dans le cammionage ; l'application du principe « qui moins pollue moins de paye » pour un transport plus soutenable ; l'essor de l'intermodalità ; la pleine réalisation de la stratégie d'intervention « Joindre l'Italie » prévue pour le secteur et du Plan national stratégique de la portualità et de la logistique ».

Aujourd'hui Confcommercio et Conftrasporto ont avancé une série de demandes aux institutions pour le soutien et je relance du secteur du transport à partir de « modifications à l'« paquet de la mobilité » présenté de la Commission Européenne le mois passé de mai, pour introduire des plus efficaces dispositions que contraste de la concurrence déloyale et du dumping social, en subordonnant prioritairement n'importe quel forme ultérieure de liberalizzazione des activités de cabotage, à un nécessaire riallineamento de diversifiées des conditions de conteste (à fisc et prévoyance en primis) dans lequel on trouve à actionner les entreprises du continent »

Dans il craint de tariffazione de emploie des infrastructures, Confcommerci et Conftrasporto demandent « complète et efficace application du principe « qui plus pollue plus de paye » à tous les utilisateurs des mêmes, avec des mécanismes récompenses les pour les solutions de transport plus soutenables et en comparant les dommages ambiants engendrés, à l'entité de transporté, en tenant en considération le système impositivo dans l'ensemble grevant sur les différents opérateurs ».

La Confédération Générale Italienne des Entreprises et la Confédération des entreprises de transport invitent même à la « définition d'un nouveau moyen européen pour stimuler le transport combiné » et au « déblocage du système des transports exceptionnels sur route en Italie » avec des « critères uniformes nationaux pour le relâchement des autorisations, renforcement des organiques des bureaux techniques, cadastre des routes, procédures télématiques et guichets uniques ».

En outre elle est sollicitée la « pleine réalisation à la stratégie organique d'intervention dans le secteur « Joindre l'Italie », promue du Ministère des Infrastructures et Transportes pour une sostenibilità de la mobilité, à atteindre dans le domaine d'une politique que piqués prioritairement à augmenter l'accessibilité et la connettività des territoires, en récompensant les solutions de transport plus soutenables, parmi ce qui ils réussissent à satisfaire avec efficacité et efficacité, les exigences de la question (intermodalità, le soin du fer, soigne de l'eau, des systèmes de transport rapide de masse dans les villes) ».

La liste des demandes inclut une « cohérente stratégie de réalisation du Plan national Stratégique de la Portualità et de la Logistique et de la conséquente réforme des « governance portuaire » avec la pleine opérativité de la Conférence Nationale de Coordination des Autorités de Système Portuaire, et de l'implication des représentants des opérateurs, pour garantir l'originaire vision nationale de la réforme ».

Confcommercio et Conftrasporto exhortent même à un « déterminé perseguimento des objectifs fixés de la Directive DAFI pour la diffusion des infrastructures pour les combustibles alternatifs, pour développe, technologiquement neutre, des différentes alimentations alternatives disponibles pour les différentes typologies de transport » et à la « réforme du système d'accomplissements administratifs à chargement des vecteurs même dans il craint de sécurité, pour le rendre efficace et pas purement bureaucratique/formel, cohérent avec les pratiques internationales, dosé aux effectifs risques, pas discriminatoire et respectueux des exigences d'opérativité des entreprises (des Révisions, Certifications de sécurité ferroviaire et maritime) ».

Enfin, dans il craint de transport ferroviaire est demandée l'« concrète adoption, même en Italie, de module d'équipage « à agent seul » en dépassant la pratique remontante à l'époque des trains à vapeur d'avoir deux opérateurs convenus à la conduite du train (à l'époque, justement, le machiniste et le chauffeur) maintenant technicien plus non justifié, l'efficientamento de l'activité de manoeuvre ferroviaire et le renforcement du terminal intermodal ».