Appel des armateurs pour conjurer des possibles risques dérivants de l'introduction des limites à la teneur de soufre dans le bunker



En vue de la réunion du mois prochain du conseil de l'International Maritime Organization (IMO), qu'il se tiendra à Londres dans la seconde semaine de Juillet, les armateurs mondiaux - à travers la voix des organisations internationales BIMCO, ICS, Intercargo, Intertanko et WSC - ont invité les États membres de l'organisation maritime internationale à accomplir des pas en avant relativement à l'introduction de la limite de la teneur de soufre dans le combustible des bateaux qui sera réalisé le 1° janvier 2020 avec l'entrée en vigueur des amendements à annexé de VOUS de la convention internationale Marpol pour la prévention de la pollution causée des bateaux, des progrès - ils ont spécifié les cinq associations de l'industrie maritime - utiles conjurer que l'implémentation des nouvelles règles puisse terminer une compromissione de la sécurité ou l'injuste pénalisation d'individuels bateaux.

Les associations armatoriali ont mis en évidence que si dans le 2015 pour les bateaux employés dans les Aires de Contrôle des Émissions (ECA) il s'est agi de passer à emploie de combustibles à emploie marine conformes à la norme ISO 8217, dans le 2020 par contre, outre l'utilisation de combustibles distillés pour respecter la limite de soufre du 0,5%, beaucoup de bateaux devront utiliser des huiles combustibles des mélangés et nouveaux produits qui ne rentrent pas dans le standard ISO 8217. Outre l'absence de standards globaux pour beaucoup des nouveaux carburants mélangés promis des raffineries pétrolifères - ils ont souligné BIMCO, ICS, Intercargo, Intertanko et WSC - il y a potentiellement des graves problèmes de sécurité, compris ceux relatifs à emploie de bunkers conformes mais incompatibles, des problèmes dérivants de l'utilisation de bunkers qui résultaient incompatibles - ils ont expliqué les associations - qui pourraient comporter par exemple une perte de puissance du système de propulsion du bateau.

En outre, en se référant à au fait qui du point de vue juridique il n'y aura pas quelque période de transition après le 1° janvier 2020 bénéfice à faire en sorte que l'industrie maritime puisse s'adapter plus facilement aux nouvelles règles, BIMCO, ICS, Intercargo, Intertanko et WSC ils ont remarqué qu'une tournant de cette portée « n'a jamais été tentée auparavant à niveau mondial ». « L'industrie - ils ont assuré les associations de shipping - se mettra en quatre pour être pleinement conforme dans la mesure dans laquelle cela est sous son contrôle, mais une implémentation sûre et de passé demandera la fourniture de combustibles, dans les ports de tout le monde, qui soient compatibles et conformes à la loi ».

Les associations armatoriali, comme déjà mis en évidence auparavant, ont réaffirmé que, donnée l'entité des défis techniques connexes avec l'introduction des nouvelles règles et donnée la probabilité de se vérifier de problèmes dans la phase initiale de leur implémentation, « il sera important que les autorités de Port Vous êtes Control adoptent une approche pragmatique et réaliste dans faire respecter la conformité pendant les premiers mois de ce changement global, qui entrera en vigueur à sonner de minuit parmi des soleils à 18 mois ».