Présentation de la deuxième étude de l’Observatoire du fret aérien

L’étude, basée sur une analyse qualitative axée sur les entreprises manufacturières et maritimes, énumère également les lacunes à d’améliorer les ressources du cargo aérien italien fiabilité des conditions de service et temps de transit - facteurs pour les biens à forte valeur ajoutée ou avec caractéristiques périssables. Tout d’abord, le amélioration des connexions pour la capillarité et la fréquence à/depuis les hubs aéroportuaires et, de ce point de vue, Malpensa, Le principal aéroport de fret d’Italie, cependant, dessert l’absence d’un porte-drapeau fort dont il est un hub de Référence. Il en résulte un niveau de connectivité plus faible de l’aéroport. Le nombre de destinations dans le aéroports de Paris et francfort - observe l’étude - leur rôle de plaque tournante internationale pour leurs transporteurs aériens et lufthansa.

Deuxièmement, le développement de plus de adaptés aux besoins des entreprises, tels que les centres logistiques la consolidation des flux aéroportuaires et le développement de infrastructure aéroportuaire dédiée. L’écart d’infrastructure avec les grands aéroports européens, cependant, a réduits, grâce aux investissements importants pour le développement de Cargo Ville.

L’étude, dans l’annexe consacrée à l’impact de Covide-19, souligne les particularités d’un secteur qui, à l’heure de crise comme celle actuelle, a montré une grande capacité à Résilience. Les expéditeurs de fret aérien, en collaboration avec d’autres acteurs de la chaîne d’approvisionnement, jouent, en fait, un rôle stratégique dans l’internationalisation de la chaîne d’approvisionnement des produits réagir adéquatement aux changements qui se produisent dans le réseaux de distribution résultant de l’innovation technologique et développement du commerce électronique.

« 'urgence - détectée pour le compte du pôle fret aérien le Président d’Anama, Alessandro Albertini, à l’ouverture de la - a attiré l’attention de la politique et des médias sur notre Secteur. Nous travaillons avec détermination pour nous assurer que le le monde du transport en général et celui du fret aérien en en particulier, devenir les honneurs de l’actualité puisqu’ils des transports efficaces et efficaces sont la base d’une économie solide et sain. Nous réitérons l’importance de reprendre dès que possible bientôt le travail de la Table sur le fret aérien pour mettre à jour le Document de position de 2017 signé par le Ministère de la Infrastructure et transport et de toutes les associations de composants le Cluster.

S’exprimant lors de la conférence, le Président de Confetra, Guido Nicolini a fait valoir que « a logistique, le transport et, bien sûr, le cargo aérien, ils ont besoin d’un fort coup de pouce. Aujourd’hui plus que jamais, face à la nouvelle croissance de la pandémie - a-t-il expliqué - il est nécessaire de mettre en œuvre rapidement mesures déjà décidées pour le secteur. Confetra a été bat sur toutes les tables à cet égard. Nous avons pris des mesures à venir, mais il y a encore du travail à faire. Plus précisément, il est correct, comme anama le fait, demander au MIT de reprendre le travail de la Table de fret aérien et mise à jour du document de position 201 ».

« Italie - a dénoncé le président de Fedespedi, Silvia Moretto - souffre d’une critique du système logistique en niveau national: l’Italie est à la 19ème place contre la première place de l’Allemagne sur la base de l’indice de fluidité logistique (LPI). Cette année, tout le monde aurait dû réaliser que combien il est crucial d’investir dans la logistique parce que il ne suffit pas de produire des produits d’excellence, il est nécessaire de système de distribution efficace et dynamique. De ici, par conséquent, nous devons agir pour améliorer le fret aérien qui aujourd’hui, il déplace 7% des marchandises sur la route de la zone au niveau européen, nous pensons, par exemple, que l’Allemagne toujours moviments au niveau de 30% du fret aérien.