Il est en train de se conclure le boom du marché de shipping containerizzato ?

L'analyse met en évidence que le volume mondial de transport maritime containerizzato enregistré dans le premier trimestre du 2021 est été le plus elevé dans l'absolu pour cette période en étant été pair à 42.9 millions de teu, avec un accroissement du +10,7% sur le premier trimestre du 2020 et une augmentation du +6,8% par rapport au premier trimestre de 2019 (même si inférieur par rapport au record historique de 45.9 millions de teu du quatrième trimestre du 2020). Le document spécifie que, en outre, dans le seul mois de Mars du 2021, avec 15.5 millions de teu, il a été marqué le record absolu de chargés containerizzati transportés mensuellement de la flotte mondiale qui dépasse le pic historique précédent établi dans l'octobre de l'an passé avec 15.4 millions de teu (avant le 2020, le volume plus elevé jamais rejoint ère été de 15.0 millions de teu dans le mai 2019).

Selon le Bimco, l'elevé niveau de volumes transportés poursuivra avec l'arrivée prochaine de la haute saison de shipping containerizzato, pendant que successivement - en s'approchant à une phase post-pandémie - la question semble destinée à ralentir au fur et à mesure que les mesures de je stimule l'économie et les restrictions pour affronter la crise sanitaire seront desserrées. L'analyse du Bimco s'arrête sur l'exceptionnelle hausse enregistrée dans les derniers mois de la valeur des locations maritimes, qui est imputée à des remarquées croissance de la question et au contemporain déséquilibre parmi les diverses composantes de la supply chain containerizzata, situation - il observe le document - que s'il a forcé les vecteurs maritimes à peiner pour des tendres le pas, de toute façon a permis elles d'enregistrer des énormes profits.

Il a été approfondi même attends des majeurs coûts que les armateurs ont dû soutenir pour se procurer des ultérieurs bateaux nécessaires de satisfaire les demandes du marché, en les forçant, aussi de s'assurer tonnage, à accepter les demandes toujours plus pénibles des propriétaires de portacontainer. Le document met en évidence qu'actuellement un bateau de la capacité de 700 teu est loué pour peu moins que 10.300 dollars au jour pendant que, à l'autre extrémité de l'échelle, pour un bateau de 8.500 teu on obtient 62.000 dollars au jour. L'analyse souligne en outre que, outre des tarifs de location plus hauts, les noleggiatori de bateaux emploient leur position de force dans les négociations pour arracher des contrats de location de durée de deux, trois ans ou plus aux actuels elevée tarifs.

L'analyse observe en outre que l'augmentation des profits enregistrés des compagnies de navigation et l'elevée question ont fait cabrer les ordres de bateaux, avec 55 bateaux avec capacité moyenne de 6.256 teu commandez parmi le premier avril et le 25 mai passés, vendeuses qu'on ajoute au record de 97 bateaux ordonnés à Mars. Dans l'ensemble, dès le début du 2021 elles ont été ajoutées au carnet commandes environ 229 bateaux pour un total de 2.2 millions de teu de capacité de chargement(du 1° juin 2021). L'elevée question de bateaux portacontainer a même un impact du côté des démolitions de ces unités navales : l'avril passé aucuns portacontenitori a été envoyée au démantèlement et dès le début des 2021 seuls dix unités ont été posées en démolition, parmi laquelle cette de majeure capacité ont été le Maersk Taasinge de 1.839 teu, construite en 1994. Dans total, dès le début de cet an il a été démolie de la capacité de soute pour soleils 8.064 teu et, en second lieu les prévisions du Bimco, pour l'entier les 2021 les démolitions descendront au niveau plus bassement de 2007.

L'analyse remarque que si le boom du marché a poussé les armateurs à multiplier les ordres pour la construction de nouveaux bateaux et à tarder le départ à la démolition de bateaux de leur flotte, une fois délivrées ces nouveaux bateaux pourrait se vérifier une répétition des problèmes de sovraccapacità avec laquelle le marché a dû se confronter plusieurs fois dans les ans et, une fois tournées les normales conditions de marché, les vecteurs maritimes devront à nouveau trouver le juste équilibre entre question et offerte. Outre cela ils pourraient en même temps devoir soutenir des coûts de bateaux loués dans la période de boom à des prix beaucoup élevé.

Selon le Bimco, toutefois, même si cela devait arriver, les actuels exorbitants profits enregistrés des compagnies de navigation ils pourraient atténuer les effets d'une future déterioration du marché.