Intercargo se félicite des propositions législatives visant à faire payer à ceux qui les exploitent commercialement les coûts des émissions de CO2 des navires

Cet amendement prévoit que la personne ou l’organisation responsable du respect du SEQE de l’UE devrait être le compagnie maritime, définie comme l’armateur ou toute autre organisation ou personne, telle que le gérant ou l’affréteur nu, qui a assumé la responsabilité de l’exercice de la navire par l’armateur et qui, assumant cette responsabilité, a convenu d’assumer toutes les fonctions et responsabilités imposée par le Code international de gestion pour l’exploitation sûre des Navires et prévention de la pollution (Code ISM). L’amendement, dans le texte proposé par la Commission européenne, prévoit que, conformément à le principe du pollueur-payeur, l’entreprise de la navigation pourrait, au moyen d’un accord contractuel, envisager l’entité directement responsable des décisions qui affecter les émissions de CO2 du navire responsable des coûts de la conformité en vertu de la directive. Cette entité - précise le texte proposé par la Commission - il serait normalement l’entité responsable du choix du combustible, la trajectoire et la vitesse du navire

Dans la proposition, qui a Peter Liese comme rapporteur, il est noté que, cependant, la compagnie maritime n’est pas toujours responsable l’achat de carburant ou l’adoption de décisions opérationnelles qui affectent les émissions de CO2 du navire et qui les responsabilités peuvent être assumées par une entité autre que la compagnie maritime selon un accord contractuel. Dans ce cas - il est spécifié - afin de garantir le le plein respect du principe du pollueur-payeur, et encourager l’adoption de mesures d’efficacité et d’un plus grand nombre de carburants propre, il convient d’inclure une clause contraignante dans ces les accords aux fins du transfert des coûts afin que l’entité qui est ultimement responsable des décisions qui affecter les émissions de CO2 du navire et est tenu responsable couvrant les frais de mise en conformité payés par le compagnie maritime au sens de la directive. Cette entité serait normalement l’entité responsable du choix, et l’achat du carburant utilisé par le navire, ou l’exploitation du navire, en ce qui concerne, par exemple, le choix de la cargaison transporté, ou la trajectoire et la vitesse du navire.

Pour Intercargo, « cette reconnaissance du fait que souvent, la compagnie maritime n’est pas l’entité commercial qui contrôle l’activité du navire, et donc pas est responsable des émissions de gaz qui en résultent serre, elle aurait dû être utilisée depuis longtemps ». « Même si nous gardons nos réserves sur le système d’échange de quotas d’émission de l’UE dans son ensemble - a déclaré le président de l’association, Dimitrios Fafalios - nous sommes heureux de voir que l’UE prend des mesures dans la bonne direction, en tant qu’autorités la réglementation a enfin compris certaines des réalités de notre secteur. Modèles d’affaires dans le secteur de vrac solide - expliqué Fafalios - sont variés et Différent. Une part importante des opérations de l' le vraquier est géré par des affréteurs qui, non seulement assumer la responsabilité de l’achat du carburant, mais ils prennent également des décisions opérationnelles qui affectent directement Émissions de CO2 du navire, telles que la vitesse du navigation ».

Jusqu’à présent, la faveur exprimée par Intercargo à propos du dernier l’élaboration de propositions visant à mettre à jour le SEQE de l’UE. Fafalios, cependant, a également clarifié pourquoi l’association exprime sa prudence en les accueillant : « en même temps - spécifié - si la proposition reconnaît la nécessité de établir une obligation contractuelle entre l’armateur et l’exploitant commercial sur le transfert des coûts, il doit être clair - a souligné le président d’Intercargo - que c’est Plus facile à dire qu’à faire.