First Irish Ferries, ahora P&O Ferries. ¿La historia se repite?



El sábado en el puerto noroccidental de Larne la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) llevó a cabo una inspección a bordo del ferry Calzada Europea de P&O Ferries al disponer que la empresa del buque haya comprobado que la tripulación no está familiarizada con la conducción del buque y que ha establecido deficiencias en la documentación y la formación de la tripulación del buque. La realización de inspecciones a bordo de P&O Ferries había sido solicitada por varios sindicatos británicos tras la decisión de la compañía naviera de despedir a 800 marinos británicos para sustituirlos por trabajadores extranjeros para reducir costes ( de la 17 y 17 Marzo 2022)

"Estamos satisfechos", dijo Mark Dickinson, secretario general de RMT, uno de los sindicatos que más que otros habían instado a la MCA a llevar a cabo estas inspecciones-para aprender esta iniciativa del MCA para evitar que se Calzada Europea puede navegar. En un área crítica para la seguridad, como la seguridad marítima, no se puede subestimar la importancia de una tripulación conocedora, bien entrenada y experimentada. Esto es aún más cierto para una empresa como P&O Ferries para la cual, además de los riesgos involucrados en todas las operaciones de envío, hay presiones adicionales relacionadas con el ejercicio de los buques que transportan hasta 2.000 pasajeros con las salidas que se están susurrando entre sí en las rutas de envío que son las más concurridas del mundo. Las consecuencias pueden ser fatales cuando, en el sector de los transbordadores, la presión comercial tiene prioridad sobre los problemas de seguridad ".

Si con el bloque de la Calzada Europea Los sindicatos ven una de sus demandas, es probable que sea muy difícil para el gobierno de Londres, que ha condenado enérgicamente a P&O Ferries ' decisión de despedir a los marinos sin previo aviso. ( de la 18 de marzo 2022), puede obligar a la compañía naviera a reinstalar a los 800 marinos según lo requerido por la propia RMT, resumiendo a los trabajadores que P&O Ferries despidió violando las leyes británicas, ya que finalmente admitió al CEO de la empresa, Peter Hebbletwaite, desacreditando cuánto al principio afirmó la dirección que había actuado en pleno cumplimiento de las normas. (
Es muy probable, de hecho, que más allá de posibles sanciones, al igual que las impuestas a Rusia por el bloque occidental para condenar la invasión de Ucrania decidida por Vladimir Putin, el gobierno británico no vaya más allá: así como gas y gas. El petróleo ruso es vital para el funcionamiento de muchas economías occidentales, por lo que los servicios marítimos de línea de compañías como P&O Ferries son esenciales para el funcionamiento pleno y efectivo de la economía del Reino Unido y sus intercambios con en el extranjero

Un precedente que sugiere que Downing Strett no va más allá de la firme protesta es la de los irlandeses Ferries, que, comportándose ligeramente más correcto a sus marinos que P&O Ferries, en 2005 les habían propuesto incentivos para dejar el trabajo ( de la Septiembre 19 2005). Como consecuencia de la apertura del mercado de trabajo a los nuevos miembros de la Unión Europea ejecutados en mayo de 2004 por Irlanda, el Reino Unido y Suecia, de hecho, Irish Ferries había anunciado la intención, entonces implementada, de cambiar la bandera a su propia buques con el fin de embarcarse en marinos extranjeros, colocando la flota principalmente bajo bandera chipriota. Bandera bajo la cual navegan actualmente algunos buques P&O Ferries mientras que otros están volando las banderas de las Bahamas, Finlandia y otras naciones, pero no el Reino Unido. La irlandesa Ferries, de 543 años, había propuesto dejar el trabajo aceptando medidas de compensación o retener sus empleos, pero accedió a nuevas condiciones.

Las razones dadas entonces por el CEO de Irish Ferries, Eamonn Rothwell, para esta reorganización del trabajo son las mismas que expresó el actual CEO de P&O Ferries: la necesidad de reducir los gastos a hacer frente a empresas competidoras que reclaman cargos por el personal de mayor contenido y, por tanto, permiten a la compañía naviera garantizar la sostenibilidad económica de su negocio. Entonces las reacciones de los sindicatos y del gobierno irlandés fueron las mismas: acalorada protesta de los representantes de los trabajadores que exigieron la reincorporación de la gente de mar y culpan al ejecutivo de la decisión de Irish Ferries. Al final, sin embargo, la compañía irlandesa de transporte comenzó a operar en sus propios buques de ayuda exterior y el gobierno de Dublín proporcionó a Irish Ferries un paquete de ayuda aprobado por la Unión Europea. Irish Ferries, que es necesario recordar, si antes realizaba enlaces marítimos sólo entre Irlanda y el Reino Unido y entre Irlanda y Francia, el 29 de junio comenzó a operar en la ruta de Dover-Calais al enlazar el Reino Unido con el Francia y la competencia directa con P&O Ferries para este servicio marítimo.