L’association des ports européens ESPO a accueilli, bien que sous certaines réserves, l’accord intervenu aujourd’hui entre le Parlement et Conseil de l’UE sur le CarburantRèglement maritime de l’UE sur la promotion des carburants marins à faible teneur en carbone afin de : Décarboner le transport maritime ( sur 23 Mars 2023). En particulier, l’Organisation européenne des ports maritimes s’est félicité du fait que l’accord introduit une obligation pour navires, à partir de 2030, pour utiliser l’électricité fournie du réseau au sol lorsqu’ils sont amarrés dans les ports du réseau RTE-T transeuropéen et autres ports équipés l’infrastructure permettant ce type d’approvisionnement. ESPO a a souligné que « pour les ports, il est important que ce l’obligation d’utilisation est mise en œuvre et strictement respectée ».

L’association des ports européens s’est cependant manifestée Déception car l’obligation d’utilisation par les navires Systèmes de repassage à froid sur les quais pour se connecter au réseau électrique à quai prévoit certaines exceptions qui, selon ESPO, « risque de retarder et de limiter davantage l’utilisation d’installations électriques à quai dans les ports ». Rappelant que « pour les ports, conformément à l’imminence de la nouvelle Règlement sur l’infrastructure pour carburants de remplacement (AFIR), 2030 sera la date butoir pour la mise en œuvre de l’infrastructure électrique terrestre » et notant qu'« il est Il est prévisible que des années avant que de nombreux ports aient ces installations sont opérationnelles, sans aucune garantie d’utilisation », L’ESPO a souligné que, « par conséquent, la confiance des ports fortement dans l’engagement des compagnies maritimes à utiliser Électricité provenant du sol lorsqu’elle est disponible avant de 2030 ». « J’espère, » dit Isabelle Ryckbost, Secrétaire général de l’ESPO - que les exigences applicables aux navires relatives à Quand utiliser l’électricité à quai clarifier le émettre. Nous espérons toutefois que la flexibilité accordée aux compagnies maritimes de décider de leur propre itinéraire de L’écologisation est également reflétée dans le prochain accord sur l’AFIR. Il n’y a ni temps ni argent à perdre, ni pour les compagnies maritimes ou les ports. La réduction de la Les émissions, rapides et efficaces, devraient être l’ambition principal. Nous espérons - a ajouté Ryckbost - que l’AFIR offre également une certaine flexibilité aux ports afin de donner le Priorité aux investissements dans l’énergie à terre dans les ports ce qui est plus logique.

Parmi le contenu de l’accord préliminaire conclu aujourd’hui apprécié par ESPO il y a aussi l’inclusion d’une disposition exiger du navire qu’il informe l’État membre du port d’escale l’intention d’utiliser l’électricité fournie par le le réseau terrestre et les besoins énergétiques du navire à quai.

En ce qui concerne la préoccupation exprimée à plusieurs reprises par l’association des ports européens sur le fait que le nouveau Les règles de décarbonation du transport maritime peuvent provoquer une délocalisation des activités maritimes, ESPO, Notant que l’Accord reconnaît l’existence de ce Risk, cependant, a exprimé une opinion critique sur l’efficacité de l' clause placée pour l’empêcher.

ESPO a finalement demandé que le produit généré par les pénalités résultant de la défaillance du raccordement des navires au réseau électrique des terres sont utilisées pour financer les investissements nécessaires dans systèmes de repassage à froid.