Au cours de la dernière décennie, la cohérence de la flotte battant pavillon L’espagnol a chuté de 13 points de pourcentage. De plus, Depuis le début de cette année, sept navires, pour un total de près de 100 000 tonnes de jauge brute, abaissé le drapeau espagnol pour Hisser celle des autres nations de l’Union européenne et aucune des nations de l’Union européenne Navires nouvellement construits qui se sont joints en 2022 des flottes contrôlées par des armateurs espagnols a enregistré au Registre naval international espagnol REC. Il l’a souligné hier, dénonçant la perte de compétitivité du drapeau National, président de l’association espagnole des armateurs ANAVE, Vicente Boluda, dans son rapport de clôture de l’assemblée générale des actionnaires qui s’est tenue à Madrid.

Constatant que la conséquence de cette perte de compétitivité est que l’âge moyen de la flotte enregistrée dans le CER est de Passant à 17, Boluda a noté que « ces chiffres démontrer que le travail important que la direction générale de l' Marina Mercantile a effectué pour mettre à jour la réglementation et le les procédures du REC n’ont pas été suffisantes pour relancer son compétitivité. Mais - le président de l’ANAVE a précisé - Je ne veux pas qu’on me comprenne mal. Au cours des dernières années, ils ont été introduits Des améliorations significatives qui ont aidé à débloquer problèmes qui stagnaient depuis plus de cinq ans. Sans voulant être exhaustif - a rappelé Boluda - seulement dans le dernier Année : possibilité d’embarquer des équipes de sécurité privées armé sur des navires battant pavillon de l’Espagne; l’assimilation des Les gens de mer ukrainiens en tant que citoyens de l’Espace économique européen ou l’adoption de règlements facilitant la reconnaissance des Les brevets de compétence des gens de mer étrangers en sont des exemples disposition concrète de la Direction générale de la Marine Mercantile, dirigé par Benito Núñez, pour discuter de la nos propositions. La rapidité et le succès de la réponse aux préoccupations du secteur est digne d’éloges et, par conséquent, Merci. Cependant - a poursuivi Boluda - comme le souligne ANAVE à partir de plusieurs années, le REC a besoin d’une réforme structurelle globale, impliquant tous les ministères dont dépendent les opérations navires battant pavillon de l’Espagne. Entre autres questions, il est Il est nécessaire d’adapter le cadre juridique du travail, le droit du travail, le droit du travail. Prévention des risques au travail conçue pour la et la bureaucratie et l’incertitude associées aux inspections de l' Convention du travail maritime ».

Le président de l’ANAMA a appelé à une intervention directe du gouvernement: « La solution à ces obstacles - a affirmé - va au-delà des pouvoirs de la Direction générale de la Marine Mercantile et le ministère des Transports, et fonds de commerce de l’inspection du travail et de l’Institut social de la marine à la afin d’accélérer les examens médicaux ou la délivrance des certificats. À la base du problème, probablement - s’est plaint Boluda - il y a le manque de visibilité du secteur du transport maritime sur l’agenda politique national, au plus haut niveau. C’est pourquoi nous avons accueilli avec beaucoup de joie et de satisfaction que la direction Le général de la marine marchande décida de rédiger un « Stratégie maritime pour l’Espagne », qui, je l’espère, servira de Pilier pour le développement d’un système de transport maritime Espagnol efficace, sûr et respectueux de l’environnement. »