Pour permettre la transition verte de l'industrie du transport maritime, il est nécessaire de renforcer les compétences et l'enveloppe économique de l'Organisation maritime internationale (OMI), l'agence des Nations Unies chargée de définir les Les mesures nécessaires pour améliorer la sécurité du transport maritime international et pour atténuer la pollution causée par les navires. Des chercheurs de l'Université danoise de Copenhague et de l'Université de Lund en Suède ont repris une étude qui met en lumière la manière dont l'OMI est une organisation sans la poussée nécessaire et comment elle en fait un organisme international. D'un règlement dépourvu de capacité d'être tourné vers l'avenir et incapable de traiter de nouveaux types de combustibles navals et d'autres technologies telles que les batteries et les techniques de propulsion par le vent. Selon les chercheurs, cela signifie que "l'OMI contribue activement à faire en sorte que l'industrie du transport maritime soit loin d'atteindre ses objectifs climatiques".

Compte tenu de la dix-huitième session cruciale du Comité de protection de l'environnement marin (MEPC) de l'OMI, prévue du 3 au 7 juillet prochain à Londres, au cours de laquelle une mise à jour de la stratégie de l'OMI pour les La réduction des émissions de gaz à effet de serre produites par les navires, tout en définissant une série de mesures techniques et économiques propres à orienter le transport maritime sur la voie de la réduction des émissions, Par le professeur Teis Hansen, du Département d'économie des aliments et des ressources de l'Université de Copenhague, a noté que " Des objectifs climatiques plus ambitieux vont bien. Mais le problème est que l'OMI n'a même pas les outils de politique nécessaires pour atteindre ses objectifs précédemment fixés. Par conséquent, nous devons comprendre pourquoi l'OMI a si peu de succès dans ce domaine. Parce que si rien n'est fait, cette énorme industrie représentera une part de plus en plus importante des émissions mondiales de CO2. "

Pour comprendre Hansen et le chercheur Hanna Bach de l'Université de Lund, ils ont réalisé l'étude sur la façon dont les normes ont été élaborées à l'OMI et ont interrogé des employés de l'Agence des Nations Unies et des représentants de différentes parties du monde. Intéressés. " Nos recherches montrent qu'au cours de l'histoire de l'OMI, l'accent a été mis uniquement sur les technologies préexistantes. En d'autres termes, ils réglementent simplement les carburants déjà utilisés par l'industrie. De cette façon, elle règle rétroactivement. En même temps, l'OMI ne dispose pas d'un règlement qui favorise directement l'utilisation de carburants plus durables, ce dont nous avons besoin. "

En outre, selon les chercheurs, l'objectif de l'OMI de réduire la pollution atmosphérique causée par les navires, qui se compose principalement d'émissions de soufre et d'oxydes d'azote, a poussé le développement dans la mauvaise direction: " Jusqu'à présent-il a Hansen-l'OMI a mis l'accent sur la pollution atmosphérique plutôt que sur les gaz à effet de serre. Cela a créé un cadre juridique non équilibré qui, dans la pratique, a permis de légaliser l'industrie aux combustibles fossiles. Hansen, comme d'autres chercheurs et diverses organisations environnementales, a mis l'accent sur le recours au gaz naturel liquéfié comme carburant naval, un appel qui a des revers positifs, mais qui présente aussi un autre côté de la médaille: " Avec le courant La réglementation-dit Teis Hansen-l'OMI favorise la liquéfaction du gaz naturel comme carburant marin parce qu'elle peut réduire les émissions de soufre et d'azote. Cependant, l'utilisation du GNL a contribué à une augmentation de 150% des émissions de méthane, un chiffre qui augmentera parce qu'un nombre sans cesse croissant de navires à propulsion par gaz naturel liquéfié sont commandés. De cette façon, l'OMI travaille contre son propre objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre. "

Les chercheurs des universités danoises et suédoises ont également mis l'accent sur les quelques ressources mises à la disposition de l'Organisation maritime internationale pour observer qu'actuellement, environ 300 personnes seulement sont employées à l'administration centrale de Londres. De l'organisation et que cela correspond à environ 5% des employés d'une municipalité danoise de taille moyenne. "Le secrétariat a besoin de plus de ressources, à la fois en termes d'effectifs plus importants et d'administration d'autres types d'instruments de politique qu'aujourd'hui", a dit Bach. Cela pourrait inclure une taxe mondiale sur le carbone, un fonds mondial pour soutenir la transition vers des carburants verts et d'autres types de soutien financier pour promouvoir l'utilisation des technologies vertes. "

En plus d'une pénurie organique, l'OMI a déclaré que l'OMI souffrrait également du manque de personnel possédant l'expérience nécessaire: "Nous avons interrogé un responsable de l'OMI qui a dit:" Nous n'avons pas La capacité de suivre toutes les technologies différentes et nous n'avons pas la capacité de prendre de bonnes décisions financières quant à ce qu'il faut soutenir et à ce qu'il ne faut pas soutenir. "C'est incroyable", a dit Hansen.

Il y aurait aussi, pour les chercheurs, d'autres raisons pour lesquelles-dans leurs termes-l'OMI serait "tellement réticée à aller vers une route plus verte" et les résumerait dans deux articles publiés dans les magazines "Environmental Innovation" et "Environmental Innovation". Societal Transitions et politique maritime " Cela met en évidence le fait que l'OMI souffre d'un manque de consensus politique entre les 175 États membres qui se joignent à l'organisation ainsi qu'un mandat imprécis. "Il y a des États membres qui demandent si la mise en œuvre d'instruments tels qu'une taxe mondiale sur le carbone relève en fait du mandat de l'OMI, ou s'il est contraire à la législation nationale", a déclaré Bach. À tous les bons comptes, le Secrétariat de l'OMI n'a pas été en mesure de fournir une réponse claire à ce sujet. C'est pourquoi cela fait constamment l'objet d'un débat, qui prend beaucoup de temps et bloque les négociations lorsqu'il s'agit de mettre en œuvre de nouveaux instruments de politique. " "L'histoire montre que nous ne pouvons pas simplement compter sur la même OMI pour régler cette question d'une manière qui suit son propre chemin", a déclaré M. Hansen. Pour ce faire, nous devons évaluer si nous pouvons renforcer l'OMI en organisant l'institution de manière plus efficace. "