Oggi il Comitato di gestione dell'Autorità di Sistema Portuale dello Stretto ha approvato all'unanimità il Piano Operativo Triennale 2024-2026 dopo che il 21 luglio sul documento si era espresso, sempre all'unanimità, anche l'Organismo di partenariato della risorsa mare. Tra i possibili scenari di sviluppo futuri del sistema portuale dello Stretto, costituito dai porti di Messina, Tremestieri, Milazzo, Villa San Giovanni, Reggio Calabria e Saline, il POT 2024-2026 valuta anche i possibili impatti delle condizioni geopolitiche, inclusi gli effetti del conflitto Russia-Ucraina che - osserva il documento - «sembrano portare dense nubi sul futuro della produzione dell'impianto siderurgico di Giammoro così come pure le politiche europee di transizione energetica potrebbero cambiare a breve i programmi della raffineria di Milazzo», ma anche il tema del riavvio della procedura di costruzione del ponte sullo Stretto di Messina, infrastruttura - si evidenzia nel POT - che «a regime potrebbe ridurre sensibilmente le necessità di servizi di traghettamento».

A tale riguardo, nel documento si rileva che «la disposta riattivazione del processo di costruzione dell'attraversamento stabile dello Stretto di Messina pone a carico della AdSP dello Stretto, quindi, delle attività specifiche attinenti alla riorganizzazione e rifunzionalizzazione delle infrastrutture portuali amministrate per renderle coerenti con la nuova configurazione della mobilità conseguente al progetto che sarà eseguito e nello stesso tempo modifica nel lungo periodo gli obiettivi stessi dell'ente. Al fine di poter procedere nelle attività di competenza i vertici dell'ente si sono subito mossi nei confronti della Struttura Tecnica di Missione del MIT e della Società Ponte sullo Stretto S.p.A. per avviare un percorso di collaborazione e di scambio diretto di informazioni. All'attualità - precisa il POT - non è ancora possibile definire nel dettaglio quali saranno gli interventi necessari per l'adeguamento delle infrastrutture portuali al nuovo assetto trasportistico dell'area atteso che per operare delle scelte sarà necessario attendere l'approvazione del progetto definitivo ed esecutivo e del completamento del procedimento di valutazione di impatto ambientale come disciplinate dal richiamato decreto-legge n.35/2023. È possibile tuttavia ipotizzare, sin da questa fase, che la realizzazione del ponte potrebbe avere refluenze: nella fase di costruzione, per eventuali necessità di trasporto di materiali e mezzi per via marittima; nella fase di esercizio, per la riduzione della richiesta di servizi di traghettamento di mezzi e passeggeri, in modalità sia ferroviaria che marittima e per la riorganizzazione del sistema di trasporto pubblico locale dei passeggeri». «In particolare - prosegue il documento - sarà necessario comprendere se le condizioni di esercizio prevederanno la necessità di servizi di traghettamento sostitutivi, in determinate condizioni di criticità, ovvero se potrà essere completamente esclusa questa possibilità consentendo di dedicare le banchine portuali ad altre funzioni commerciali e/o turistiche».