Le attuali norme europee per l'abbattimento delle emissioni di CO2 prodotte dalle navi della stazza lorda di almeno 400 tonnellate mentre sono all'ormeggio nei porti dell'UE consentiranno di ridurle solo fino al 24%. Lo evidenzia un working paper dell'International Council on Clean Transportation (ICCT), l'organizzazione indipendente non-profit il cui obiettivo è promuovere il miglioramento delle performance ambientali del settore dei trasporti.

Lo studio, realizzato dalle ricercatrici dell'ICCT Liudmila Osipova e Camilla Carraro, analizza il ruolo che gli impianti di cold-ironing per la fornitura di energia dalla rete elettrica di terra alle navi che sono all'ormeggio nei porti ha nell'ambito della decarbonizzazione del trasporto marittimo promossa dall'Unione Europea, che è basata su due norme recentemente adottate: il regolamento FuelEU Maritime e il regolamento sull'infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR). Il primo prevede che dal primo gennaio 2030 le navi portacontainer e passeggeri (incluse quelle da crociera) della stazza lorda di almeno 5.000 tonnellate debbano collegarsi all'energia elettrica da terra nei principali porti dell'UE che fanno parte della rete transeuropea dei trasporti TEN -T, mentre l'AFIR mira a regolamentare l'approvvigionamento energetico da terra e incentivare lo sviluppo delle infrastrutture nei porti TEN-T.

Ai fini dello studio, è stato preso in considerazione il fabbisogno energetico delle navi che hanno attraccato in 489 porti dell'UE nel 2019 e l'infrastruttura elettrica di cold-ironing installata nei porti dell'UE, e calcola le installazioni aggiuntive necessarie per raggiungere gli obiettivi previsti dalle normative. Inoltre lo studio stima le emissioni di CO2 prodotte dalle navi ormeggiate nei porti dell'UE e valuta l'efficacia delle normative proposte nel ridurle.

In particolare, sono state prese in considerazione le circa 15.700 navi che nel 2019 hanno sostato più di due ore nei 489 principali porti dell'UE richiedendo quasi 5,9 terawattora di energia; quasi il 70% di questa domanda energetica proveniva dai porti della rete TEN-T. Lo studio evidenzia che i tipi di navi che consumano più energia sono le tanker, le navi passeggeri e le navi da crociera (67% della domanda totale di energia all'ormeggio), che contribuiscono anche in modo determinante alle emissioni di CO2 all'ormeggio. Nel 2019 metà dell'energia consumata dalle navi all'ormeggio nei porti dell'UE era generata da unità navali nei porti di Italia, Spagna e Francia e attribuibili principalmente alle navi da crociera che, quanto ad ulteriori installazioni di impianti di cold-ironing necessarie per ridurre le emissioni - osserva la ricerca - in queste tre nazioni rappresenterebbe il 59%-63% del totale.

Osservando che attualmente sono 51 i porti in 15 Stati membri dell'UE a disporre di infrastrutture di cold-ironing che forniscono 309 MW di energia, di cui 283 MW destinati a navi portacontainer, passeggeri e da crociera, lo studio stima che l'UE debba triplicare o quadruplicare la propria potenza costiera installata entro il 2030 per soddisfare le attuali ambizioni del regolamento FuelEU Maritime e dell'AFIR.

L'analisi dimostra i limiti delle attuali normative europee in termini di emissioni di CO2, che possono essere utilizzate anche come indicatore per valutare il potenziale di riduzione dell'inquinamento atmosferico nei porti. Secondo lo studio, l'attuale livello di ambizioni del regolamento FuelEU Maritime e dell'AFIR porterà appunto a ridurre solo del 24% le emissioni annuali prodotte dalle navi all'ormeggio nei porti UE, stimate pari a 4,37 milioni di tonnellate di CO2 nel 2019. Lo studio suggerisce misure politiche per ridurre le emissioni di CO2 e soddisfare le ambizioni normative dell'UE.