Les normes européennes actuelles en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre CO2 produit par les navires d’une jauge brute d’au moins 400 alors qu’ils sont amarrés dans les ports de l’UE réduiront leur seulement jusqu’à 24 %. C’est ce que met en évidence un document de travail de l’Organisation internationale de la Conseil sur les transports propres (ICCT), le organisme indépendant à but non lucratif dont l’objectif est de promouvoir la l’amélioration de la performance environnementale de la Transport.

L’étude, réalisée par les chercheuses de l’ICCT Liudmila Osipova et Camilla Carraro, analyse le rôle que jouent les repassage à froid pour l’approvisionnement en énergie du réseau électrique de terrestre aux navires amarrés dans les ports a dans le cadre de la La décarbonisation du transport maritime sous l’impulsion de l’Union qui s’appuie sur deux normes récemment adoptées : le CarburantRèglement maritime de l’UE et CarburantRèglement de l’UE sur les infrastructures carburants alternatifs (AFIR). La première, c’est que dès le début, janvier 2030 porte-conteneurs et navires à passagers (y compris ceux d’une jauge brute d’au moins 5 000 Connectez-vous à l’alimentation à quai dans les principaux ports qui font partie du réseau transeuropéen de transport RTE -T, alors que l’AFIR vise à réguler l’offre l’énergie côtière et encourager le développement des infrastructures dans les ports RTE-T.

Aux fins de l’étude, les éléments suivants ont été pris en compte : les besoins énergétiques des navires amarrés dans 489 ports en 2019 et l’infrastructure d’électricité à froid installés dans les ports de l’UE et calcule les installations supplémentaires nécessaires à l’atteinte des objectifs énoncés dans les règlements. En outre, l’étude estime les émissions de CO2 des navires amarrés dans les ports de l’UE et évalue l’efficacité de la propositions visant à les réduire.

En particulier, il a été tenu compte de l’approximation 15 700 navires qui, en 2019, se sont arrêtés pendant plus de deux heures dans le 489 ports de l’UE, nécessitant près de 5,9 térawattheures de énergie; Près de 70 % de cette demande d’énergie provenait de ports du réseau RTE-T. L’étude souligne que les types de navires qui Pétroliers, navires à passagers et les navires de croisière (67 % de la demande totale d’énergie à quai), qui sont également un contributeur majeur aux émissions de CO2 à l’amarrage. En 2019, la moitié de l’énergie consommée par les navires à quai dans les ports de l’UE a été généré par des unités navales ports d’Italie, d’Espagne et de France, et principalement en raison de la navires de croisière qui, en ce qui concerne les installations ultérieures Des installations de repassage à froid nécessaires pour réduire les émissions - note la recherche – dans ces trois pays, il s’agirait de la 59%-63% du total.

Notant qu’il existe actuellement 51 ports dans 15 États membres l’infrastructure de repassage à froid qui fournit 309 MW d’énergie, dont 283 MW pour les porte-conteneurs, navires de passagers et de croisière, l’étude estime que l’UE doit tripler ses o quadrupler sa capacité côtière installée d’ici 2030 pour répondre aux ambitions actuelles du règlement maritime FuelEU et l’AFIR.

L’analyse démontre les limites de la réglementation européenne actuelle en la matière. émissions de CO2, qui peuvent également être utilisées en termes de comme indicateur permettant d’évaluer le potentiel de réduction la pollution de l’air dans les ports. D’après l’étude, le niveau d’ambition actuel du règlement maritime FuelEU et de l’AFIR conduira à une réduction des émissions de seulement 24 % produits par les navires à quai dans les ports de l’UE, estimés à à 4,37 millions de tonnes de CO2 en 2019. L’étude suggère que mesures politiques visant à réduire les émissions de CO2 et à les ambitions réglementaires de l’UE.