La récente tendance à la décroissance du trafic conteneuré géré par les terminaux portuaires appartenant à Eurokai ou participé par la société allemande pourrait amener plusieurs observateurs à se convaincre de l'hypothèse, plausible mais opinionée, Considérant que la phase de réduction ou de stagnation du trafic maritime conteneurisé actuellement en place sur les principaux marchés maritimes pénalise les entreprises terminalistes indépendantes plutôt que celles qui y ont participé ou contrôlées Les entreprises de transport maritime conteneurisées, qui étendent de plus en plus leur portée aux activités qui se déroulent sur les bancs portuaires et dans les chaînes d'approvisionnement terrestres et aériennes.

La thèse qui en résulte de cette présupposition, qui semble être soutenue par le trafic dans les différents terminaux qui font partie du réseau Eurokai, est que les entreprises allemandes " Les terminaux en Allemagne et en Italie souffrent le plus du Effets du stade de la relative détresse du transport conteneurisé ne bénéficiant pas du soutien direct des compagnies maritimes intéressées à introduire des volumes de cargaisons dans ces terminaux portuaires en tant qu'actionnaire des sociétés qui sont les Gérer. Ce qui se passe dans les terminaux du réseau Eurokai, qui sont exploités par des entreprises appartenant à des compagnies maritimes. C'est le cas des terminaux du port marocain de Tanger Med, par lequel il passe une grande partie de la part restante du trafic que Eurokai sort de l'Allemagne et de l'Italie. La société allemande est présente dans l'escale marocaine à travers l'Eurogate Tanger et l'Alliance Tanger. Le premier exploite le terminal de conteneurs 2 de la zone portuaire I Tanger Med et est participé à 50% par le TangerMedGate-à son tour a participé à 40% par Eurogate (50% Eurokai et 50% BLG), 40% par le Contship Italia (66,6% Eurokai et 33,4% Eurogate) et 20% pour cent de Terminal Link (51% CMA CGM et 49% China Merchants Port Holdings)-, à 30% du Terminal Link qui est contrôlé par la compagnie maritime française CMA CGM et 20% par la compagnie maritime elvetica Mediterranean Shipping Company (MSC). La Tanger Alliance exploite le terminal de conteneurs 3 de la zone portuaire de Tanger Med et représente 50% de plus une action du groupe portuaire marocain Marsa Maroc, 20% d'Eurogate, 20% de Contship Italia et 10% de la compagnie maritime. German Hapag-Lloyd. Les mêmes observateurs rassureraient que le soutien des compagnies de navigation conteneurisées aux terminaux portuaires dont ils sont exploités sera également garanti au terminal de conteneurs de Damiette Alliance, l'entreprise qui gérera une nouvelle Terminal de conteneurs dans le port égyptien de Damiette et qui est participé à 39% par la compagnie maritime Hapag-Lloyd qui confie les partenaires Eurogate (29,5%), Contship Italia (29,5%), Middle East Logistics & Consultant (1%) et Ship & C.R.E.W. (1%).

Ces observateurs ont indiqué que de nouvelles preuves du rôle clé des compagnies maritimes pour le succès ou non de l'activité d'exploitation des entreprises en phase terminale étaient au troisième trimestre de cette année lorsque les terminaux du réseau dans Les sociétés Eurokai qui sont des entreprises en difficulté ont enregistré une augmentation du volume de trafic, Ce qui n'a pas eu lieu dans la quasi-totalité des autres terminaux gérés indépendamment de la société, principalement par le biais de la coentreprise 50:50 avec la compatriote BLG Logistics et par Contship Italia. Au cours de la période, les terminaux du port de Tanger Med ont traité un trafic record égal à 717mila teu, une augmentation de 11,6% pour le troisième trimestre de 2022.

Au troisième trimestre 2023, la tendance négative du trafic dans les terminaux allemands d'Eurokai qui a traité un total de 1,65 million de teu (-9,5%), dont 1,07 million dans le port de Bremerhaven (-5,9%), a été poursuivie, 455mila dans le port de Hambourg (-10,9%) et 119mila teu dans le port de Wilhelmshaven (-29,8%). La même tendance en Italie, où les terminaux du groupe ont traité 368mila teu (-6,4%), dont 249mila manipulés dans le port de La Spezia (-8,5%), 42mila dans celui de Ravenne (-11,7%) et 77mila teu dans le port de Salerne (+ 4,7%). Les autres terminaux du groupe, y compris ceux de Tanger Med, ont traité 815mila teu (+ 10,3%), y compris la manutention de 98mila teu dans le port chypriote de Limassol (+ 7,9%).

Au troisième trimestre de cette année, le volume total de trafic dans les terminaux d'Eurokai s'est élevé à 2,83 millions de teu, avec une diminution de -4,2% au cours de la même période en 2022, ce qui a également légèrement contribué à la cessation de l'activité commerciale. Dans le port russe d'Ust-Luga où au troisième trimestre de 2022, 5mila teu avait été manipulé.

Au cours des neuf premiers mois de 2023, le trafic total s'est élevé à 8,26 millions de teu, avec une baisse de -8,8% sur la période janvier-septembre de l'an dernier, avec une prise en charge de 14mila teu à Ust Luga. Le recul le plus lourd (-17,5%) est celui enregistré par le port de La Spezia où, évidemment, Ne portent pas de fruits les initiatives de promotion de l'Autorité portuaire de la mer de Ligurie orientale sur la base d'activités de transport payées par l'institution et sur les communications par le biais des téléviseurs et du papier imprimé toujours payés par l'Autorité portuaire Par le biais d'arrangements contractuels qui obligent les médias à consulter l'information fournie par l'autorité portuaire et qui sont rarement signalés au spectateur et au lecteur, comme il devrait l'être, comme les annonces publicitaires.