L’Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEME), l’agence publique française qui s’occupe de l’efficacité énergétique gestion de l’énergie, des ressources et des déchets, de la pollution, a présenté son rapport « Electro-carburants en 2050 » axé sur la possibilité de produire des carburants de synthèse en France la nécessité d’en avoir beaucoup Extrêmement important pour la décarbonation des filières l’aviation et le transport maritime, conformément à la stratégie établie par l’Union Européen.

L’ADEME a rappelé que la récente réglementation européenne ReFuelEU Aviation et carburantEU Maritime fixé pour la période allant de 2025 à Objectifs ambitieux pour l’utilisation progressive des carburants à l’horizon 2050 durable : pour le transport aérien, le règlement fixe un 35 % de carburants synthétiques d’ici 2050 et pour les transports Réduction de 80 % de l’intensité des gaz à effet de serre des carburants marins. Le rapport de l’agence indique que le la production de ces e-carburants en France nécessiterait cependant Produire de l’électricité bas carbone l’hydrogène et le CO2, qui devront être non fossiles 2041.

Le rapport présente, à travers deux scénarios, l’évaluation de la sur les volumes d’électricité utilisés pour produire de l’hydrogène et du CO2 biogénique, dont l’émission est climatiquement neutres, ce qui serait nécessaire pour Atteindre les objectifs de décarbonation des secteurs maritimes et l’aéronautique d’ici 2050. À cet égard, afin de déterminer les différents scénarios possibles, l’ADEME a émis l’hypothèse que la production en France de tous les besoins en e-fuel et a franchi deux Paramètres déterminants : la performance des processus de production de l’e-carburant et le niveau du trafic aérien et maritime.

Le premier scénario, plus énergivore, prévoit que, dans le cadre du bouquet énergétique envisagé sur la base de la d’ici 2050, la part des carburants synthétiques sera de 70 %. Dans le scénario le plus énergivore, avec l’augmentation du trafic aérien et maritime, les besoins des de l’électricité pour la synthèse d’e-carburants et de CO2 biogénique sont très importantes, soit 175 térawattheures, c’est-à-dire l’énergie produite par environ 13 réacteurs eau sous pression - dont 108 pour la l’aéronautique et environ 66 térawattheures pour le secteur maritime, et 18,6 millions de tonnes de CO2 biogène, dont 12,4 millions de tonnes pour le et 6,3 millions de tonnes pour le ce qui nécessiterait le développement d’infrastructures maritimes, dédié à la collecte et au transport de ce CO2. L’utilisation du CO2 Usine biogénique pour produire des carburants synthétiques - précise le rapport - entrerait également en concurrence avec la nécessité de stockez-le dans le sol et le sous-sol pour atteindre le la neutralité carbone, ce qui rend le cycle de l’énergie encore plus complexe.

Le deuxième scénario énergivore implique : une demande d’énergie produite à partir de carburants synthétiques de 35%, ressources à mobiliser qui s’élèveraient à 44 à 68 térawattheures de électricité et 5,8 à 7,3 millions de tonnes de CO2 Biogénique. Dans ce cas, notent les experts, les objectifs Décarbonation de l’aviation et du transport maritime semblerait réalisable.

Face à ces scénarios, l’ADEME a recommandé Une mise en œuvre « raisonnée » des carburants de synthèse afin d’éviter de pénaliser d’autres secteurs qui auront besoin de l’électricité et le CO2 biogénique pour décarboner, comme l’industrie et les transports terrestres. De plus, l’agence a insisté sur la nécessité d’établir des priorités ressources en électricité et en CO2 à l’échelle nationale, p. ex. dans le cadre de la future stratégie française en matière d’énergie et de mettre en œuvre des politiques à court terme pour modérer la croissance trafic international et d’encourager la transition vers d’autres mode de transport pour les courtes distances.

Par ailleurs, l’ADEME a précisé que son rapport comporte plusieurs limites et nécessite de futures études approfondies sur les Plusieurs points : tout d’abord sur la situation sur le territoire français d’unités de production d’e-carburants, à prendre en compte dans en fonction de la proximité d’une source de CO2 biogénique et de la disponibilité du réseau électrique pour le raccordement de la électrolyseurs. De plus, selon l’agence, il devrait être a procédé à une évaluation environnementale complète des carburants synthétiques tout au long de leur cycle de vie, en particulier de l’impact climatique global de ces carburants et de la leur utilisation. Les évaluations futures devront tenir davantage compte des aspects économiques, en particulier pour la comparer la compétitivité de la production en France et à l’étranger afin d’évaluer la possibilité d’une Importations. Enfin, l’ADEME a souligné que la difficulté de pour mobiliser le CO2 biogénique peut nécessiter l’utilisation de captage direct du CO2 dans l’air (Direct Air Capture), une technologie qui n’est pas encore mature, dont les impacts, comme la consommation, l’énergie thermique et électrique, devrait être atténués et doivent donc être pris en compte.