L’Autorité italienne de la concurrence a décidé d’ouvrir une enquête sur l’acquisition de la totalité de la capital social de l’opérateur de terminaux génois Terminal San Giorgio (TSG) par Ignazio Messina & C. ( sur 5 juillet 2023). L’autorité de la concurrence a rappelé que l’opération, ainsi que tel qu’il est présenté, semble impliquer l’acquisition d’un exclusivité de Gruppo Messina Spa, qui, en collaboration avec Marinvest du groupe maritime MSC contrôle Ignazio Messina & C., des activités terminales réalisées sur la zone de concession à l’ATI Messine-San Giorgio, auparavant soumis au contrôle de la Messina Group (par l’intermédiaire d’Ignazio Messina & C.) et TSG, l’acquisition du contrôle exclusif par Ignazio Messine & C., du terminal concédé à TSG situé sur Ponte Somalie et, par conséquent, l’acquisition par le Groupe Messine et Marinvest de contrôle conjoint, par l’intermédiaire d’Ignazio Messine & C., du terminal concédé à TSG situé sur Pont de la Somalie, qui ne semble pas tomber dans le terminal d’affaires couvert le pacte d’actionnaires sur la base duquel Ignazio Messina & C. conjointement contrôlé par Gruppo Messina et Marinvest.

À la suite de l’examen de la transaction, l’AGCM a constaté que tous les des services terminaux de matériel roulant fournis par TSG est au groupe maritime Grimaldi et a noté que « Sur la base des éléments de preuve obtenus jusqu’à présent, il est nécessaire de croire qu’il existe une pour Marinvest, la possibilité d’exclure des marchés des transport maritime de marchandises sur matériel roulant, en vertu de la circonstance que le compendium en concession à TSG sur Ponte Somalia, qui, à la suite de cette fusion, sera sous le contrôle conjoint de Marinvest et qui réalise environ [40-45%] du trafic fret sur le matériel roulant développé par Grimaldi dans le port de Gênes, n’est pas facilement substituable à la Groupe Grimaldi. En effet, le terminal de l’ATI Messina-San Giorgio - l’AGCM - n’a pas la capacité suffisante de sur le pont de la Somalie et qu’il n’y aurait pas de capacité inutilisée suffisante pour remplacer celle de la Compendium de Ponte Somalia dans d’autres terminaux des ports de Gênes et Savone, Vado Ligure et Marina di Carrara. Concernant l’incitation de Marinvest à exclure, elle pourrait existent sous la forme d’une exclusion partielle, c’est-à-dire sous la forme d’une augmentation des coûts de son rival Grimaldi ou de la limitation de l’espace dont il dispose. En fait, c’est précisément dans en vertu de l’irremplaçabilité des zones pour Grimaldi géré par TSG, ce dernier ne serait pas en mesure de déplacer le trafic sur un autre terminal face à l’augmentation de la prix des services terminaux dans ces zones. Ainsi Grimaldi serait contraint d’augmenter le coût de ses services clients finaux, devenant immédiatement moins compétitifs sur le marché GNV (compagnie maritime du groupe MSC, ndlr), ou de réduire ses marges et donc les fonds disponibles pour Maintenir sa compétitivité à moyen et long terme. L’existence d’une incitation à l’exclusion de la part de Marinvest l’Autorité de la concurrence - semble être confirmée par la comparaison entre les la rentabilité des services terminaux offerts par TSG et la rentabilité du transport maritime de marchandises opéré par GNV dans les sections qui se chevauchent avec Grimaldi'.

Soulignant, entre autres, qu'« en fin de compte, Marinvest semble avoir la capacité et l’incitation d’augmenter le prix Services de TSG aux concurrents dans le domaine du transport maritime de marchandises sur le matériel roulant » et « considère, par conséquent, que l’exploitation l’examen semble de nature à faire obstacle, au sens de l’article 6, paragraphe 1 de la loi n° 287/1990, concurrence, y compris en raison de la création d’un position dominante sur le marché des services de terminaux de fret sur le matériel roulant et sur certains marchés verticalement liés de l’Union transport maritime de marchandises sur matériel roulant », l’AGCM décidé d’ouvrir l’enquête.

Entre-temps, ces derniers jours, le navire Adam Asnyk de la compagnie maritime historique Chipolbrok, qui retourna ainsi après un long moment à la port de Gênes, sur lequel le personnel opérationnel du Terminal San Giorgio a géré l’opération d’embarquement d’une usine destinés à la Chine, pour un total de plus de 2 000 tonnes y compris certains éléments en acier forgé pesant 100 tonnes et caisses de différentes tailles et poids contenant des machines pour une installation sophistiquée d’un système de pompage performant pression.

Terminal San Giorgio, qui est contrôlé par le Autosped G du groupe Gavio, a annoncé que la croissance de son volumes de trafic, qui sont en place depuis des années, dans les deux premiers mois de 2024 se sont poursuivis avec une augmentation de plus de +40% dans la manutention de marchandises diverses par rapport à la même période de 2023.