L’an dernier, les navires qui ont navigué sur la route de l’Arctique devant la côte nord de la Russie ont porté un Volume de fret record de 36,2 millions de tonnes. Il l’a fait Le vice-président du gouvernement russe, Alexandre Novak, participation à une réunion sur l’élaboration de la la route de l’Arctique et les plans de développement de cette route maritime 2035 qui s’est tenu à l’exposition-forum « Russie ». Soulignant que « l’Arctique est la route maritime entre la partie européenne de la Russie et l’extrémité de l’océan. à l’Est, entre l’Europe et l’Asie, et garantit la livraison des marchandises dans les régions éloignées du Grand Nord, où plus de deux millions de personnes », Novak a précisé que « la route devient particulièrement importante compte tenu de l’augmentation de la approvisionnement en direction de l’est et il est de plus en plus l’intérêt accru pour le transport de marchandises en transit ».

Alexeï Likhachev, directeur général de Rosatom, L’énergie nucléaire russe exploite une flotte de navires brise-glaces nucléaires dans la région arctique, a souligné que si En 2023, un flux record de marchandises a été réalisé, en D’ici 2030, 150 millions de personnes devraient emprunter la route de l’Arctique tonnes de marchandises par an, avec la perspective - dans l’un des Scénario optimiste - Poursuite de la croissance à 190 millions d’euros pour atteindre 220 millions de tonnes d’ici 2035.

« Ces dernières années, a déclaré Likhachev, la logistique a été négativement touché par la pandémie mondiale Covid-19 et les accidents du canal de Suez et de la mer Rouge, ont suscité un intérêt croissant pour la route de l’Arctique Opérateurs russes et entreprises étrangères. Maintenant, l' Notre priorité, a-t-il poursuivi, est de permettre à la tout au long de l’année, ce qui nous permet d’augmenter la Trafic de fret à travers la mer de Laptev, Sibérie et la mer des Tchouktches. Pour augmenter les transits et assurer l’efficacité des projets dans l’Arctique », a déclaré M. Likhachev - Tout d’abord, il est nécessaire de créer des conditions concurrentielles sur la route de l’Arctique, afin d’assurer une plus grande attractivité que la jusqu’au canal de Suez ».

M. Likhachev a précisé que, pour atteindre cet objectif, le Le programme prévoit une augmentation du nombre de navires d’ici 2030 « Il est prévu, a-t-il expliqué, de construire 46 navires pour la flotte de sauvetage d’urgence, pour la construction de 14 ports et terminaux et de mettre en orbite 15 satellites. Tout cela permettra accroître l’efficacité et la sécurité du trafic maritime le long de la route de l’Arctique. Je pense aussi qu’il est nécessaire de synchroniser les développement de la route de l’Arctique avec celui d’autres programmes, étant donné que le Les flux marchands se forment souvent dans des ports qui ne se connectent pas directement à la route de l’Arctique : ce sont les ports du Nord-Ouest et de l’Extrême-Orient. Il est donc important de les mettre en relation avec l’arrière-pays par les voies ferrées ».