Dans le meilleur des cas, en 2030, l’impact des changements dans la sur le commerce international qui passe par trois artères maritimes stratégiques (goulots d’étranglement), c’est-à-dire les Panama, le canal de Suez et les détroits turcs, provoqueront une jusqu’à 34 milliards de dollars (prix de 2014) Produit intérieur brut mondial. C’est ce que souligne une étude menée par le Centre euro-méditerranéen sur le changement climatique (CMCC) se concentre sur les effets de cet impact sur la production et les prix des produits agricoles.

La valeur de ces coûts supplémentaires a été estimée sur la base de l' base d’un scénario SSP3 en termes de trajectoires socio-économiques Voie socioéconomique partagée, qui suppose une évolution de la de l’économie mondiale, qui a un degré inférieur de coopération commerciale internationale en raison des craintes concernant le la sécurité alimentaire et la dépendance énergétique.

L’étude souligne que les pertes macroéconomiques résultant de les restrictions imposées par les effets du changement climatique sur le Trois routes maritimes sont négligeables en termes de variation pourcentage et vont de -0,02 % du PIB mondial dans le cas du canal -0,004 % dans le cas du canal de Suez et -0,002 % dans le cas du canal de Suez. cas des détroits turcs. Il s’agit de réductions de produits Le prix intérieur brut mondial - précise l’étude - qui sont principalement supporté par les importateurs (80 % du total).

L’étude constate également que, dans un scénario fragmenté par l' d’un point de vue socio-économique tel que SSP3, les effets de la réduction du trafic maritime dans ces trois pays Les artères maritimes primaires sont plus lourdes que un scénario SSP2 avec un niveau d’ouverture moyen commerce international.

Se concentrer sur l’évaluation de l’impact des changements sur les trois routes maritimes cruciales, l’étude explique que le Les restrictions imposées au trafic maritime dans le canal de Panama semblent être les plus critiques, donnant lieu aux impacts macroéconomiques les plus critiques Au niveau mondial et pour différents groupes de pays : exportateurs, précisent le document, les États-Unis et le Canada ils sont clairement les perdants face à l’Ukraine et à l’Inde ; l’espace UE réagit également par des augmentations de la production agricole et , mais a néanmoins enregistré une baisse globale croissance du PIB légèrement négative ; Tous les importateurs enregistrent un baisse des importations, particulièrement marquée en Chine pour les semences huileuses, dans la région MENA pour le blé et en Corée du Sud pour autres céréales.

Restrictions au trafic commercial à travers le canal de Suez - poursuit l’étude - ils ont tendance à pénaliser les exportations ukrainiennes, russes et partiellement indiennes, favorisant les États-Unis, l’Argentine, l’Australie, le Brésil et le Paraguay. Le déclin des importations est particulièrement évidente dans la région MENA, en Afrique subsaharienne et dans le Euphrate". Les impacts sur l’UE sont particulièrement évidents l’augmentation de la production de riz.

Restrictions sur le le trafic commercial dans les détroits turcs, en revanche, a le plus grand impacts négatifs sur la Russie et l’Ukraine, dont les exportations de Les céréales sont principalement transportées par cette voie alors qu’ils ont tendance à favoriser d’autres exportateurs tels que Argentine (autres céréales), Inde (blé et autres céréales), Brésil (d’autres céréales), États-Unis (de blé et autres céréales) et Canada (blé). L’UE réagit en augmentant la la production et l’exportation de blé et la diminution de celle de riz. Au sein de l’UE, il existe également une substitution entre les producteurs de céréales en Méditerranée et en Europe de l’Est. Un Baisse particulièrement inquiétante des importations de produits de base Cela affecte particulièrement la Turquie, la région MENA, le du Tigre et de l’Euphrate en ce qui concerne le blé, et de la Chine.

En ce qui concerne la seule économie de l’Union européenne, le note que les événements météorologiques dans les localités éloignés de ce marché comme le canal de Panama, qui C’est actuellement l’artère maritime la plus touchée par le manque de précipitations, pourrait avoir un impact négatif sur le en cascade vers l’UE avec des pertes potentielles de 2 milliards d’euros dollars du PIB. L’étude souligne que les L’impact sur les pays à revenu faible et intermédiaire est inquiétant : L’étude montre que l’Afrique du Nord, le Moyen-Orient et le l’Afrique subsaharienne est encore plus vulnérable à ces , soulignant une fois de plus l’asymétrie et répartition inégale des impacts du changement climatique sur l’agriculture.

L’étude conclut que la région MENA, la région du Tigre et la région du Tigre de l’Euphrate et de la région de l’Afrique subsaharienne pourrait être particulièrement vulnérable au changement climatique, notamment en raison de la restrictions sur le trafic commercial qui pourraient affecter trois goulots d’étranglement maritimes. Dans les trois cas, les trois domaines souffrirait d’une baisse des importations de produits agricoles alors que, bien que les valeurs absolues de la baisse soient modestes, elles sont Cependant, ils doivent être considérés comme préoccupants, compte tenu également de la le fait que de nombreux pays touchés sont à revenu faible ou intermédiaire. De plus, les impacts négatifs s’ajouteraient à la réduction des récolté dans les régions causées par le changement climatique.