Si le paquet « Ajustement à l’objectif 55 » adopté par l’UE en 2015 2021 fixe un objectif de réduction d’au moins 55 % des Émissions nettes de gaz à effet de serre d’ici 2030 par rapport à 2030 1990, une cartographie des projets de développement des e-carburants pour le le secteur du transport maritime montre que d’ici 2030, 4 % du secteur européen Le transport maritime pourrait utiliser des carburants synthétiques, mais Seul un tiers de ces projets pourraient effectivement être car les producteurs de carburant hésitent à investir dans ces projets sans plus de garanties que la demande future de e-fuel en Europe suffira. Ceci est mis en évidence par un nouveau étude de Transport & Environment (T&E), le Promouvoir la décarbonation des transports, Avertissement que la majorité de ces projets ne le seront peut-être jamais réalisés au cours de la décennie en cours.

L’étude explique qu’il existe actuellement des au moins 17 projets dans le but de fournir e-fuel à base d’hydrogène, projets qui, s’ils sont mis en œuvre, pourrait répondre à près de 4 % de la demande d’énergie d’ici le de l’industrie du transport maritime d’ici 2030. De plus, T&E a identifié 44 autres projets basés sur l’hydrogène en Europe qui pourraient fournir des e-carburants aux navires, même si ceux qui en font la promotion peuvent être enclins à fournir ces combustibles à d’autres industries dans lesquelles la demande est plus grande.

Avec la mise en œuvre de ces projets, le document précise l’objectif de l’Union européenne pourrait facilement être atteint 2 % d’approvisionnement en e-carburants verts d’ici 2034. Toutefois- prévient le studio T&E - la plupart de ces projets Il n’a pas encore reçu de financement et pas un seul projet dédié spécifiquement au secteur du transport maritime est en cours. Selon les commentaires reçus par T&E, les producteurs de carburant hésiter à réaliser ces projets car il n’y a pas de certitude quant à la demande ou à l’investissement réel.

« Projets hydrogène », explique Inesa Ulichina, qui, chez T&E, s’occupe de la durabilité des transports maritimes - apparaissent dans toute l’Europe et ont le potentiel de pour alimenter des secteurs difficiles à décarboner tels que le transport maritime et de créer des milliers de bons emplois. Mais pour le moment, il n’y a pas de Tout ce dont nous avons besoin, c’est de certitude et nous risquons de perdre cette opportunité d’or. « La navigation, ajouta Ulichina, est Comparez cela avec le dilemme de la poule et de l’œuf. Le les producteurs d’e-carburants, avant de réaliser de gros investissements, Ils attendent des signaux plus clairs sur la demande de opérateurs maritimes. D’autre part, les opérateurs les gens de mer attendent que ces carburants augmentent et devenir moins cher avant de signer approvisionnement. L’UE - a noté le représentant de T&E - devrait assurer une offre et une demande accrues d’e-carburants par une réglementation qui offre une certitude quant à l' investissements dans les producteurs de carburant et les entreprises de carburant navigation ».

À cet égard, T&E recommande aux États membres de l’UE exiger que d’ici 2030, au moins 1,2 % des combustibles fossiles le transport maritime se compose d’e-carburants recommandés par la directive « RED III », comme - selon Transport & Environnement - cela suffirait à fournir des garanties pour tous les projets actuellement prévus qui ont déjà été et pour permettre à d’autres projets de tirer parti de l' une décision finale d’investissement.