Les résultats significatifs obtenus par les armateurs dans le développement de et les autoroutes de la mer sont susceptibles de être annulé par les récentes réglementations de l’Union européenne. Avoir Guido Grimaldi, président de l’Association de la logistique de l’intermodalité durable (ALIS), résumant les travaux du Conseil d’administration de l’Organisation, qui s’est tenue à Naples et qui a été conclue par le vice-ministre des Transports, Infrastructures et transports, Edoardo Rixi.

Grimaldi a rappelé que l’Europe avait un fort désir de encourager le développement de l’intermodalité ces dernières années et les autoroutes de la mer, dans le but de voler des camions des routes et réduire les émissions polluantes, et que Italie : le secteur roulier a connu une croissance de +56 % au cours des dernières années. dix ans et la centralité de la du trafic portuaire de la mer Tyrrhénienne, y compris le résultats produits par l’Autorité du système portuaire de la mer Mer Tyrrhénienne centrale avec les ports de Naples et de Salerne. Comme nous avons plus "Cela a été souligné - a averti le président de l’ALIS - Excellent travail et ces excellents résultats obtenus par les propriétaires Cependant, ils risquent d’être gravement minés par certains les choix faits par l’Europe et, en particulier, par le SEQE et Fuel EU Maritime, qui depuis le début de cette année taxe et taxer le secteur maritime au détriment des citoyens et des entreprises, avec Répercussions économiques importantes, en particulier sur les navires volants Drapeau italien".

« Nous considérons donc que c’est approprié », a déclaré Grimaldi dans son discours au conseil d’administration d’ALIS - intervenir sur le afin de ne pas créer : une distorsion de la directive SEQE la concurrence modale, car elle rend le transport maritime (en particulier en ce qui concerne les autoroutes de la mer et les autoroutes de la mer) continuité territoriale avec les îles de l’Euro-Méditerranée) moins compétitif que les autres modes de transport, et un distorsion géographique, car elle ne concerne que les lignes européennes qui sont à l’origine de 7,5 % des émissions mondiales, excluant ainsi 92,5 % des émissions mondiales ».

« considérant toutefois que le transport maritime représente plus de 90 % du commerce mondial et ne produit que 2,5% des émissions mondiales - a ajouté Grimaldi - Contribuer concrètement à la décarbonation selon nous et nous espérons qu’il en sera la solution de la Chambre internationale des Le transport maritime, au lieu de taxer les armateurs comme il le fait Europe, propose de créer un fonds de recherche et de développement financé par une redevance sur toutes les émissions mondiales, de la qui puiser dans les ressources pour produire de nouveaux carburants dans les pays et récompenser les armateurs vertueux qui ont investi d’abord dans les nouvelles technologies.