Oggi a Napoli SRM, il Centro Studi collegato al gruppo Intesa Sanpaolo, ha presentato l'undicesimo rapporto annuale “Italian Maritime Economy”, intitolato quest'anno “Le nuove sfide dei porti dell'area euromediterranea. La crisi nel Mar Rosso e le trasformazioni imposte dai modelli green”. Relativamente alla decarbonizzazione del trasporto marittimo, il rapporto evidenzia che «nell'ultimo decennio l'attenzione relativa alla sostenibilità è aumentata vertiginosamente nell'agenda dello shipping con questioni ambientali, sociali e di governance (ESG) che influenzano finanziamenti, rinnovamento delle flotte, infrastrutture portuali e normativa in tutto il settore». Spiegando che «il trasporto marittimo nel 2024 produrrà 833milioni di tonnellate e il 2,2% della CO2 globale, con emissioni in riduzione dal 2022», il documento sottolinea che tuttavia «il trasporto marittimo rimane la modalità di trasporto più efficiente in termini di emissioni di carbonio».

Quando alle misure adottate dall'industria per ridurre le proprie emissioni, il rapporto specifica che «gli investimenti sostenibili nello shipping stanno mantenendo un buon ritmo» e «l'adozione di carburanti alternativi ha continuato a progredire, con il 6,5% della flotta in navigazione in grado di utilizzare carburanti o propulsioni alternative. Percentuale che raggiungerà il 25% al 2030». «Il 50,3% di tutti gli ordini (in termini di stazza lorda) a luglio 2024 - rende noto il documento - è relativo a navi che utilizzano combustibili alternativi (nel 2017 questa quota era solo del 10,7%)».

Quanto alla tipologia di fuel alternativi, il rapporto specifica che «il gas naturale liquefatto è rimasto la scelta più diffusa, ma c'è stato anche un crescente interesse per il metanolo. Le navi in ordine (in termini di stazza lorda) con carburante GNL rappresentano il 35,9% del portafoglio ordini; quelle a metanolo il 9,1%; a gas di petrolio liquefatto il 2%; l'ammoniaca l'1%. La restante parte l'1,5%».