Aujourd’hui à Naples SRM, le centre d’études lié au groupe Intesa Sanpaolo, a présenté le onzième rapport annuel "Italien Economie maritime », intitulé cette année « Les nouveaux défis des ports de la zone euro-méditerranéenne. La crise de la mer Rouge et la crise transformations imposées par les modèles verts ». En ce qui concerne la décarbonation du transport maritime, le rapport souligne que « Au cours de la dernière décennie, l’accent mis sur la durabilité a grimpé en flèche dans l’ordre du jour du transport maritime avec environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) qui financement, renouvellement de la flotte, infrastructures portuaires législation dans l’ensemble du secteur ». Expliquant que « le Le transport maritime en 2024 produira 833 millions d’euros tonnes et 2,2 % du CO2 mondial, avec des émissions en baisse à partir de 2022 », le document souligne que « cependant, « le le transport maritime reste le transport efficace en termes d’émissions de carbone ».

Quelles sont les mesures prises par l’industrie pour réduire les émissions, le rapport précise que « les investissements les compagnies maritimes durables maintiennent un bon rythme" et « L’adoption de carburants alternatifs s’est poursuivie avec 6,5 % de la flotte en mer capable de utiliser des carburants alternatifs ou une propulsion alternative. Pourcentage que il atteindra 25 % d’ici 2030 ». « 50,3 % de tous les Commandes (en termes de tonnage brut) en juillet 2024 - annonce Le document - concerne les navires qui utilisent des carburants (en 2017, cette part n’était que de 10,7 %)".

En ce qui concerne le type de carburants alternatifs, le rapport précise que « le gaz naturel liquéfié est resté le Mais il y a aussi eu un intérêt croissant pour le méthanol. Les navires en ordre (en termes de jauge brute) avec Le GNL représente 35,9 % du carnet de commandes ; ces méthanol 9,1 % ; gaz de pétrole liquéfié 2 % ; Ammoniac 1%. La partie restante est de 1,5 % ».