L’industrie mondiale du transport maritime n’est en aucun cas sur le bon moyen d’atteindre l’objectif d’avoir à disposition D’ici 2030, un volume de carburants marins à zéro émission égal à 5 % du volume total des combustibles utilisés par le secteur. Le souligne le troisième rapport annuel intitulé « Progrès vers Shipping’s 2030 Breakthrough » créé par UCL Energy , les champions de haut niveau des Nations Unies sur les changements climatiques et le Coalition Objectif Zéro, l’initiative du Forum maritime mondial. Avertissement que l’alarme est absolument fondée et constatation que la plupart des acteurs de l’écosystème maritime se déplacent trop lentement pour atteindre l’objectif de la décarbonation en atteignant des émissions nettes nulles d’ici 2050, Le rapport souligne que les 12 prochains mois seront cruciaux pour empêcher le secteur du transport maritime de rester désespérément en retard sur ses objectifs climatiques, étant donné que que la fenêtre d’opportunité pour des actions rapides est la clôture étant possible après le milieu de la décennie en - le document précise - très peu de corrections à la trajectoire vers l’objectif de 2030, une année où 5 à 10 % de tous les combustibles marins utilisés par la navigation doivent être être composé de combustibles à émissions nulles ou quasi nulles ; comme convenu dans le cadre du Organisation (OMI).

L’objectif - précise le rapport - est toujours de à portée de main s’il y aura une accélération décisive de la Initiatives.

Selon le rapport, dans le scénario le plus conservateur, le production de carburants zéro émission évolutifs actuellement en phase de développement pourrait couvrir moins de la moitié les carburants nécessaires à la réalisation de l’objectif de 2030, tandis que cette année-là, le carnet de commandes actuel pour les navires Capable d’être alimenté par des carburants zéro émission évolutifs Cela ne représenterait que 25% de la demande pour ces carburants. De plus, Le document note qu’il y a un ralentissement de la Financement pour les navires capables d’utiliser Scalable zéro émission, bien que bien plus Dons substantiels pour les navires à carburant Fossile.

Il a expliqué que « la rapidité avec laquelle le Le transport maritime adoptera des carburants à base d’hydrogène déterminera le succès et les coûts de cette transition dans le décennies à venir", Domagoi Baresic, chercheur à l’UCL Institut de l’énergie, a précisé qu'« une large adoption de D’ici 2030, ces combustibles restent à portée de main, mais nécessiteront Au cours des 12 prochains mois, des mesures importantes et immédiates ont été prises par les décideurs, les fournisseurs de carburant et l’industrie livraison. Sans cette action, Baresic a averti : sera beaucoup plus longue, plus coûteuse et aura un impact environnemental moins positif. Tous les ingrédients d’un L’adoption rapide est déjà là, mais elle dépend des parties prenantes rendre cela possible.

Entre-temps, lors de la présentation aujourd’hui du troisième rapport « Progrès Vers la percée du transport maritime en 2030 » a été suivie d’une Série de recommandations formulées par l’association des armateurs afin d’accélérer la production et l’adoption de Carburants propres pour le transport maritime. Les premières mesures à nouveau proposé par les associations d’armateurs de la Communauté européenne (ECSA) est d’utiliser les recettes du SEQE de l’UE, le quotas d’émission dans l’Union européenne, afin de combler l’écart prix entre les combustibles propres et conventionnels, en par le biais d’escales dédiées au transport maritime dans le cadre de la Fonds pour l’innovation du SEQE de l’UE et par le biais de mécanismes sur mesure tels que les systèmes d’enchères en tant que service ou « Grant-as-a-Service ».

L’ECSA propose également de promouvoir la production de carburants pour le transport maritime en renforçant les dispositions de la FuelRèglement maritime de l’UE et la directive RED III en introduisant l’obligation pour les fournisseurs de carburants de produire au moins dans l’UE 40 % des carburants d’expédition nécessaires pour se conformer à la objectifs du programme FuelEU Maritime. De plus, l’expédition doit avoir l’accès prioritaire à des combustibles propres, comme le préconise le Communication de la Commission européenne sur l’objectif climat pour 2040.

Enfin, l’ECSA appelle au développement de pôles énergétiques, car les pôles énergétiques sont le Infrastructure, condition préalable à la décarbonation du secteur de la navigation, et d’assurer la sécurité. Dans le cadre de l' future stratégie industrielle maritime - a noté l’association L’industrie maritime européenne - la demande d’une production de 40% Les carburants propres en Europe devraient se traduire par des exigences concrètes pour les infrastructures portuaires, ainsi que dans les investissements transformer les principaux ports européens en centres énergétiques.