En 2024, le groupe suisse Hupac a transporté 949 000 Expéditions routières dans le transport combiné rail-route, volume ce qui correspond à une baisse de -2,6% par rapport à l’année précédente et est soit l’équivalent de 1 818 000 conteneurs EVP. Services de transport seulement transalpin à travers la Suisse a enregistré une légère Baisse de -0,2% malgré les contraintes de capacité dans le tunnel de base du Saint-Gothard, tandis que - annoncé aujourd’hui l’entreprise - l’interruption de la ligne via Modane et les ajustements dans le nord-est de l’Italie ont entraîné une forte baisse de la trafic transalpin à travers la France et l’Autriche. Le le trafic non transalpin avec les marchés d’Europe occidentale, et le sud-est sont restés en grande partie stable, avec une légère baisse de -1,2%. Hupac a expliqué que, « en plus de baisse cyclique de la demande de transport, Les problèmes sur le réseau ferroviaire sont la principale cause d’un l’évolution du trafic inférieure aux attentes".

Evoquant les dysfonctionnements du réseau ferroviaire, Michail Stahlhut, PDG de Hupac, a noté qu'« une capacité de déflexion de 80 % est la minimum nécessaire pour éviter la migration du trafic de marchandises vers la route. Si les coûts supplémentaires sont considérables", a-t-il déclaré Nous attendons du gestionnaire de l’infrastructure qu’il effectue Concessions. Après tout, la crise actuelle de la performance est le résultat d’une négligence structurelle et d’un financement du passé".

Rappelant qu’à l’occasion de la fermeture totale de la voie ferrée, de la vallée du Rhin en août 2024 pour des travaux de construction Hupac a lancé un projet de coopération pionnier transfrontalières entre la France, l’Allemagne et la Suisse avec la mise en place de la navette diesel à travers l’Alsace, qui a permis de Contourner les perturbations de ligne avec 20 trains de marchandises par direction et jour, Stahlhut a précisé que « dès le début de 2025, une partie de notre transport entre la Belgique et l’Italie elle est menée par la France au lieu de l’Allemagne. Cela nous permet de réduire le risque d’irrégularités et améliorer la fiabilité de nos services de transport ». En ce qui concerne les mesures jugées nécessaires pour faire face à la perturbations des lignes de chemin de fer, Stahlhut a expliqué que Hupac préconise la création de voies d’évitement le long de la Corridor nord-sud à travers la Suisse, par exemple à Bâle, Karlsruhe, Offenburg et Chiasso, qui - a-t-il souligné - "mesurent important de réduire l’impact des perturbations et de maintenir la flux de circulation".

Se référant ensuite aux initiatives de l’entreprise pour le développement de la le transport combiné et en précisant qu’il est au cœur de cette stratégie il y a l’augmentation de la capacité des terminaux en Coopération avec les partenaires, Hans-Jörg, président de Hupac Bertschi, a rappelé que « pour cette année, nous attendons l’ouverture du nouveau terminal de Piacenza et de Barcelone, qui sera suivi, l’année prochaine, par le terminal de Milan Tri ». Bertschi a également souligné la nécessité d’accroître la coopération internationale afin d’améliorer la la gestion des corridors transfrontaliers, qui est un facteur clé de la crucial pour l’avenir du transport intermodal en Europe : « l’engagement commun de la Suisse et de la Belgique en faveur du corridor Les marchandises de la mer du Nord, du Rhin et de la Méditerranée - a-t-il noté - représentent Un pas en avant significatif. Nous nous attendons à d’autres améliorations dans la gestion des corridors, en particulier coordination et grande fiabilité des mesures en vue de soutenir l' politique de transfert modal vers le ferroviaire ». Pour Hupac, un pas concret dans cette direction serait l’expansion du corridor Anvers-Metz-Bâle, qui fait l’objet de discussions depuis un certain temps, à un profil de quatre mètres.