Danaos Corporation, società proprietaria di una flotta di 74 navi portacontenitori e di dieci navi portarinfuse, ha concluso l'esercizio annuale 2024 con ricavi il cui valore ha superato per la prima volta il miliardo di dollari avendo totalizzato 1,01 miliardi, con un incremento del +4,2% sull'esercizio precedente, di cui 937,1 milioni di dollari generati dai noleggi delle portacontainer della flotta (-2,7%) e di 77,0 milioni dai noleggi delle rinfusiere, tipologia di navi che nel 2023 non facevano parte della flotta aziendale. L'utile operativo è ammontato a 540,9 milioni (-6,9%) e l'utile netto a 505,1 milioni di dollari (-8,0%), con un apporto di 518,1 milioni dalla flotta di portacontainer (-8,0%).

Nel solo quarto trimestre del 2024 i ricavi si sono attestati complessivamente a 258,2 milioni, valore che rappresenta un aumento del +3,6% sullo stesso periodo del 2023 ed è inferiore solo al record storico trimestrale di 260,0 milioni registrato nel periodo luglio-settembre del 2022. I ricavi prodotti dalla flotta di portacontenitori sono stati pari a 237,5 milioni (-0,6%) e quelli derivanti dalla flotta di portarinfuse a 20,7 milioni (+98,9%). L'utile operativo è stato di 128,8 milioni (-2,4%) e l'utile netto di 90,4 milioni (-39,7%).

Commentando oggi questi risultati e soffermandosi sulle prospettive future, l'amministratore delegato della Danaos, John Coustas, ha rilevato che «il mondo sta entrando in un territorio inesplorato e qualsiasi previsione a breve termine sull'evoluzione dei mercati dello shipping è pertanto inaffidabile. La guerra dei dazi è destinata a generare perturbazioni di cui, storicamente, ne ha beneficiato lo shipping. Tuttavia un rallentamento dell'economia potrebbe annullare questi benefici. Il mercato delle rinfuse secche - ha proseguito Coustas - continua a soffrire di un perdurante malessere dovuto al ritmo della ripresa dell'economia cinese che non ha mostrato segni di accelerazione. La consegna di nuovo tonnellaggio a partire da quest'anno si aggiungerà a questa fragilità, in particolare nei segmenti Panamax e di minore dimensione sui quali è incentrato il portafoglio ordini. Il segmento Capesize, su cui è concentrata la nostra flotta, continua ad avere un portafoglio ordini che rimane a livelli storicamente bassi. Il mercato del noleggio delle portacontainer - ha osservato Coustas - rimane sano, sebbene le compagnie di navigazione di linea stiano mostrando maggiore cautela, in particolare per quanto riguarda le date più lontane. Se i noli dei box si stanno indebolendo, sono comunque molto più elevati rispetto ai livelli pre-pandemia. Dovremo aspettare fino a dopo il capodanno cinese per valutare l'effetto dell'anticipo delle esportazioni avvenuto in previsione delle tariffe e del modello di domanda nel nuovo contesto degli scambi commerciali».