Danaos Corporation, une société qui possède une flotte de 74 porte-conteneurs et dix vraquiers, a-t-il conclu l’exercice 2024 dont la valeur a excédé le première fois le milliard de dollars s’élevant à 1,01 milliard, avec une hausse de +4,2% par rapport à l’année précédente, dont 937,1 millions de dollars générés par l’affrètement de porte-conteneurs de l’entreprise flotte (-2,7%) et 77,0 millions d’affrètements en vrac, Types de navires qui ne faisaient pas partie de la flotte en 2023 corporatif. Le résultat opérationnel s’élève à 540,9 millions d’euros (-6,9 %) et un bénéfice net de 505,1 M$ (-8,0 %), avec un contribution de 518,1 M€ de la flotte de conteneurs (-8,0 %).

Sur le seul quatrième trimestre 2024, le chiffre d’affaires s’est établi à à 258,2 millions, une valeur qui représente une augmentation de +3,6% sur la même période en 2023 et n’est que plus au record historique trimestriel de 260,0 millions enregistré en Période juillet-septembre 2022. Les revenus générés par la flotte de porte-conteneurs s’élevaient à 237,5 millions (-0,6 %) et provenant de la flotte de vraquiers à 20,7 millions (+98,9 %). Le résultat opérationnel s’établit à 128,8 M€ (-2,4%) et le bénéfice net de 90,4 M€ (-39,7%).

Commentant ces résultats aujourd’hui et mettant l’accent sur le perspectives d’avenir, le PDG de Danaos, John Coustas, a noté que « le monde entre dans une territoire inexploré et toute prévision à court terme sur l’évolution des marchés du transport maritime est donc indigne de confiance. La guerre tarifaire est destinée à générer Des perturbations dont, historiquement, le transport maritime a bénéficié. Cependant, un ralentissement de l’économie pourrait annuler ces Avantages. Le marché du vrac sec - a poursuivi Coustas - continue de souffrir d’un malaise persistant dû au rythme de la de l’économie chinoise, qui n’a montré aucun signe de accélération. Livraison de nouveaux tonnages à partir de s’ajoutera à cette fragilité, dans le Panamax et les segments plus petits sur lesquels il est centré sur le carnet de commandes. Le segment Capesize, sur lequel il se trouve concentré notre flotte, continue d’avoir un commandes qui restent à des niveaux historiquement bas. Le marché de la location de porte-conteneurs - a observé Coustas - reste en bonne santé, bien que les compagnies de transport maritime de ligne montrent plus de prudence, notamment en ce qui concerne les Lointain. Si les taux de fret s’affaiblissent, ils sont toujours beaucoup plus élevé que les niveaux pré-pandémiques. Nous attendre après le Nouvel An chinois pour évaluer l’effet de la progression des exportations en prévision de la et le modèle de demande dans le nouvel environnement commercial commercial ».