La Chambre internationale de la marine marchande (ICS) est favorable à la un renforcement de l’industrie navale américaine, qui est L’un des objectifs de la nouvelle administration fédérale annoncé par Donald Trump, aussi parce qu’un secteur de la construction navale Un transport maritime fort et concurrentiel profite au commerce et l’industrie du transport maritime elle-même, qui veut ont plus d’options que moins, mais le proposition de nouvelles taxes sur les navires construits ou exploités en Chine par la nouvelle administration à Washington conséquences imprévues importantes. Le secrétaire a dit Le général de l’ICS, Guy Platten, lors des audiences publiques qui s’est terminée hier au bureau commercial des États-Unis Représentant faisant partie du Cabinet du Président et qui ont été menées dans le cadre des enquêtes sur les objectifs de la Chine dans les domaines maritime, logistique et qui ont été commencés lorsque le locataire de la maison White était Joe Biden.

L’ICS estime que les nouvelles redevances portuaires facturées aux navires pourrait entraîner une perturbation de la chaîne d’approvisionnement ; augmenter les coûts pour les consommateurs et les exportateurs américains ; réduire la compétitivité dans des secteurs vitaux aux États-Unis, tels que ceux de l’agriculture, de l’énergie et de la production industriel. « Si vous regardez notre secteur », a déclaré a déclaré M. Platten lors de son audition - le secteur du transport maritime L’un des plus optimisés au monde en termes de coûts. Le modèle - a expliqué le Secrétaire général de l’ICS - est Conçu pour réduire les coûts sans compromettre les normes la sécurité, afin que les marchandises puissent circuler efficacement vers et depuis les nations, au profit des économies et populations de ces nations. L’industrie du transport maritime accentué - ce n’est pas comme une activité traditionnelle, c’est unique".

Selon l’ICS, les mesures proposées par l’administration Trump dans le Les navires chinois, « tels qu’ils sont actuellement conçue, ne découragera pas la construction navale, alors qu’ils pourraient gravement perturber les chaînes d’approvisionnement et menacent la sécurité énergétique, et finalement les États-Unis. empêcher les entreprises américaines d’accéder aux navires sur lesquels elles font mandat ». « Ces mesures – a précisé Guy Platten dans son ouïe - pourrait endommager notre clients, c’est-à-dire le peuple américain. Ils rendront Les exportations américaines sont moins compétitives à l’échelle mondiale. Cela nuisent à l’emploi, que ce soit dans les ports ou industrielles, et pour l’industrie maritime américaine, qui est C’est exactement ce que vous essayez de soutenir.

Une « forte opposition » à l’introduction de aux États-Unis facturés aux navires chinois lors de son audition avec le représentant américain au Commerce également par le World Shipping Council (WSC), l’association représente les plus grandes compagnies maritimes du monde dans le secteur du transport maritime de conteneurs et qui est membre associé de l’ICS. L’opposition à la mesures élaborées par la nouvelle administration américaine sont fondées sur la mêmes arguments avancés par l’ICS : « ces propositions - a déclaré le PDG de la WSC, Joe Kramek - entraînera une augmentation des coûts pour les exportateurs ; Les consommateurs américains ainsi que les inefficacités de la chaîne d’approvisionnement sans fournir à la Chine des incitations efficaces à modifie ses actions, ses politiques et ses pratiques. Le répercussions économiques sur l’ensemble de l’économie, avec une effet négatif sur les entreprises, les consommateurs et surtout aux agriculteurs qui exportent des matières premières sensibles aux prix ».

Les redevances portuaires proposées, si elles sont adoptées, « Ils généreraient de la congestion dans les plus grands ports tout en réduisant le service dans les petits ports compte tenu de que les exploitants de navires réduiraient au minimum le nombre de ports américains que leurs navires font sur chaque itinéraire".

De plus, selon le Conseil mondial de la marine marchande, l’imposition de De nouvelles taxes portuaires pour les navires chinois ne seraient pas une mesure autorisé par l’U.S. Trade Act de 1974. En particulier - il Kramek a fait valoir lors de son audition que « générer la demande de produits nationaux et augmenter les recettes publiques, tant pour soutenir une industrie nationale qui, à d’autres fins, ne sont pas éligible aux actions de la section 301 du commerce américain de 1974, qui a été promulguée dans le but de « déterminer l’élimination des activités, politiques et pratiques étrangères en question ».