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4 avril 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
84 % des nouvelles constructions commandées par le chantier naval italien seront construites en Chine
Analyse du Centre d’études Confitarma sur les impacts possibles des droits de douane américains sur l’industrie nationale du transport maritime
Roma
3 Avril 2025
Les mesures tarifaires proposées par l’administration gouvernementale menée par Donald Trump pour contrer les allégations politiques ou pratiques déraisonnables ou discriminatoires de la part de l' La Chine qui pèserait ou limiterait le commerce américain pourrait théoriquement générer des droits portuaires (frais supplémentaires) totalisent jusqu’à 40 à 52 milliards de dollars. C’est ce que souligne l’étude "Centro Studi Confitarma - Impacts possibles des droits de douane américains sur l’industrie maritime italienne" que nous publions par et qui a été élaboré par le Centre d’études de l' Confédération italienne des armateurs (Confitarma).

Le rapport analyse les mesures envisagées par les États-Unis Représentants commerciaux (USTR), qui comprennent des droits pouvant aller jusqu’à 1,5 million de dollars pour chaque escale aux États-Unis de navires construits en Chine ou exploités par des opérateurs ayant des commandes sur des chantiers chinois, et propose des simulations d’impact qui estiment que ces surcharges portuaires potentielles pour le transport maritime, avec des répercussions sur la compétitivité de l’industrie maritime et Fabrication européenne.

L’étude rappelle que les États-Unis sont un partenaire stratégique secteur commercial de l’Italie, premier bénéficiaire des exportations de notre pays en dehors de l’UE - avec plus de 63 milliards L’euro, dont plus de 60 % circule par voie maritime, est le deuxième après la Chine pour les importations nationales avec près de 26 milliards d’euros de 45 % d’entre eux voyagent par mer. En tonnes de marchandises transportées, Près de 100 % des importations et 98,2 % des exportations voyages vers et depuis les États-Unis par voie maritime.

De plus, l’analyse montre que plus de 17 % de la flotte est construit en Chine, une part qui s’élève à 84 % ne considérant que les nouveaux bâtiments actuellement commandés par l’industrie maritime italienne et à livrer d’ici 2028. Les types des navires potentiellement plus exposés sont les cargos suivis par les ferries, les chimiquiers et les pétroliers. Par Analyse de trois études de cas Le rapport dresse un état des lieux des répercussions possibles pour les consommateurs, principalement les Américains mais aussi européenne en raison de l’effet négatif sur la demande de importations en provenance des États-Unis.




CONFEDERAZIONE ITALIANA ARMATORI

Centro Studi Confitarma

POSSIBILI IMPATTI DEI DAZI AMERICANI SULL'INDUSTRIA DELLO SHIPPING ITALIANO

2 aprile 2025

Premessa

Con riferimento alle recenti conclusioni dell'indagine effettuata dall'Office of the United States of Trade Representative (USTR) per presunte politiche o pratiche irragionevoli o discriminatore da parte della Cina, che gravano o limitano il commercio statunitense, di seguito un'analisi dei possibili riflessi per l'industria armatoriale italiana.

In particolare, si fa riferimento alle seguenti contromisure proposte dall'USTR:
  • fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore cinese, indipendentemente dal Paese di costruzione della nave;
  • fino a 1,5 milioni di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave costruita in Cina;
  • fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore che ha in ordine navi in cantieri cinesi (in base alla percentuale in ordine in cantieri cinesi nei successivi 24 mesi).
Le proposte dell'USTR prevedono, inoltre, che una quota crescente delle esportazioni statunitensi venga trasportata su navi battenti bandiera statunitense e costruite negli Stati Uniti (15% entro il 2030).

Con riferimento alle predette contromisure verranno analizzati i dati relativi alla flotta mercantile:
  • di bandiera italiana;
  • controllata dall'industria armatoriale nazionale;
inoltre:
  • nuove costruzioni ordinate dall'industria armatoriale nazionale.
Infine, verranno illustrati tre case study relativi agli effetti della tassazione per due delle tipologie di naviglio potenzialmente maggiormente coinvolte.


Rapporti commerciali Italia-USA

Prima di scendere nel dettaglio dell'analisi sul naviglio è opportuna una breve ricognizione dei rapporti commerciali tra Italia e USA con riferimento alle modalità di trasporto.

Gli USA sono partner strategico commerciale dell'Italia. Al di fuori dell'Ue, sono il primo destinatario delle esportazioni dal nostro paese con oltre 63 miliardi di euro di cui oltre il 60% viaggia via mare e secondo dopo la Cina per le importazioni nazionali con quasi 26 miliardi di euro dei quali il 45% viaggia via mare.

Tabella 1 - Interscambio commerciale Italia USA per modalità di trasporto


IMPORTAZIONI ESPORTAZIONI

mil.€ % € .000 ton % t mil.€ % € .000 ton % t
Sea 11.641 45,0% 14.219 99,8% 39.612 62,1% 6.880 98,2%
Air 14.248 55,0% 32 0,2% 24.144 37,9% 126 1,8%

25.889
14.251
63.756
7.006
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Eurostat

Come facilmente prevedibile, il mare gioca un ruolo di primo piano in termini di quantità di merci scambiate tra i due Paesi. In particolare, in tonnellate di merci, quasi il 100% delle importazioni e il 98,2% delle esportazioni viaggia via mare.


Flotta di bandiera italiana

Per la presente analisi sono state considerate le navi di bandiera nazionale di oltre 1.000 GT. Dall'analisi delle fonti emerge che oltre il 17% della flotta è costruita in Cina. Il Paese del Sol Levante si posiziona al terzo posto dopo Corea del Sud e Italia.

Tabella 2 - Primi 10 paesi costruttori della flotta italiana


CANTIERE N. NAVI GT MEDIA ETA' % TOT
1 Corea del Sud 76 3.178.464 15 26,0%
2 Italia 135 2.903.480 28 23,8%
3 Cina 63 2.147.851 10 17,6%
4 Germania 23 1.129.736 29 9,2%
5 Croazia 19 761.674 20 6,2%
6 Giappone 10 581.437 26 4,8%
7 Finlandia 5 472.401 25 3,9%
8 Turchia 30 292.663 16 2,4%
9 Romania 12 256.017 16 2,1%
10 Spagna 7 78.302 22 0,6%


431 12.215.799 21
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Passando alle singole tipologie di naviglio, la tipologia più impattata dalle misure ipotizzate dall'USTR è quella del carico secco (portarinfuse e carico generale), seguita a grande distanza dai traghetti e dalle petroliere.

Tabella 3 - Ranking della Cina nelle classifiche per tipologia di naviglio dei principali Paesi costruttori della flotta di bandiera


RANKING DI CATEGORIA QUOTA
CARICO SECCO 1 99,3%
TRAGHETTI 3 23,3%
PETROLIERE 2 11,7%
CONTAINER 6 9,1%
CHIMICHIERE 4 6,7%
CROCIERE n.a. n.a.
GASIERE n.a. n.a.
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Va evidenziato che nella categoria dei traghetti al primo posto del ranking dei cantieri costruttori del naviglio di bandiera italiana figura l'Italia con una quota di oltre il 27% mentre, per le petroliere, il primo posto è occupato dalla Corea del Sud con una quota di oltre il 63%.


Flotta di controllata dall'industria armatoriale italiana

Passando alla flotta mercantile operata a diverso titolo dall'armamento nazionale (Group Owner, Register Owner, Operator, Shipmanager), sempre considerando le navi di oltre 1.000 GT, si evidenzia che oltre il 17% della flotta è costruita in Cina.

Tabella 4 - Primi 10 paesi costruttori della flotta operata dall'armamento italiano


CANTIERE GT N. NAVI MEDIA ETA' % TOT
1 Corea del Sud 11.274.621 161 13 43,0%
2 EU 7.086.158 329 27 27,0%
3 Cina 4.691.595 172 11 17,9%
4 Giappone 1.736.768 48 17 6,6%
5 Vietnam 472.783 16 9 1,8%
6 Turchia 452.305 48 16 1,7%
7 Brasile 78.399 4 21 0,3%
8 Russia 74.642 11 17 0,3%
9 Taiwan 66.532 2 7 0,3%
10 Singapore 63.642 3 14 0,2%


26.200.765 821 19
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Passando alle singole tipologie di naviglio, la tipologia più impattata dalle misure ipotizzate dall'USTR resta quella del carico secco (portarinfuse e carico generale), seguita dalle chimichiere e quindi dai traghetti e dalle petroliere.

Tabella 5 - Ranking della Cina nelle classifiche per tipologia di naviglio dei principali Paesi costruttori della flotta operata dall'armamento italiano


RANKING DI CATEGORIA QUOTA
CARICO SECCO 1 64,0%
CHIMICHIERE 1 47,0%
TRAGHETTI 2 28,0%
PETROLIERE 2 23,0%
CONTAINER 2 10,0%
GASIERE 4 4,0%
CROCIERE n.a. n.a.
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Va evidenziato che il 46% dei traghetti operati dall'armamento nazionale risulta costruito nei paesi dell'Ue.


Nuove costruzioni dall'industria armatoriale italiana

Passando al naviglio ordinato dall'armamento nazionale (Group Owner, Register Owner, Operator, Shipmanager) nei cantieri mondiali, sempre considerando le navi di oltre 1.000 GT, si evidenzia che oltre l'84% della flotta è in costruzione nei cantieri cinesi.

Tabella 6 - Primi 3 paesi costruttori delle navi ordinate dall'armamento italiano


CANTIERE GT N. NAVI % TOT
1 Cina 2.150.798 39 84,6%
2 Corea del Sud 346.165 1 13,6%
3 EU 46.180 4 1,8%
TOT
2.543.143 44
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web

Passando alle singole tipologie di naviglio, emerge che la totalità o quasi degli ordini relativi alle tipologie del carico secco (portarinfuse e carico generale), dei traghetti, delle container e delle chimichiere sono in costruzione in Cina.

Tabella 7 - Ranking della Cina nelle classifiche per tipologia di naviglio dei principali Paesi costruttori delle navi ordinate dall'armamento italiano


RANKING DI CATEGORIA QUOTA
CARICO SECCO 1 100,0%
TRAGHETTI 1 100,0%
CONTAINER 1 100,0%
CHIMICHIERE 1 90,0%
GASIERE 2 41,0%
PETROLIERE n.a. n.a.
CROCIERE n.a. n.a.
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Lloyd's Register - Sea-Web


Case study

Da un'analisi preliminare degli scali nei porti USA nel 2024 di navi commerciali e dell'attuale profilo della flotta nonché del portafoglio ordini delle società che gestiscono le stesse, ipotizzando che la distribuzione delle navi e la combinazione delle strutture tariffarie rimanga la stessa (sebbene la possibilità di ridistribuzione delle navi suggerisca che le commissioni effettive sarebbero inferiori a questa cifra), si stima che le misure proposte potrebbero teoricamente generare dazi portuali (extra fees) aggregati fino a $40-$52 miliardi.

Per contestualizzare: nel 2025 la “fattura” per conformarsi all'EU ETS (phase-in al 70%) è stimata nell'intorno di $4 miliardi, nel 2024 sono stati spesi circa $ 207 miliardi a livello globale per le navi di nuova costruzione, di cui $136 miliardi nei cantieri navali cinesi, $160 miliardi è la spesa totale per il bunker della flotta mondiale, il valore totale dell'intero commercio marittimo statunitense è pari a $2,2 trilioni.

Tabella 8 - extra costi sul costo del trasporto per tipologia di nave

TIPO NAVE ROTTA TARIFFA 2023/2024 STIMA EXTRA COSTO INCIDENZA MEDIA
Portacontainer standard da 10.000 TEU1 Asia-US East Coast con tre scali negli Stati Uniti 2023: media 1.250 $/TEU
2024: media 3.250/TEU
400-600 $/TEU 2023: 40% per TEU
2024: 15% per TEU
Portarinfuse Capesize2 Baltimora - Rotterdam 2024: media $15/tonnellata $ 8-12 a tonnellata 2024: 66%
Petroliera prodotti raffinati3 (38mila tonnellate) Houston - Amsterdam 2024: media $ 37/tonnellata $ 26-39 a tonnellata 86,00%
Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Clarksons

  • Le tariffe per le singole navi potrebbero arrivare - worst case scenario - fino a 3,5 milioni di dollari per scalo (nave costruita in Cina, operata da una società cinese e con navi ordinate in Cina), sebbene l'analisi suggerisca che la maggior parte delle navi “interessate” potrebbe subire extra fees comprese tra 1/1,5 milioni di dollari:
  • per una portacontainer standard da 10mila TEU impiegata sulla Trans-pacific (Asia-USEC) con tre scali negli Stati Uniti per rotazione, le extra fee di 1/1,5 milioni di dollari per scalo equivalgono ad un maggior costo di trasporto effettivo aggiuntivo di 400-600 $/TEU (la tariffa di trasporto media 2023: circa 1.250 $/TEU, 2024: 3.250/TEU).
  • per una standard Capesize che trasporta carbone tra Baltimora e Rotterdam, i costi aggiuntivi di 1/1,5 milioni di dollari per port call equivalgono ad 8-12 $/t aggiuntivi di costo effettivo di trasporto (media 2024: 15 $/t, range annuale di 11-22 $/t). Per immediato confronto i costi nell'ambito dell'EU ETS sono minori di 1 $/t nel 2025 ed i costi stimati della sanzione FuelEU Maritime (-2% GHG) sono inferiori 0,5 $/t.
  • per una standard MR (min 38kt) che trasporta prodotti da Houston ad Amsterdam, costi aggiuntivi di 1/1,5 milioni di dollari equivalgono a un ulteriore 26-39 $/t di costo effettivo del trasporto (media 2024: 37 $/t, range annuale 26-59 $/t). Per immediato confronto nell'ambito dell'EU ETS sono ~2 $/t nel 2025 e i costi stimati della sanzione FuelEU Maritime (-2% GHG) sono inferiori a 1 $/t.

Tali maggiori costi ricadranno sui consumatori statunitensi attraverso la catena di fornitura determinando un aumento della pressione inflazionistica con effetti negativi sulla domanda di importazioni degli Stati Uniti. Allo stesso tempo anche la competitività delle esportazioni statunitensi (crude oil, prodotti raffinati ed LNG) potrebbe essere influenzata negativamente, con implicazioni potenzialmente significative per i consumatori europei.

1 TEU: unità di misura del container. Ogni TEU equivale a un container
2 Portarinfuse Capesize: in grado di trasportare fino a 170mila tonnellate di portata di carbone, metalli ecc..
3 Prodotti raffinati: gasolio, benzina, ecc.
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Le trafic de conteneurs dans le port d'Algésiras a chuté de -17,0% en février
Algésiras
Les volumes d'import-export et de transbordement sont en baisse
La nouvelle compagnie de croisière Crescent Seas a été fondée à Miami
Miami
La flotte, initialement composée d'un navire de Regent Seven Seas Cruises, passera à cinq unités au cours des cinq prochaines années.
En 2024, le volume de véhicules transportés par la flotte de Wallenius Wilhelmsen a diminué de -9,7%
Oslo
Trafic en baisse sur presque toutes les routes mondiales
Accord entre Assoporti et Assologistica et les autorités commerciales, de transport et portuaires de Floride
Rome
Il a été signé aujourd'hui
En avril, une mission en Albanie des International Propeller Clubs - Italie
Gênes
Il aura lieu les 9 et 10 à Tirana et Durres
Les revenus de COSCO Shipping Ports ont atteint un record de 1,5 milliard de dollars en 2024 (+3,3 %)
Hong Kong
Au cours du seul quatrième trimestre, une baisse de -3,0 %
À SO.RI.MA. (Groupe FHP) en concession une superficie de 125 mille mètres carrés dans le port de Chioggia
Venise
Des investissements de 11,5 millions d'euros prévus sur 25 ans
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La réunion publique de l'Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires se tiendra à Rome le 19 juin
Gênes
La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
Gênes
Il est dédié au secteur des transports et de la mobilité
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REVUE DE LA PRESSE
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archives
Le réseau intermodal de Contship Italia a été étendu jusqu'au terminal du Golfe de La Spezia
Melzo
Correspondances avec les terminaux intérieurs de Milan, Modène et Padoue
Le trafic de conteneurs dans le port de Valence a augmenté de +15,2% le mois dernier
Valence
Le volume global de marchandises traitées a augmenté de +6,8%
L'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord obtient la certification en matière d'égalité des sexes
Livourne
C'est la première autorité portuaire italienne à obtenir cette reconnaissance
La croissance du trafic de conteneurs s'affaiblit dans les ports de Los Angeles et de Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Le mois dernier, des hausses de +2,6% et +13,4% respectivement ont été enregistrées
Assarmatori, la position du gouvernement italien sur l'impact du SCEQE sur le transport maritime et les ports est bonne
Rome
Messine : elle a pleinement compris les risques et les distorsions de la réglementation climatique européenne
Les terminaux portuaires de PSA Italie à Gênes obtiennent la certification anti-corruption
Gênes
La norme UNI EN ISO 37001 définit les exigences d'un système de gestion anti-corruption efficace
Assiterminal présente trois projets pour la transition durable du secteur portuaire italien
Rome
Travaux terminés sur les quais 33 et 34 du port de Civitavecchia
Civitavecchia
50 000 mètres carrés de terrains préparés
L'achèvement et le doublement du Pontremolese sont le rêve-cauchemar de la communauté portuaire de La Spezia
L'épice
Fontana : L'argent n'est pas trouvé lorsque d'énormes ressources sont canalisées vers des lignes ferroviaires d'utilité douteuse
Hanwha acquiert une participation de 9,9 % dans le constructeur naval Austal
Sydney
Un investissement d'environ 116 millions de dollars américains
La flotte européenne est en croissance, mais les flottes concurrentes croissent à un rythme plus rapide
Bruxelles
Raptis (Armateurs européens) : investir les revenus du système d'échange de quotas d'émission (ETS) dans des technologies et des carburants de transport maritime propres
Trasportounito a confirmé l'arrêt national du transport de marchandises
Rome
Proclamé pour une durée de cinq jours, du 31 mars au 4 avril
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a augmenté de +9,1% en février
Hong Kong
Cependant, pour la deuxième fois au cours des 25 dernières années, le volume de fret était inférieur à un million d’EVP.
Le trafic de marchandises dans les ports grecs est stable au troisième trimestre 2024
Le Pirée
L'augmentation des volumes transportés sur les lignes intérieures a compensé la baisse du trafic avec l'étranger
Au terminal à conteneurs de Vado Ligure, un porte-conteneurs de 21 000 EVP entièrement chargé
Je vais en Ligurie
La nébuleuse maritime Cosco de 400 mètres de long a atterri
L'UIR propose une table permanente pour le développement de l'intermodalité
Vérone
La tâche principale est de construire un programme de financement de projet.
Plan de restructuration approuvé pour la société espagnole Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
L'appel des créanciers rejeté
La baisse du trafic de fret au port de Singapour s'est aggravée en février
Singapour
Les cargaisons conteneurisées se sont élevées à 27,4 millions de tonnes (-3,6%)
Le chiffre d'affaires d'Accelleron a dépassé le milliard de dollars pour la première fois en 2024
Bade
Bénéfice net en hausse de +63,1%
Fincantieri a livré le nouveau navire Norwegian Aqua à Norwegian Cruise Line
Trieste
Il a une jauge brute de 156 300 tonnes.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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