Augmenter la part du transport de marchandises dans le mode de transport est important, mais en Italie, le transport routier reste élément central pour assurer la mobilité nationale et marchandise internationale. C’est ce qu’a souligné le président de la Federlogistica, Davide Falteri, prenant comme exemple « une figure pour tous : y compris en construisant l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire prévues ou en préparation, du Terzo Valico à la Naples-Bari, du Brenner au train à grande vitesse Turin-Lyon - explique-t-il - la part des marchandises qui pourraient passer de la route au chemin de fer varieraient de 2,5 à 3,5 %. Certainement - souligne Falteri - un résultat important mais pas au point de déplacer l’axe de mobilité dans notre pays où seulement 12 % des marchandises voyagent en train et (avec à l’exception des autoroutes de la mer) le reste est compétence exclusive du transport routier ».

"Ce n’est pas notre travail - poursuit le président de Federlogistica - nous sommes les champions du transport routier, mais c’est celle de signaler un risque qui pèse sur le système pays : temps privilégié aux chemins de fer, qui continuent de perdre des parts de trafic, en raison d’une plus grande souplesse opérationnelle, Les camions sont choisis parce qu’ils fonctionnent selon des niveaux tarifaires des prix très bas incompatibles avec la survie des entreprises et Surtout avec la sécurité. Une indication importante est Arrivés ces jours-ci d’une véritable « rafle » effectuées par la police de la circulation en Vénétie et dans le Frioul : sur 300 véhicules 200 ont été sanctionnés, dans trois cas les conducteurs ont été arrêtés.

"Ce que Federlogistica a l’intention de faire - précise-t-il encore Falteri - n’est pas une campagne syndicale, mais un rapport au gouvernement : l’épine dorsale de la mobilité des marchandises L’Italie – souligne-t-il – risque de s’effondrer à cause du nanisme et pour la violation méthodique de la législation et de la donc pour l’état de santé des entreprises du secteur qui sont devenues les assujettis dans un pays qui perpétue le mythe du report modal souvent, sans même savoir de quoi nous parlons.

Pendant ce temps, l’association Ruote Libere - L’Autotrasporto conteste Les résultats de la réunion du 3 avril avec les associations du transport routier de marchandises convoqué par le ministère des Transports, Infrastructures et transports. "En fin de compte, dénonce le la présidente de Ruote Libere, Cinzia Franchini - tout est parti Comme prévu : le gouvernement a mis en place les ressources supplémentaires pour le transport routier, traduit les ressources que les associations gérer et dont ils vivent indirectement, et magiquement associations elles-mêmes ont changé de visage et sont passées de déclarations ventilées de détention il y a quelques jours à la condescendance pleine de « satisfaction » envers de l’exécutif ». Franchini se souvient que la réunion, à laquelle il n’a pas ni le ministre Salvini ni le député n’y ont participé Le ministre Rixi, a conclu un accord sur l’attribution des ressources pour le secteur : à 228 millions d’euros pour trois ans ( célèbres 12 de moins - se souvient-il - que ceux de l’année dernière, raison pour laquelle certaines organisations s’étaient montrées parmi les guerre), un chiffre de 590 millions d’euros a été ajouté visant à renouveler la flotte de véhicules.

Donc, précise le président de Ruote Libere, pour des dépenses non documents documentés, réductions sur les péages, formations iront tout de même des années précédentes tandis que les investissements pour le renouvellement de la Un fonds ad hoc sera dédié au parc. « C’est Il suffisait - observe-t-il - de confirmer les privilèges dont indirectement Les associations bénéficient également d’un changement complet de la avis de presque toutes les associations qui siègent au Registre, à l’exception de Trasportiunito, sur les travaux du gouvernement en faveur de la secteur. Nous sommes passés d’annonces de mobilisations à une accord en un clin d’œil. Miraculeusement, les thèmes qui plier toujours le secteur, de la déprofessionnalisation, à aux problèmes du réseau d’infrastructures, à la Les racines mafieuses ont disparu de l’ordre du jour des discussions. Également en ce qui concerne la mise à jour des règlements réglementer les « temps de chargement et de déchargement » et les « de paiement » nous sommes sûrs que toujours les habituels « léopards » Ils seront à nouveau capables de faire des dégâts en changeant pour le pire la situation actuelle et la création de fausses attentes".

« Les associations qui devraient représenter le transporteurs - conclut Franchini - ont obtenu ce que souhaitées, notamment sur la question du remboursement des péages, et sont dits satisfaits. Cet épilogue démontre une fois de plus le besoin de déstabiliser le système absurde qui, encore aujourd’hui, conduit l’État à payer, avec des ressources publiques, les remises trafic autoroutier dû aux transporteurs par l’intermédiaire des Consortiums services, qui conservent des pourcentages importants, dont beaucoup émanent de ceux-ci ou s’y réfèrent directement. association. Pour guérir cette distorsion, il faudrait mettre en place une révolution copernicienne qui permettrait de libérer pour les problèmes réels du secteur et non pour ceux liés à la la survie des associations ».