À l’occasion de la rencontre sur la protection de l’environnement marin (MEPC) de l’Organisation maritime internationale (OMI), qui est en cours à Londres et qui est cruciale pour l’établissement méthodes et calendrier de la trajectoire de décarbonation de la secteur du transport maritime, Transport & Environnement (T&E), l’association européenne qui promeut la réduction de l’impact , a réitéré sa proposition de réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires qui sur la base d’une taxe carbone mondiale et en même temps sur pour les carburants verts, sans lesquels - a souligné l’association - il sera presque impossible d’atteindre zéro d’ici 2050.

En fait, selon T&E, la réunion du MEPC en cours à Londres arrive hors du temps et, de plus, si la plupart des Certains pays soutiennent la stratégie d’élimination des combustibles les plus polluants pour les navires, cependant, ce n’est pas convenir de la façon dont les émissions devraient être comptabilisées et quels carburants alternatifs devraient être subventionnés. Dans - l’association mise en évidence - continue d’être désaccord sur trois questions : sur le degré de décarbonation et sur le moment de le faire, sur quels carburants devraient être considérés comme verts et combien ils devraient payer pour le s’ils ne respectent pas les objectifs de décarbonisation.

En ce qui concerne la première question, concernant les objectifs et étapes, T&E a souligné que s’ils ne sont pas cibles contraignantes, il est encore plus facile de perdre compte tenu des objectifs climatiques peu clairs. L’OMI - deuxième L’Association - Pour apporter des certitudes au secteur du transport maritime, elle doit : puis fixer ces objectifs contraignants jusqu’en 2050.

En ce qui concerne les carburants marins qui devraient être considérés comme verts, T&E ne le fait pas Il a des doutes : "Le pétrole et le gaz fossiles - a-t-il souligné L’ASSOCIATION - Ils ne sont pas verts, point final. De même, même le biocarburants dérivés de cultures agricoles. Un rapport récent de T&E - l’association rappelée - a montré que Les plans actuels de l’OMI risquent de créer un nouveau marché énorme pour les biocarburants qui provoquent la déforestation. Actuellement actuels, propulsés au biocarburant, pourraient libérer 270 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre en 2030 par rapport à aujourd’hui, ce qui rend la situation pire que la ne rien faire. Un véritable défi - a noté T&E - sera de trouver des moyens d’encourager les carburants à base d’hydrogène vert, qui sont absolument nécessaire mais aurait du mal à décoller sans un soutien financier préférentiel, au moins dans la phase initiale ».

Notant que l’augmentation de la production d’hydrogène vert à un niveau niveau qui peut nourrir les navires peuvent nécessiter temps, T&E a noté que quelque chose qui peut être fait Immédiatement : pour rendre les navires plus efficaces. « Majeur L’efficacité - a souligné l’association - signifie moins de consommation de carburant et, par conséquent, moins d’émissions. L’efficacité peut en encourageant les navires à utiliser l’énergie l’énergie éolienne, pour ralentir la navigation ou pour coordonner avec les ports Réduire les temps d’attente. Le fait positif est que ces options sont déjà disponibles pour de nombreux navires à l' mondiale". En outre, T&E a également souligné que « les mesures tels que l’indicateur d’intensité carbone peuvent aider à garantir que Les navires améliorent leur efficacité. Mais l’OMI doit se concentrer pour s’assurer que la CII est adaptée à son objectif si elle le veut vraiment, Soutenir les navires dans l’atteinte de leurs objectifs. Sinon Il réussit et continue à discuter des exceptions qui érodent l’efficacité, perdra l’occasion d’une victoire facile". Pour T&E, le meilleur résultat que l’OMI puisse obtenir devrait inclure une norme sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre. gaz à effet de serre des combustibles marins qui tiennent compte de la de l’ensemble du cycle de vie, en fixant des objectifs de réduction des gaz Serre pour les navires jusqu’en 2050 combinée à une taxe universelle de 150 $/tonne d’émissions de gaz à effet de serre et un CII rigoureux. « Ceci, » a conclu l’association, garantirait des revenus prévisibles et élevés à l’appui des investissements à long terme dans les e-carburants et les technologies propres, tout en permettant une transition juste et équitable ».