Les principales associations internationales de l'industrie maritime se sont félicitées des résultats de la réunion de cette semaine du Comité de la protection du milieu marin (MEPC) de l'Organisation maritime internationale (OMI), qui s'est achevée aujourd'hui à Londres, ce qui a permis de définir une étape historique pour la stratégie de décarbonisation de l'industrie maritime, mais ont également manifesté la préoccupation de l'absence de certitudes plus importantes que prévu dans les négociations entre les gouvernements.

Le projet de règlement convenu par le MEPC établira une norme obligatoire pour le carburant naval et un tarif des émissions de gaz à effet de serre pour le transport maritime, mesures qui font de l'expédition le premier secteur industriel au monde à combiner les limites obligatoires aux émissions de GES et le tarif de ces émissions et dont l'adoption formelle est prévue pour octobre 2025. L ' homologation des directives détaillées pour l ' application du Règlement est prévue pour le printemps 2026 à la prochaine session du Comité, alors que l ' entrée en vigueur est prévue en 2027, 16 mois après l ' adoption.

Sur la base du projet de règlement, les navires devront se conformer à une norme mondiale en matière de carburant, réduisant au fil du temps leur intensité annuelle de gaz à effet de serre (intensité de gaz à effet de serre - GFI) , c ' est-à-dire la quantité de gaz à effet de serre émise pour chaque unité d ' énergie utilisée, valeur calculée selon une approche bien à faire. Une mesure économique mondiale est également introduite : les navires qui émettent au-delà des seuils La GFI devra acquérir des unités correctives pour équilibrer le déficit d'émissions, tandis que ceux qui utilisent des technologies à zéro ou presque zéro émission de gaz à effet de serre bénéficieront d'incitatifs financiers.

Il y aura deux niveaux de conformité avec les objectifs de l’intensité de la production de gaz à effet de serre du carburant naval : un objectif de base (cible de base) et un objectif de conformité direct (Cible de conformité directe), pour atteindre quels navires auront le droit de gagner des «unités extérieures». Les navires qui émettent au-delà des seuils établis peuvent équilibrer leur déficit d'émissions soit en prenant des unités excédentaires d'autres navires, soit en utilisant des unités excédentaires précédemment accumulées ou en utilisant des unités correctives acquises au moyen de contributions au Fonds de l'OMI Net-Zero.

Ces derniers seront mis en place pour collecter les ressources découlant de la prévision des émissions. Des recettes seront ensuite versées pour récompenser les navires à faible émission, appuyer les initiatives d ' innovation, de recherche, d ' infrastructure et de transition équitable dans les pays en développement, financer la formation, le transfert technologique et le renforcement des capacités pour appuyer la stratégie de l ' OMI sur les gaz à effet de serre et atténuer les effets négatifs sur les États vulnérables, tels que les petits États insulaires en développement et les pays moins avancés.

Le nouveau cadre de mesures « Cadre net zéro de l'OMI» sera inclus dans un nouveau chapitre 5 de l'annexe VI (normes pour la prévention de la pollution atmosphérique due aux rejets de moteurs marins) de la Convention internationale pour la prévention de la pollution causée par les navires (MARPOL).

"L'approbation des projets d'amendement à l'annexe VI de MARPOL qui imposent le cadre de l'OMI pour les émissions nettes de zéro - le secrétaire général de l'OMI a commenté, Arsenio Dominguez - représente une autre étape importante dans nos efforts collectifs de lutte contre les changements climatiques et de modernisation des transports maritimes et démontre que l'OMI respecte ses engagements. Maintenant - il a ajouté - il est important de continuer à travailler ensemble, à dialoguer et à s'écouter, si nous voulons créer des conditions pour le succès de leur adoption".

Accueillir avec une certaine prudence les conclusions de la réunion sont la Chambre internationale de la navigation (CIF), selon laquelle ils ne donneraient pas enfin des certitudes à l'industrie sur laquelle la voie pour entreprendre de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. "Nous espérons - le secrétaire général de l'association armatoriale internationale a commenté, Guy Platten, intervenant à la fin de la réunion MEPC - qu'aujourd'hui il est rappelé comme un moment historique pour notre secteur. S'il a été officiellement adopté - il a souligné - le transport maritime sera le premier secteur à avoir un prix du carbone convenu au niveau mondial, un objectif pour lequel l'ICS a passé de la CdP 26 de 2021, lorsque le champ a convenu d'un objectif de zéro émission nette d'ici 2050. Le secteur maritime est maintenant au premier plan des efforts de décarbonation rapide pour faire face à la crise climatique. Les gouvernements du monde entier - Platten a observé - ont maintenant présenté un accord complet qui, bien que pas parfait dans tous les aspects, nous espérons qu'il sera officiellement adopté d'ici la fin de l'année».

Expliquer pourquoi, compte tenu de l'ICC, l'accord conclu au MEPC ne garantit pas les certitudes aux armateurs, Platten a précisé que ce dernier et les producteurs d'énergie « ont besoin nécessairement d'un cadre réglementaire praticable, transparent et simple pour gérer qui créent les incitations nécessaires pour accélérer la transition énergétique au rythme requis. Nous sommes heureux - il a ajouté - que les gouvernements ont compris la nécessité de catalyser et de soutenir les investissements dans les carburants à zéro émission, et sera fondamental pour le succès final de cet accord de l'OMI qui est présenté rapidement avec la portée nécessaire. Le secteur maritime investit déjà des milliards dans de nouveaux navires et des technologies vertes pour être prêt pour de nouveaux combustibles à leur arrivée. Nous espérons que cet accord fournira maintenant la certitude que les producteurs d'énergie doivent d'urgence réduire les risques de leurs décisions concernant les investissements énormes. Nous reconnaissons - il a précisé le Secrétaire général de l ' ICS - que cela ne pourrait pas être l ' accord que tous les secteurs de l ' industrie espèrent et nous craignons qu ' il ne suffit pas de fournir la certitude nécessaire. Cependant, c'est une image que nous pouvons construire sur. Dans les semaines à venir, nous étudierons les détails techniques et continuerons à soutenir le processus de l'OMI de manière à disposer d'un système qui fonctionne également dans les conseils de gestion des entreprises et dans les salles de négociation des gouvernements ».

Aussi pour le Forum Maritime Mondial « les premiers objectifs contraignants sur les émissions du secteur maritime sont louables, mais pas suffisants pour stimuler les investissements nécessaires ». « Bien que les objectifs représentent un pas en avant - il a trouvé Jesse Fahnestock, directeur pour la décarbonation du Forum Maritime Mondial - devra être amélioré si nous voulons conduire le passage rapide au carburant qui permettra au secteur maritime d'atteindre les zéros d'émissions nettes d'ici 2050. Tout en saluant les progrès accomplis, la réalisation des objectifs exigera des investissements immédiats et décisifs dans les technologies et les infrastructures pour les combustibles verts. L'OMI - il a précisé - aura l'occasion de rendre ces règlements plus efficaces au fil du temps, et aussi les politiques nationales et régionales devront accorder la priorité au carburant électronique évolutif et à l'infrastructure nécessaire à la décarbonation à long terme ».

Toutefois, selon le Forum maritime mondial, les mesures convenues, seules, ne sont pas suffisamment incisives pour atteindre la stratégie de l ' OMI et les objectifs de l ' intensité des gaz à effet de serre créent une incertitude quant à la réalisation des objectifs de réduction des émissions pour 2030 et 2040. Pour l ' association à but non lucratif, en particulier, en ce qui concerne les choses, il est peu probable que les mesures soient suffisantes pour encourager le développement rapide de l ' e-carburant, comme l ' e-ammonia ou l ' e-méthanol, qui seront nécessaires à long terme grâce à leur évolutivité et au potentiel de réduction des émissions. Le Forum maritime mondial a démontré que ne pas commencer à investir maintenant dans ces carburants mettrait en péril l'objectif d'au moins 5% zéro ou près de zéro d'ici 2030 et l'objectif global de zéro émission nette du secteur d'ici 2050.

L'association des armateurs européens Les armateurs européens (ECSA) voient le verre à moitié plein plutôt que à moitié vide et, commentant favorablement l'accord mondial sur le climat atteint aujourd'hui en place l'OMI, a démontré que "le très important paquet de nouvelles réglementations pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre - le "IMO Net-Zero Framework" - aidera à garantir la transition du transport maritime international vers le zéro des émissions nettes". « La livraison - le secrétaire général de l'ECSA a affirmé, Sotiris Raptis - sera le premier secteur à avoir un prix de carbone convenu au niveau mondial. Il est essentiel que la coopération multilatérale au niveau des Nations Unies prenne des mesures concrètes en cas d ' incertitude croissante, pour atteindre l ' objectif de zéro émission nette d ' ici à 2050. Bien que l'accord ne soit pas parfait, il s'agit d'un bon point de départ pour de nouveaux travaux. C'est un cadre sur lequel nous pouvons nous baser pour garantir les investissements nécessaires dans la production de carburants propres ».

En outre, le Conseil mondial de la navigation, qui représente le segment du transport maritime containerizzato, a parlé du résultat de la réunion du MEPC comme « un pas fondamental vers la décarbonation de l'expédition », soulignant que « l'OMI est prête à faire des progrès sur un sujet qui depuis des décennies s'est échappé aux normes juridiquement contraignantes dans de nombreux autres intérêts ». « Ceci - le président-directeur général de WSC a commenté, Joe Kramek - est une étape importante pour la politique climatique et un tournant pour le secteur maritime. Notre secteur a longtemps été qualifié de « difficile à abattre », mais il enregistre des investissements dans le secteur et une nouvelle mesure mondiale peut inverser la route ». "Le transport maritime de ligne - il s'est rappellé de Kramek - a déjà déménagé pour donner place à la décarbonisation, avec près de 1000 bateaux alimentés aux énergies renouvelables destinées à prendre la mer en 2030. Toutefois, une réglementation mondiale est nécessaire pour fournir des carburants renouvelables à un prix commercialement durable. Les résultats de l'OMI d'aujourd'hui indiquent que les réglementations mondiales peuvent maintenant commencer à exploiter les investissements de l'industrie pour atteindre les objectifs de décarbonisation. »

De tous les autres avis Transport & Environnement, l'association d'organisations non gouvernementales qui promeut le transport durable en Europe, selon lequel le « Cadre Net-Zero » convenu par le MEPC dans l'intention d'atteindre les objectifs climatiques établis dans la stratégie IMO sur les gaz à effet de serre de 2023 pour la décarbonisation de la navigation, qui prévoit des objectifs intermédiaires de réduction des gaz à effet de serre de 20-30% dans les 2030 et 70-80% dans les objectifs 2040, En fait, TΖE dénonce que l'accord conclu pourrait peut-être sauver le multilatéralisme pour un autre jour, mais probablement « conduira à la destruction des forêts pluviales en favorisant les biocarburants de première génération ». L'association estime qu'en ce qui concerne les engagements de l'OMI de 2023, la mesure convenue par le MEPC « apporterait au maximum une réduction des émissions de 10% d'ici 2030, 60% d'ici 2040 et ne pouvait atteindre l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050 ».

Transport & Environnement estime en outre que, si pour la première fois il y aura un cadre de l'OMI qui générera des revenus pour la décarbonation du transport, le Fonds sera « largement insuffisant quant à la quantité nécessaire pour stimuler les carburants propres et contribuer à une transition juste et équitable ». En ce qui concerne les unités correctives et les unités excédentaires, TinteE estime que l'emballage convenu exemptera près de 90% des émissions excédentaires de transport maritime des sanctions pour les émissions de carbone par l'intermédiaire d'unités correctives. Selon l'analyse de TinteE, cela générera des revenus d'environ 10 milliards de dollars par an jusqu'en 2035, bien que les méthodes et les heures de distribution des ressources seront étroitement liées à la création du Fonds Net-Zero de l'OMI qui - il a observé TinteE - est susceptible de prendre du temps.

« En l'absence de normes strictes de durabilité - il a également mis en garde TÆ - les biocarburants nuisibles tels que l'huile de palme et le soja deviendra probablement l'option préférée, car ils seront les carburants les moins chers conformes aux normes de l'OMI. L ' adoption de ces combustibles pourrait en fait entraîner une augmentation désastreuse des émissions si aucune précaution n ' est prise dès que possible. L ' analyse antérieure de la décision de l ' OMI a montré qu ' un accord de l ' OMI sans garanties suffisantes contre les biocarburants à risque élevé ILUC (changement de destination d ' utilisation des terres pour la production de biocarburants, ♪) pourrait impliquer 270 millions de tonnes supplémentaires de CO2e en 2030. Cela risque de compromettre les efforts de décarbonation, en particulier en l'absence de certitudes à long terme qui encouragent l'investissement dans les combustibles verts ».

Prenant note du fait que l'accord en place démontre que « le multilatéralisme n'est pas mort » et que « malgré un contexte géopolitique tumultueux, l'accord de l'OMI crée un élan pour les carburants marins alternatifs », le directeur de l'expédition de Témoignage, Faig Abbasov, a observé que « partout, malheureusement sera les biocarburants de première génération, qui détruisent les forêts, pour recevoir la prochaine décennie. Sans meilleures incitations pour des carburants électroniques durables dérivés de l'hydrogène vert - Abbasov a soutenu - il est impossible de décarboner ce secteur très polluant. La boule est maintenant dans le domaine des différents pays, qui doivent mettre en œuvre des politiques nationales pour créer les conditions appropriées aux e-carburants verts ».

Assarmatori, commentant les résultats de la réunion du MEPC à laquelle il était présent dans plusieurs tableaux techniques avec Simone Parizzi, Chef de la Technologie Navale, Environnement et Sécurité de l'association armatoriale, ce dernier a expliqué que "notre objectif était de surveiller de près les négociations, en poussant à assurer que les décisions finales sont aussi neutres et alignées sur la technologie et les carburants alternatifs effectivement disponibles, toujours en suivant le principe de neutralité environnementale et Ensemble avec les Sans doute - Parizzi a soutenu - que pour l'Italie les carburants pour une vraie transition sont le gaz naturel liquéfié, dans la perspective d'une future matrice bio, le méthanol et les biocarburants, comme nous avons longtemps soutenu et comme certification des études faisant autorité. Les négociations ont été affectées par les tensions géopolitiques, mais elles ont représenté une étape importante pour obtenir des règles pour la décarbonisation du transport maritime univoque et mondial, et non établi au niveau régional, ont rendu cela indispensable pour un secteur comme le nôtre qui est international par définition ».