Si le ministre et le sous-ministre de l’Infrastructure et des Transports étaient très satisfaits des mesures prises pour introduit par le décret-loi approuvé hier par le Conseil des ministres, parmi les différents acronymes représentant le ces mesures ont été saluées par l’Unatras et FAI-Conftrasporto et très négativement par Trasportiunito.

Précisant que « maintenant nous avons les faits », le président d’Unatras et de FAI-Conftrasporti, Paolo Uggè, a souligné que "les mesures prises par le Gouvernement confirment la engagements pris par le ministre Salvini et marquent une étape importante sur la voie de la responsabilité partagée entre les entreprises et pour protéger la sécurité des travailleurs et des usagers de la route". « Nous nous félicitons de l’approbation de la disposition comme convenu - a ajouté Uggè - et nous pensons qu’il est essentiel de poursuivre le dialogue constructif entre les partenaires sociaux, y compris sur les aspects qui restent à définir ont fait l’objet de réunions récentes au ministère". « Dans en attendant la prochaine rencontre avec le ministre - il a conclu - Nous croyons que ce qui a été accompli jusqu’à présent démontre la bonté de la chemin commencé. Maintenant, la continuité est nécessaire pour donner plein la mise en œuvre des accords et la construction d’un avenir plus sûr, efficace et durable pour le transport routier italien".

Trasportiunita est très critique, selon laquelle, d’autre part, « le dispositions réglementaires relatives également aux délais de paiement et l’indemnisation de l’attente pour le chargement et le déchargement des véhicules, Bien qu’ils n’aient pas été appliqués à ce jour, avec les nouveaux versions de la loi 127/2010 (qui ne tiennent pas compte des propositions avancée par Trasportiunito) continuera de ne pas être appliquée". Pour l’association, d’ailleurs, il n’y a « rien de nouveau sous le soleil également en ce qui concerne les délais de paiement des services de transport routier : Trasportiunita - rappelé l’association - avait demandé de réduire à 30 jours au lieu de 60, l’activation d’un système automatique en ce qui concerne les commandes ; et au lieu de cela, un élément bureaucratique supplémentaire est introduit pour pour dissimuler la volonté de perpétuer la distorsion actuelle de la au détriment du sujet le plus faible : l’autorité antitrust de vérifier et de sanctionner par la réception d’un rapport par la société de transport routier qui, bien sûr, en attendant le Un jugement antitrust fera perdre de l’argent et des emplois.

"Pire encore - a ensuite noté Trasportiunita - est L’effet de la disposition prévoyant une indemnité d’attente chargement et déchargement des moyens de transport. En plus de la la réduction de la franchise de base de 1,5 heure et l’augmentation de la valeur horaire de 100,00 €, pour 2025, le l’absence totale de mécanismes de contrôle adéquats ». L’association s’est plainte de ce que, lors des réunions, elle avait d’autres types d’intervention réglementaire qui ont été ponctuellement et totalement ignoré par les institutions telles que tarifs des services, amélioration de la réglementation en plus de la facilitation en cas d’injonction de la paiement ».

« Parallèlement à la régulation du marché pour laquelle Les titres existent mais ils n’ont pas fonctionné depuis des décennies - a-t-il dénoncé Maurizio Longo, Secrétaire général de Trasportiunita - nous avons eu a demandé des mesures visant à améliorer les conditions favorables de l' conducteurs, meilleurs critères pour le code de la route et interventions sécurité routière sérieuse entre les infrastructures, les aires de repos et sécurisation de la charge. Répondre? Rien.