Se ministro e vice ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti si sono dichiarati assai soddisfatti delle misure per l'autotrasporto introdotte con il decreto-legge approvato ieri dal Consiglio dei ministri, tra le diverse sigle di rappresentanza del settore i provvedimenti sono stati accolti favorevolmente da Unatras e FAI-Conftrasporto e assai negativamente da Trasportounito.

Specificando che «ora abbiamo i fatti», il presidente di Unatras e FAI-Conftrasporto, Paolo Uggè, ha sottolineato che «le misure varate dal governo confermano gli impegni assunti dal ministro Salvini e segnano un passo importante sulla strada della responsabilità condivisa tra imprese e committenza, a tutela della sicurezza dei lavoratori e degli utenti della strada». «Accogliamo con favore l'approvazione del provvedimento così come concordato - ha aggiunto Uggè - e riteniamo essenziale proseguire nel confronto costruttivo tra le parti sociali, anche su quegli aspetti ancora da definire che sono stati oggetto dei recenti incontri presso il ministero». «In attesa del prossimo confronto con il ministro - ha concluso - riteniamo che quanto ottenuto finora dimostri la bontà del percorso avviato. Ora serve continuità per dare piena attuazione alle intese e costruire un futuro più sicuro, efficiente e sostenibile per l'autotrasporto italiano».

Assai critica Trasportounito, secondo cui, invece, «le disposizioni normative relative anche ai tempi di pagamento e all'indennizzo per l'attesa al carico e allo scarico dei mezzi, nonostante siano sino ad oggi rimaste inapplicate, con le nuove versioni della legge 127/2010 (che non tengono conto delle proposte avanzate da Trasportounito) continueranno a non essere applicate». Per l'associazione, inoltre, non c'è «nulla di nuovo sotto il sole anche per quanto concerne i tempi di pagamento dei servizi di autotrasporto: Trasportounito - ha ricordato l'associazione - aveva chiesto di diminuire a 30 giorni anziché 60, attivando un sistema automatico relativamente ai controlli; e invece viene introdotto un ulteriore elemento burocratico per mascherare la volontà di perpetuare l'attuale distorsione del mercato a danno del soggetto più debole: viene incaricato l'antitrust di verificare e sanzionare ricevendo segnalazione dall'impresa di autotrasporto che, ovviamente, in attesa del giudizio dell'antitrust perderà soldi e lavoro».

«Ancor peggiore - ha rilevato poi Trasportounito - è l'effetto della disposizione che prevede l'indennizzo per l'attesa al carico ed allo scarico dei mezzi di trasporto. Oltre alla riduzione della franchigia di base pari a 1,5 ore e all'aumento del valore orario pari ad euro 100,00, per il 2025, si conferma la totale assenza di adeguati meccanismi di controllo». L'associazione ha lamentato che nel corso degli incontri aveva chiesto altri tipi di intervento normativo che sono stati «puntualmente e totalmente ignorati dalle istituzioni come ad esempio le tariffe dei servizi, la migliore regolamentazione delle sub-vezioni oltre all'agevolazione in caso di ingiunzione del pagamento».

«In parallelo con le normative del mercato per le quali esistono i titoli ma non funzionano da decenni - ha denunciato Maurizio Longo, segretario generale di Trasportounito - avevamo chiesto misure per migliorare le condizioni abilitative dei conducenti, migliori criteri per il codice della strada e interventi seri sulla sicurezza stradale fra infrastrutture, aree di sosta e fissaggio del carico. Risposta? Il nulla».