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e della Logistica

The Terminal Operations Conference & Exhibition
TOC 99

Genova
1-3 June 1999

ZIM'S APPROACH IN SERVING
THE MEDITERRANEAN

CAPT. YIGAL MAOR
General Manager
ZIM
Italy


Contents
A.INTRODUCTION
B.ZIM AND IT'S TENETS
C.THE HUB'S ATTRIBUTES
D.ZIM'S ACTIVITY IN THE MEDITERRANEAN
E.FUTURE TRENDS IN MEDITERRANEAN PORTS
F.FINAL REMARKS


A. INTRODUCTION

Beyond the basic investment's determination by a shipping company before and while operating any service line, the main issue is the attributes of the line in the geographical aspects.

Said geographical coverage, is a direct result of the investment - namely: number of vessels, their size, speed and frequency of calls - all those attributes which will compose the quality of the said service.

If assuming that the frequency of call is a weekly one (expected norm by most of markets) and assuming also that vessel's size and speed were determined as well (investment limits), it is clear the rotation of that line and number of ports of call is a known and determined factor.

Investment extent, resulting in vessel's size, limitations, and the schedule constraints are certainly different between each carrier - thus affording the vast diversities of shipping services.

The clear tenet that guides all carriers as service providers, is the geographical coverage, namely widest spatial extension to service optimized size.

This is the base for the complicated and branched feeder network that completes the line's service spreading.

The basic assumption that the main liners skeleton is quite a rigid one (concerning vessels' limitation, endless efforts to minimize costs and schedule constraints), leads to the clear conclusion - that a line flexibility is depending on its feeder services.

Carrier's ability to vary the said line, beyond significant strategic changes, is by adding feeder services.

Feeding services allowing carriers to penetrate into specific markets considering also that further follow up will inquire and maybe justify future call by the main liner in case of market development.

The integration of Zim's lines and the mutual feeding and lines' activity in Zim's system will be introduced by focusing on Zim's activity in the Mediterranean. Ideas about the future trends in the Mediterranean port activity, will also be discussed.


B. ZIM AND IT'S TENETS

Zim is today one of the world's main container carriers.

The idea behind Zim's organization and its activity is the continuing improving of its position as an integrated international transportation system.

According this concept, Zim laid out a global network based on herringbone of two east/west bound pendulum services.

The ZCS (Zim Container Service) and AMD (Asia Med), services which initiate their routes in the Mediterranean east and west bound, meeting in the far east, swing and complete their voyages again in the Mediterranean.

This concept was described by the "Containerization International" as one of the most significant corner stones and breakthroughs in the containerization development through the last 40 years.

In certain hub points, along the main east/west services, south/north services are joining the main strings, completing Zim's worldwide network.

The idea behind this intricate structure is minimizing risks and costs, while allowing penetration to world wide niche markets.

Zim's main objective is a constant diligence in improving its position as a leading global transportation company.

This objective is supported among others by continuous efforts to improve the ability of responding to market demands - objective that is one of the major factors in Zim success.

Zim is looking forward to entering new markets that complement its existing routes' structure.

Zim believes that the diversification of its markets stabilize its presence in major trade areas while minimizing risks.

Objectives mentioned, as well as others, are being achieved by Zim's strategy, which is guided under the following points:

  1. Increasing and improving geographical coverage of its route network including main lines and diversity of feeding services.
  2. Upgrading Zim's services wherever practicable to weekly combined services mutually connecting each other.
  3. Operating a self-owned core fleet. This will assure flexible and reliable operations in the unstable and fluctuating contemporary global shipping market.
  4. Continuous evaluation of global trades and Zim's presence and reaction to changes mainly concerning service level, tonnage involved and all needs for constant rationalization of routes network.
  5. Zim is constangly seeking for a strategic partnership as well as expanding its co-operations with other shipping companies.
    Zim is ready to consider entering new joint ventures with other groups.
  6. Ever lasting improving efforts towards its clientele by offering a more personalized and competitive services.
    Zim is working under the Iso 9000 certification, constantly monitoring its level of service and trying to improve it.

Beyond the global approach and regarding the Mediterranean, Zim is considering the Med as a cornerstone for its European services and the junction point for most of its services.

Israeli ports the homeports for Zim's vessels, are located in the eastern Med, and creating the said junction point.

Zim's activity in general, is about 50% of the container activity in Israel.

Zim - as a shipping company, was born in the Mediterranean. From the Mediterranean, Zim emerged and developed its present reputation as a dynamic world-spanning container shipping service operating between Israel, its homeport, east and west bound until the Far East and back.


C. THE HUB'S ATTRIBUTES

A port as a HUB in its known developed form of today, is a relatively new phenomenon in the shipping market. A direct result of economical and operational dynamics and processes in the container trade development over the last 40 years.

The augmentation in ships' sizes, the essential requirement to rationalize the voyages by shortening berthing time and skipping ports (not fitting lines frame of time and production expectations), the vast changes in the operational, logistic and economical aspects of the port industry, all together created and cherished the transshipment phenomenon as known today.

The creation and development of hub centers depend on the demand and the nature of their surrounding markets, and according to carriers' demands in their endless efforts to upgrade and improve their services as offered to their clientele.

Such changes must be accompanied by improving their performances in the economical and operational aspects.

In general, HUB port can be determined by integration of some phenomena.

Among them are:

  1. The size and the ratio of transshipment activity to local activity.
  2. Activity development in the said port, compared to the local market developments.
  3. Type and size of vessels calling the said port, compared to local market's needs.

The requirements from a certain port to become a HUB are diverse and quite complicated.

The diversity of parameters can be divided into the economical and the operational aspects.

The economical aspect:

  1. Existence of a basic local market that will contribute to the call costs.
  2. Attractive tariffs and costs that will justify and enable the future expected developing of activity.
  3. Ports' capability to further future growth - regional market potential, economical and spatial potential for further expansion of the port and its logistic systems.

In general - all attributes which will assure the future stabilization of the port and services.

The operational aspect:

The spatial location of the port - which will minimize any possible deviation from main sailing route, obviously resulting from the essential need to shorten voyage and avoiding any unnecessary costs.

The proximity of hinterland market by unalloyed geographical and logistical meanings. There is the essential need for branched and reliable logistic systems - maritime and terrestrial as well, to assure high level service to carriers' clientele - and on the other hand, minimizing costs.

Industrial peace which will assure fluent and reliable port operatins.

High quality and productive operations which fit the modern vessels nature. Production by rate of operations, efficiency of cargo flow all year long - which will be generated by infrastructure extent and appropriate berth utilization percentage to avoid any queuing and respected delays.


D. ZIM'S ACTIVITY IN THE MEDITERRANEAN

D1. MAIN GLOBAL STRINGS IN THE MED

Zim's 2 main world embracing services, ZCS and AMD are converging, initiating and completing their voyage in the Mediterranean.

The multi directional convergence point in the east Mediterranean is the port of Haifa.

AMD service, after calling Israel, is performing its Mediterranean loop that consists of Egypt, Greece and the Adriatic Sea ports.

This loop provides on top of AMD's direct calls to those ports, a reliable and high quality service to the Israeli market with its unique demands and limitations. In addition, as part of its aims, the loop provides feeding services to the ZCS and other lines that are converged at Haifa.

ZCS service completes its voyages in Haifa, connecting and feeding east Mediterranean ports with the west Mediterranean range.

From Haifa, after initiating its voyage, ZCS vessels call Livorno, ZCS main port of call in Italy, and then proceed to Barcelona, the Zim's west Mediterranean hub center.

D2. SECONDARY LINES IN THE MEDITERRANEAN

The secondary lines in the Mediterranean, like the main strings, operate under two concepts:

  1. Serving the Israeli trade with its unique imitations and demands.
  2. Presenting feeding services to the main lines in the Mediterranean.

In the frame of those services, Zim is also active in the inter-med trades such as the West Mediterranean loop, connecting Italian ports with Spain, France and Portugal with a weekly, fix day service.

Those services, as well as the global services in the Mediterranean, are exchanging between themselves the role of feeder and main liner.

These, in order to offer the best and highest level of service to most of Mediterranean destinations and origins.

D3. MERGING OF ZIM'S SERVICES IN THE MED

Efficiency and rationalization are the keywords in creating the intricate branched structure of Zim's network in the Mediterranean.

In this structure, all lines feed each other and assure high level of service to the Israeli and international clientele.

D4. ZIM'S FUTURE PRESENCE IN THE MED

Zim, as in the past, is continuing in its endless efforts to diversify and improve its services by calling and covering most of Mediterranean markets on a weekly basis. The never-ending search for optimizing services in favor of Zim's clientele, is the main guideline in the Mediterranean activity. The Mediterranean will continue to be Zim's corner stone for its national and international trades due to the clear recognition of the Mediterranean basic economical significance also in the global aspects.

Future trends as will be mentioned, are carefully studied and monitored for proper reaction to any market demands.


E. FUTURE TRENDS IN THE MEDITERRANEAN

There is a diversity of theories and articles regarding future trends in the spatial distribution and roles of the Mediterranean ports.

The growth of vessels capacity, schedule rigidity, the economical effects of each delay and deviation will most probably continue to dictate hubs' concentration along the direct Suez - Gibraltar axis.

The pressure, quantities and character of the Europe-Asia market, probably, will also continue to dictate the need for north Europe direct call - thus continuing to serve the Mediterranean via few elected hubs.

The influence of Mediterranean ports owing to any change in the north European ports', congestion and/or saturation, is quite clear.

However, Europe's logistic constraints are well known for their influence on any situation.

Hub centers along the Mediterranean Sea, known or anonymous, will concentrate mainly on transshipment activity. Their ability to confront transshipment costs will inherent in their activity volumes and their ability to rationalize and improve production as well as offer carriers diversity of added values' services - mainly in the logistics aspects - marine and terrestrial as well.

Carrier's choiche of one hub center or another will depend also in the future, beyond the geographical aspects, on the logistics attractiveness as well as costs.

The issue, can not be clearly defined, few theories if any succeeded in predicting the establishment and the momentum of Gioia Tauro, Genoa's complex trade development and recent years levels, were almost unforeseen and many more.

There are some present clear processes in the Mediterranean.

Starting with ending conflicts in the Eastern Mediterranean through accelerated developments of urban centers such as the Po valley in north Italy and ending with privatization waves and taking over of ports by global consortiums.

Long range wealthy development plans for ports such as Cagliari, Taranto and other East and West Mediterranean ports, are very significant for those ports as well as for adjacent ports which are trying to understand, predict and adapt new strategy for seen future.

North European ports' growth rate, and the inevitable future saturation of some terminals, will have their significant influence as well on Mediterranean ports and the formation of the future Mediterranean activity.

It is obvious that processes mentioned might cause considerable changes in the Med trades' patterns such as moving transshipment center of gravity further east of today's situation.

Some of today's well-known and established ports might fade in front of some new and presently anonymous ports that will benefit from their spatial position and future wealthy investment.

The known fluctuating due de-concentration processes in saturated ports will also be seen in the future and most probably will continue to characterize traditional Med ports' activity - mainly due to lack of expanding spaces.

The intermodal issue - an increasing problem in Europe, is another factor.

Known congested roads, old railways systems, safety and ecological aspects, and the vast investments required to face the problems, will undoubtedly contribute to a significant growth in sea transportation and ports activity in seen future.

Vast sizes of urban centers and their population needs - consuming and industrial aspects as well, will need to develop an appropriate logistic system to correspond their demands.


F. FINAL REMARKS

The nature and the activity of a port as a hub are resulting from the carriers' strategy.

However, it should be noted that the attractiveness of a hub, beyond its natural attributes, depends also on its operators' strategy.

As previously mentioned, some attributes which build the hub's attractiveness, can be determined, but a total model that will predict the future - is by far to be achieved.

In spite of the uncertainty, few possible trends in the Mediterranean can be observed.

As mentioned, Mediterranean ports feeding North Europe are hard to be excepted. As well as opposite theories.

The present situation of the European terrestrial logistic systems blocks and will block all initiatives unless completely revised.

Political processes - mainly in the Eastern - Med should be carefully monitored for possible changes in all the Mediterranean trade concept.

There is a diversity of future scenarios and hubs charts for the Mediterranean. Carriers also evaluate future changes for adequate spreading of their network.

However, in spite of any future changes, carriers will continue facing heavy pressures to reduce their costs. This can be achieved only by further rationalization of ports and logistic systems.

Secondary ports, which met feeders' activity, today serve feeders of main liner sizes that need top quality service to fit into the complicated schedules of the main liners.

Lost identity in some cases between the main liners and the feeders as shown in Zim's case, requires same terminal service levels for the feeder as well as the expensive main liner.

With today's tremendous fixed costs, queuing in front of terminals, strikes and any other operational bottlenecks should be completely eliminated in order to overcome both operators' and carriers' marginal profits in their vast investments.

All these arguments, should be taken into consideration by terminals when evaluating or arranging themselves for future developing or upgrading their services.

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Til (gruppo MSC) diventerà azionista del porto container turco di Petkim
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Saipem si aggiudica un nuovo contratto offshore di circa 1,5 miliardi di dollari in Turchia
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Grimaldi prende in consegna la PCTC “Grand Auckland”
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Trump nomina Laura DiBella presidente della Federal Maritime Commission
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Trasmessa al Senato anche la nomina di Robert Harvey a commissario dell'agenzia federale
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Raccomar Taranto, il rigassificatore promuoverebbe il rilancio del porto
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Catania
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Gioia Tauro
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Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
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Livorno
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GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
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Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
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Atene
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Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
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La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
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Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
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Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
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Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
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Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
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Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
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Napoli
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Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
Stabile il traffico dei container nel porto di Los Angeles ad agosto
Los Angeles
Attesa una flessione dei volumi nella restante parte del 2025
Incontro fra le authority portuali di Jacksonville e Livorno
Livorno
Tra gli obiettivi, avviare uno o più servizi diretti tra i due scali portuali
Ferrovie dello Stato Italiane ed ENAC siglano un accordo per l'uso di droni nel monitoraggio delle infrastrutture
Roma
Saranno utilizzati anche per sorvolare tratti di rete ferroviaria e stradale altrimenti difficili da monitorare
A.SPE.DO, il porto della Spezia è essenziale per assicurare occupazione, sviluppo e futuro all'economia locale
La Spezia
Landolfi: non possiamo permetterci di sottovalutarne il valore
Il MIT si confronta con i vertici delle AdSP italiane
Roma
Riunione sulla visione strategica del governo per il settore e sulla riforma portuale
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean Co. la costruzione di sette portacontainer da 15.880 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Oltre 40 le manifestazioni d'interesse per lo sviluppo del porto ucraino di Chornomorsk
Kiev
Oggi la prima riunione della commissione di gara
Attesa a Ravenna la prima nave commerciale alla banchina pubblica in Largo Trattaroli
Ravenna
In arrivo la car carrier “AICC Huanghu”
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Long Beach è diminuito del -1,3%
Long Beach
In crescita i contenitori vuoti. Calo di quelli pieni
In partenza il Terminal Road Show di Assiterminal
Genova
Cognolato: vogliamo rafforzare il legame con i territori e le comunità locali
Assoporti, l'offerta crocieristica dei porti italiani presentata alla fiera Seatrade Europe
Amburgo
Giampieri: siamo leader nell'area del Mediterraneo e in Europa
È deceduto il comandante Claudio Tomei, presidente USCLAC dal 2012 al 2024
Viareggio
Forte il suo impegno per migliorare le condizioni di lavoro dei marittimi italiani
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti della Grecia è cresciuto del +1,4%
Il Pireo
Passeggeri in calo del -1,1%
Ordine a HD Hyundai Samho per quattro nuove portacontainer
Seul
Commessa del valore di circa 468 milioni di dollari
Trieste, bancarotta fraudolenta nel settore della cantieristica navale
Trieste
Indagine nei confronti di una società con sede a Palermo
Ad agosto il traffico dei contenitori nel porto di Hong Kong è calato del -7,4%
Hong Kong
Nei primi otto mesi del 2025 la flessione è stata del -3,8%
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Ad agosto è proseguita la flessione del traffico dei container nel porto di Singapore
Singapore
Il volume totale delle merci è cresciuto del +1,1%
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
Miami/Turku
Sarà consegnata nel 2027
Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
Washington
Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
Nei primi sette mesi del 2025 la crescita è stata del +5,4%
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
Accordo GES - RINA per la realizzazione del prototipo di una nuova batteria a idrogeno
Rovereto/Genova
Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
Singapore
La capacità di traffico annua salirà a 4,8 milioni di teu
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
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RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
Washington
Risorse per 679 milioni di dollari saranno ridistribuite per ammodernamenti delle infrastrutture portuali
Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
Francoforte sul Meno
Ha una capacità di traffico di circa 200mila unità intermodali all'anno
Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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