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4 ottobre 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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FORUM dello Shipping
e della Logistica

The Terminal Operations Conference & Exhibition
TOC 99

Genova
1-3 June 1999

TRANSHIPMENT
VS
DIRECT PORTS

NICOLAS SARTINI
Vice President
East West Trades
CMA / CGM



TRANSHIPMENT VERSUS DIRECT PORTS

To illustrate this topic, I will focus on the Asia / Med trade.

It is the major trade where the Med is concerned and it is also one where CMA is deeply involved.

Although speakers are strictly forbidden to advertize too openly about their own companies, I cannot resist mentionning that CMA is the leading carrier from Asia into the Med and that CMA is also the carrier offering the most comprehensive coverage with its own operated vessels in the Med. Not less than 36 ports are served directly including some fascinating places like Misurata in Lybia or Poti in Georgia.

The Med is a very interesting battlefield to study as the options available for liner operators to serve this market are numerous.

This is linked to geography, Med is a transit area between Asia and North Europe, this route being one of the dominant worldwide trades.
Many large vessels are exiting Suez Canal are proceeding to either North Europe or US East Coast via the Med. Coasts are close and it is tempting to make a stop-over at luring ports.

Looking at the patterns of services, it appears that Med from Asia can be served in 5 different ways:

  • classical end-to-end service calling directly at West Med ports
  • integration in a pendulum service linking Asia and US East Coast with direct calls
  • wayport en route to North Europe with direct calls in West Med
  • wayport via Hub port en route to US East Coast
  • wayport via Hub port en route to North Europe

All configurations exist and some operators are even making complex combinations between the various options in order to offer the best possible service package.

What is extremely interesting in particular is that the two major liner operators in this World are radically adopting opposed strategies.

I am refering to Maersk on the one hand and to Evergreen on the other hand.

Maersk strategy has been to develop the utilization of mega hub ports namely Algeciras and Gioia Tauro in which it has demonstrated its long term commitments by making investments.

These Terminals are then served by their mammoth vessels of 6000 teus operating on trunk lines, sometimes called conveyors.

West Med ports are snubbed by these vessels and get served by either feeder vessels or liner vessels of more modest dimensions.

On the contrary, Evergreen is faithful to the traditional approach of serving at the Med service in an end to end service. All major ports are called at directly including Trieste although it requires a major deviation.

If two shrewd operators are able to adopt an antagonistic approach and still be successful, surely that options have their own merits which bring specific tailor-made answers to their advocates.

Let us try to analyse those merits.

1) The traditional approach

In the so-called traditional approach the questions to be answered are simple:

  • what port deserve to be served directly?
  • in what order?

In the West Med, it appears that the remaining contenders or direct calls are few:

  • Barcelona or Valencia in Spain
  • Fos
  • Genova or La Spezia in Northern Italy

Naples or Livorno appear to be out of this race.

How to select between these ports?

Technical constraints are obviously met. These ports offer the necessary infrastructure (quay length, draft, sufficient cranes...) to accomodate the vessels presently serving the Med (3000/3500 teu vessels).

The decisive factors will be local cargo volumes and volumes which can irrigate the hinterland. This process of selection when it comes to the Spanish and Italian duets often lead to epical fight within consortium.

Volumes will be put in relation to deviation costs and port expenses. As the table will show West Med ports are not cheap.

Between terminals, berth window guarantees and operational productivity will be often outweighed by cost factors.

No need to elaborate on the benefits of calling directly at West Med ports: as long as one line, or an alliance of lines, has sufficient cargo volumes to pay for the port expenses and the deviation, then nothing can be superior than the direct product that will be offered.

2) The hub approach

Maersk pattern is the opposite to Evergreen's.

Three services originating in Asia are used, calling at two different hub ports namely Algeciras and Gioia Tauro.

Deviation from the main route for the ocean vessels is limited to a few hours.

From the two hub ports, the cargo is distributed by feeders and liner vessels to the final destinations.

Fro West Med ports, Maersk is combining with its West African and American services. No additional vessels are used but existing space available on existing tonnage is optimized.

By doing so, no feeder cost is incurred. Transhipment cost can be put against the saving in slot cost which is derived from the utilization of mammoth vessels on the trunk lines.

An additional benefit is offered by the possibility of making a double-dip utilization on the main line vessel. A slot used from Hong Kong to Genova freed in Gioia Tauro can be re-used to carry a box from say Istanbul to Rotterdam.

The option of serving the Med in transhipment as it can be seen from the example of Maersk can only be economically justified for a line with enough crossing services which allow for containers to be served at zero feeder cost.

Serving the Med ports with a transhipment service using common feeders is not a competitive option from the cost aspect in the current environment.

It is obvious that with the current Eastbound freight levels at say USD 200/20' from Genova to Hong Kong, once you have paid USD 100 to a feeder operator and USD 100 to a hub operator there is not much left to pay for the main line vessel.

It can be an option in less competitive trades where there is still a margin in freight rates.

The pattern used by Maersk requires a total control over terminal operations and a clockwork vessel scheduling.

It is therefore reserved to a few liner operators only who have the required number of complementary loops and, importantly, the capacity to master their cargo flows.


THE EMERGING PATTERN TO SERVE THE MED

In the globalisation race, all lines are compelled to serve all ports. All ports will not be served in the same way.

From the above examples, the emerging pattern to serve the Med can be established:

  • Direct calls for the West Med remains a must
  • Calls at super hub for relay to "adjacent markets" are necessary
  • A call at one single hub mayh not be enough

For West Med, the direct call issue has already been discussed.

Besides West Med, the Mediterranean bassin offers some of the few remaining "frontier" markets where containerization can still progress.

Reference is made here to Black Sea, East Med and North Africa. All these markets are fragmented. Ports are still underdeveloped and sometimes very expensive. Many of the ports require geared vessels. Others can even still not handle 40'.
Direct calls cannot be justified yet and will not be in the near future.

These markets can only be served by transhipment with either common or dedicated feeders. As a result lines still receive premiums on freight rates for their service.

It can happen that a line will be calling at more than one hub port in order to serve the related markets. This is done in order to be close to the respective markets. This explains the success of Damietta or Port Said which are ideally located to serve East Med.

In one case, Maersk is even calling at four hub p0orts on one of its services when it is only calling at two direct ports.

It is interesting in this respect to look at the requirements of lines when selecting a transhipment hub.


WHAT DOES A LINE REQUIRE FROM A HUB PORT?
  • Minimum deviation from the main route
  • Good geographical location to offer weekly shuttles to feeder markets
  • USD 50 per full cycle (TOC 98)
  • Hinterland market availability
  • Cheap port expenses for multiple calls
  • Rail connections to inland Europe
  • Immediate access to berth and cranes
  • High productivity (above 80 move per hour for mother vessels)

This shopping list is so exhaustive that not a single hub port is yet able to offer it all. Lines will have to arbitrate between these priorities.

These criteria can only be met by a few mega hub. Still, here and there, a line will try to innovate by calling at a "niche hub": COSCO in Naples, MSC in Piraeus or ZIM at Haifa.


COMMON FEEDERS OR CONTROLLED FEEDERS?

Once the decision has been taken to serve a port by transhipment then remain one more issue to resolve: common feeder or line operated feeder?

What will guide the decision are basic considerations:

  • Cost first
  • Commercial impact

The pattern here is also quite transparent: the new entrants will use common feeders where they will benefit from competitive costs but will be entirely in the hands of small operators. They will have no control whatsoever on their shipments and will be faced with problems of space, congestion ....

The more established lines will be operating their own dedicated feeders. By combining their volumes originating from various origins they will be able to use large feeder vessels and beat in terms of costs the feeder operators.

In addition, they will often be able to take advantage of their North European / East Med service which will fit into the mesh.

On top of this, they will be able to keep control of their flows and have the flexibility of immediately adjusting to what are still volatile markets.

This Club of mature players includes people like P&O Nedlloyd, Maersk or CMA.

If I may, for a short while, I would like to take CMA as an example and use one map to illustrate the coverage which CMA has achieved. It gives a good idea of the combinations which can be elaborated. (see map)

The existing pattern can be modified in time. The very interesting Med market to follow in the coming years will be the Adriatic. There a couple of direct callers are still resisting against the transhipment operators. It will really be interesting to see what happens when cranes in Taranto will start moving containers.


THE SHIPPER'S POINT OF VIEW

The know how of liner operators and the intrication of their services are such that many shippers would be surprised to hear that the container they have given to Maersk for Hong Kong / Fos is in fact transhipped in Algeciras or Gioia Tauro.

The strength of this company is that the shippers no longer care about the routing as they are simply confident that their cargo will reach its final destination on time.

This is fine. However, it should be known that in that particular case, the line will incur additional costs to serve this particular port.

In times where lines are looking for cargo to fill their increased capacity, shippers are safe.

From time to time however, vessels are becoming tight in space, lines operating transhipment services will either look to recovering their additional costs or restricting the acceptance of cargo from feeder ports.

Shippers should be aware of that and in their wise way of conducting their business, they should make sure that there is always a direct line to serve their own ports.

When that ceases to be the case, then for sure, their freight costs and their competitiveness to sell their goods will be hampered.

This could happen for instance to the French shippers using FOS to send shipments to the US East Coast.

This type of protective attitude should also be kept in mind of Port Authorities and Terminal Managements. Losing the status of base ports immediately leads to a reduction in volumes. Once your are left out of the race then you cannot catch up again. Some ports on the Tyrrenean cost of Italy are aware of this.


THE MEDITERRANEAN VISION

Being a liner operator based along the shores of the Med (CMA Head Office is in Marseilles), we would dream to see the Med ports become the California of Europe.

What difference between Marseilles and San Francisco?

What difference between Genoa and Los Angeles?

Med ports could be the gateways to Paris or Frankfurt in the same ways as Los Angeles and Oakland are those for Paris, Texas or Frankfurt, Indiana.

For a service plying the Asian route there is exactly seven days to save by turning in the MED rather than extending to North Europe.

This represents a saving of one vessel i.e. several millions of dollars per years.

There is a long way to go but we keep this idea as a long term vision.

The major obstacles are well known:

  • the infrastructure is suffering from bottlenecks (railroads ...)
  • high land costs are more than offsetting the vessel economies
  • there are strong natural historic hinterland ties to/from North European ports
  • there are established / reliable inland systems to/from North European ports

It will be CMA policy for instance to support the initiatives of Med ports and Terminals where they will be promoting intermodal service from these ports to Central Europe.

To conclude I would like to propose the question that should be discussed in TOC 2000: do the mega hub ports of today have the muscle to become the direct ports of tomorrow?

ASIA / MED VOLUMES

  % number of ports
West MedSpain 15% 3
 France15%  1
 Italy West20%  6
 Italy East10%  4
 Total 60% 
East Med  25%10 / 15
North Africa   10%10
Black Sea  5%5 / 10



ASIA / MED

  • classical end to end service calling at West Med ports
    Evergreen, CMA, Grand Alliance, New World Alliance
  • wayport en route to North Europe with direct calls in West Med
    MSC
  • integration in a pendulum service linking Asia and US East Coast
    COSCO, United Alliance
  • wayport via Hub port en route to US East Coast
    Maersk Sealand, Grand Alliance
  • wayport via Hub port en route to North Europe
    Maersk Sealand, CMA



ASIA / MED
TYPE OF COVERAGE

AlliancesType of serviceBase portsHub portsSize
CMAWAYPORT TO N. EUROPE (HUB)NOMALTA1800
CMA / NORASIAEND TO ENDBARCELONA / FOS / GENOA / NAPLESMALTA / DAMIETTA3500
CMA / NORASIAWAYPORT TO N. EUROPE (HUB)NOMALTA4000
COSCOPENDULUM TO US EAST COASTBARCELONA / FOS / GENOA / NAPLESNAPLES3000
EVERGREEN / L. TRIESTINOEND TO ENDVALENCIA / BARCELONA / FOS / GENOA / TRIESTEGIOIA TAURO3000
EVERGREEN / L. TRIESTINOWAYPORT TO N. EUROPE (HUB)NOGIOIA TAURO2700
GRAND ALLIANCEEND TO ENDBARCELONA / FOS / LA SPEZIAMALTA / DAMIETTA3500
GRAND ALLIANCEPENDULUM TO US EAST COAST (HUB)NOMALTA3000
K-LINEWAYPORT TO N. EUROPENOPORT SAID3500
MAERSK / SEALANDPENDULUM TO US EAST COAST (HUB)NOALGECIRAS / GIOIA TAURO3000/6000
MAERSK / SEALANDWAYPORT TO N. EUROPE (HUB)NOALGECIRAS6000
MAERSK / SEALANDWAYPORT TO N. EUROPE (HUB)NOGIOIA TAURO4000
MSCWAYPORT TO N. EUROPE (DIRECT)FOS / LA SPEZIAPIRAEUS3500
NEW WORLD ALLIANCEEND TO ENDBARCELONA / FOS / GENOAPORT SAID3000
UNITED ALLIANCEPENDULUM TO US EAST COAST (DIRECT)VALENCIA / FOS / LA SPEZIAGIOIA TAURO3000
ZIMEND TO ENDTRIESTEHAIFA2500



THE MED CLUB

Direct ports leagueValencia versus Barcelona
Fos
Genova versus La Spezia
Close to relegationLivorno / Trieste
Super Hub ClubAlgeciras
Gioia Tauro
Malta
Niche HubsHaifa
Damietta
Piraeus
Port Said
Naples
Transhipment portsAll other Med ports



WHO IS WHERE?
BASE PORTS IN WEST MED

 VALENCIABARCELONAFOSGENOVALA SPEZIANAPLESTRIESTE
        
  APLAPLAPL   
  HYUNDAIHYUNDAIHYUNDAI   
  MITSUIMITSUIMITSUI   
  YMLYMLYML   
        
  CMACMACMA CMA 
  NORASIANORASIANORASIA NORASIA 
        
  COSCOCOSCOCOSCO COSCO 
        
 EVERGREENEVERGREENEVERGREENEVERGREEN  EVERGREEN
 L. TRIESTINOL. TRIESTINOL. TRIESTINOL. TRIESTINO  L. TRIESTINO
        
  HAPAG LLOYDHAPAG LLOYD HAPAG LLOYD  
  OOCLOOCL OOCL  
  P&O NEDLLOYDP&O NEDLLOYD P&O NEDLLOYD  
  NYKNYK NYK  
  MISCMISC MISC  
        
 CHOYANG CHOYANG CHOYANG  
 HANJIN HANJIN HANJIN  
 UASC UASC UASC  
 DSR SENATOR DSR SENATOR DSR SENATOR  
        
   MSC MSC  
        
TOTAL       
LINES6141991033
ALLIANCES2574322



WHO IS WHERE?
HUB PORTS IN MED

 ALGECIRASMALTAGIOIA TAUROPIRAEUSDAMIETTAPORT SAIDHAIFA
        
       ZIM
        
  CMA  CMA  
  NORASIA  NORASIA  
        
      K-LINE 
        
   EVERGREEN    
   L. TRIESTINO    
        
 MAERSK MAERSK    
 SEALAND SEALAND    
        
  HAPAG LLOYD  HAPAG LLOYD  
  OOCL  OOCL  
  P&O NEDLLOYD  P&O NEDLLOYD  
  NYK  NYK  
  MISC  MISC  
        
    MSC   
        
   CHOYANG    
   DSR SENATOR    
   HANJIN    
   UASC    
        
      APL 
      HYUNDAI 
      MITSUI 
      YML 
        
TOTAL       
LINES6141991033
ALLIANCES2574322

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DHL ripristinerà le spedizioni di merci dalla Germania agli Stati Uniti per i clienti aziendali
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Ancona, frode fiscale nel settore della cantieristica navale
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Sequestrati oltre 2,3 milioni di euro di crediti d'imposta inesistenti
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L'attività nell'ambito del progetto Rail Baltica
Traffico delle merci in crescita nei porti di Barcellona e Valencia ad agosto
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Abbattuto il diaframma nel cunicolo esplorativo della Galleria di Base del Brennero
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Zagabria
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Londra
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COSCO rassicura i clienti sull'impatto delle nuove tariffe statunitensi a carico delle navi cinesi
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La spagnola Boluda acquisisce i servizi di trasporto merci ferroviario intermodale della Transfesa
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Til (gruppo MSC) diventerà azionista del porto container turco di Petkim
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Baku
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Ricorso dei produttori di rimorchi di Germania e Austria contro il regolamento UE per ridurre l'impatto ambientale dei camion
Berlino/Bruxelles
Denunciano che la sua applicazione porta ad un aumento dei volumi di traffico e quindi delle emissioni
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Venezia
Attivato un binario per treni merci da 740 metri
Il World Shipping Council presenta il Cargo Safety Program per prevenire gli incendi navali
Washington
Si basa sull'intelligenza artificiale e sulle tradizionali ispezioni alle merci
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Brema
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Londra
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Seul
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Napoli
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Collaborazione fra ABB e Blykalla nel settore della propulsione navale nucleare
Stoccolma
L'accordo è incentrato sui piccoli reattori veloci modulari sviluppati dall'azienda svedese
Saipem si aggiudica un nuovo contratto offshore di circa 1,5 miliardi di dollari in Turchia
Saipem si aggiudica un nuovo contratto offshore di circa 1,5 miliardi di dollari in Turchia
Milano
È relativo alla terza fase del progetto di sviluppo del campo gas di Sakarya
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nel porto di Civitavecchia è cresciuto del +5,7%
Civitavecchia
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Roma
Importo compreso tra il 10% e al 25% del canone demaniale annuo
Arrivato a Segrate il primo treno dal Belgio nell'ambito dell'accordo FS Logistix - Lineas
Milano
Sono previsti cinque collegamenti andata e ritorno a settimana con Anversa
In corso i lavori di ammodernamento del terminal passeggeri del porto di Igoumenitsa
Napoli
Grimaldi prende in consegna la PCTC “Grand Auckland”
Danneggiamento di cavi sottomarini nel Mar Rosso
Portsmouth
Secondo l'International Cable Protection Committee, la causa potrebbe essere il traffico navale
L'olandese Damen costruirà 24 unità navali per la britannica Serco
Gorinchem/Amsterdam
Via libera al prestito ponte di 270 milioni di euro all'azienda navalmeccanica
DP World realizzerà e gestirà un container terminal nella nuova area portuale di Contrecœur a Montreal
Dubai/Montreal
Diventerà operativo nel 2030
Avviati i lavori di ampliamento del terminal intermodale di Vienna Sud
Vienna
Previsto un incremento del +44% della capacità di traffico annua
A luglio il traffico navale nel canale di Suez è aumentato del +0,8%
Il Cairo
Nei primi sette mesi del 2025 è stato registrato un calo del -10,2%
A luglio il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è diminuito del -3,0%
Genova
Flessione contenuta dall'aumento del traffico petrolifero nella rada di Vado. Calo del -9,9% dei traghetti
Trump nomina Laura DiBella presidente della Federal Maritime Commission
Washington
Trasmessa al Senato anche la nomina di Robert Harvey a commissario dell'agenzia federale
Nuova diga di Genova, approvata la variante per consentire di terminare i lavori entro fine 2027
Genova
Le opere di fase A e fase B verranno eseguite piuttosto che in sequenza
Assiterminal, semplificare e uniformare le procedure per i dragaggi per il recupero di competitività operativa dei porti
Raccomar Taranto, il rigassificatore promuoverebbe il rilancio del porto
Taranto
Melucci: ancora di salvezza per l'intero sistema portuale e per l'indotto economico della nostra città
In deciso rialzo i traffici delle merci e delle crociere nei porti della Sicilia orientale
Catania
Nel segmento dei container registrato un incremento del +27,9%
Joint venture di FS Logistix e Lineas per la gestione dell'Antwerp Mainhub Terminal
Anversa
Previsto un incremento dei servizi ferroviario tra Anversa e Milano
Attacco ad una product tanker nel Mar Rosso
Southampton
Un missile è caduto nei pressi della nave che non ha subito danni
Terminate le prove in mare per la nuova ro-pax GNV Virgo
Genova
Sarà la prima nave a gas naturale liquefatto della GNV
Nel primo semestre le vendite di container della Singamas sono diminuite del -10%
Hong Kong
Il prezzo medio di vendita è calato del -3,8%
Domani a Livorno giungerà la nuova nave ro-ro a due alberi Neoliner Origin
Vado Ligure
Ha una capacità di 1.200 metri lineari di rotabili
Concluso il rifinanziamento della capital structure del gruppo Setramar
Ravenna
Merli: tappa cruciale per il nostro percorso di crescita
Prorogato l'incarico a Liguori alla guida dell'AdSP di Trieste
Roma
Confermato nel ruolo di commissario straordinario dell'ente
Intesa per il completamento dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Confermato l'investimento di 70 milioni di euro per portare a termine il progetto
Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
Milano
Al centro del confronto lo sviluppo dei traffici verso il Nord Africa
Porto di Livorno, le proteste per Gaza non blocchino l'operatività dello scalo
Livorno
I componenti dell'Organismo di partenariato hanno evidenziato la necessità che sia accessibile a tutte le navi
Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
Milano
Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
Genova
Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
Roma
Incontri organizzati da Assoporti
Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
Bruxelles
Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
Roma
Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
Atene
Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
Vienna
In crescita il solo traffico nazionale
ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
Rozzano
Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
Milano
Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
Lussemburgo
L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
Valencia
Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
Monfalcone
Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
San Donato Milanese
Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
Napoli
Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
Napoli
Riscontrate gravi irregolarità a bordo
Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
Stabile il traffico dei container nel porto di Los Angeles ad agosto
Los Angeles
Attesa una flessione dei volumi nella restante parte del 2025
Incontro fra le authority portuali di Jacksonville e Livorno
Livorno
Tra gli obiettivi, avviare uno o più servizi diretti tra i due scali portuali
Ferrovie dello Stato Italiane ed ENAC siglano un accordo per l'uso di droni nel monitoraggio delle infrastrutture
Roma
Saranno utilizzati anche per sorvolare tratti di rete ferroviaria e stradale altrimenti difficili da monitorare
A.SPE.DO, il porto della Spezia è essenziale per assicurare occupazione, sviluppo e futuro all'economia locale
La Spezia
Landolfi: non possiamo permetterci di sottovalutarne il valore
Il MIT si confronta con i vertici delle AdSP italiane
Roma
Riunione sulla visione strategica del governo per il settore e sulla riforma portuale
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean Co. la costruzione di sette portacontainer da 15.880 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Oltre 40 le manifestazioni d'interesse per lo sviluppo del porto ucraino di Chornomorsk
Kiev
Oggi la prima riunione della commissione di gara
Attesa a Ravenna la prima nave commerciale alla banchina pubblica in Largo Trattaroli
Ravenna
In arrivo la car carrier “AICC Huanghu”
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Long Beach è diminuito del -1,3%
Long Beach
In crescita i contenitori vuoti. Calo di quelli pieni
In partenza il Terminal Road Show di Assiterminal
Genova
Cognolato: vogliamo rafforzare il legame con i territori e le comunità locali
Assoporti, l'offerta crocieristica dei porti italiani presentata alla fiera Seatrade Europe
Amburgo
Giampieri: siamo leader nell'area del Mediterraneo e in Europa
È deceduto il comandante Claudio Tomei, presidente USCLAC dal 2012 al 2024
Viareggio
Forte il suo impegno per migliorare le condizioni di lavoro dei marittimi italiani
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti della Grecia è cresciuto del +1,4%
Il Pireo
Passeggeri in calo del -1,1%
Ordine a HD Hyundai Samho per quattro nuove portacontainer
Seul
Commessa del valore di circa 468 milioni di dollari
Trieste, bancarotta fraudolenta nel settore della cantieristica navale
Trieste
Indagine nei confronti di una società con sede a Palermo
Ad agosto il traffico dei contenitori nel porto di Hong Kong è calato del -7,4%
Hong Kong
Nei primi otto mesi del 2025 la flessione è stata del -3,8%
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Ad agosto è proseguita la flessione del traffico dei container nel porto di Singapore
Singapore
Il volume totale delle merci è cresciuto del +1,1%
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
Miami/Turku
Sarà consegnata nel 2027
Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
Washington
Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
Nei primi sette mesi del 2025 la crescita è stata del +5,4%
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
Accordo GES - RINA per la realizzazione del prototipo di una nuova batteria a idrogeno
Rovereto/Genova
Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
Singapore
La capacità di traffico annua salirà a 4,8 milioni di teu
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
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RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
Washington
Risorse per 679 milioni di dollari saranno ridistribuite per ammodernamenti delle infrastrutture portuali
Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
Francoforte sul Meno
Ha una capacità di traffico di circa 200mila unità intermodali all'anno
Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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