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1 luglio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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FORUM dello Shipping
e della Logistica

ESPO
ANNUAL REPORT 2006-2007

 

4. The market for conventional general cargo

4.1 Definitions and overview of conventional general cargo commodities

In contrast to the bulk cargo market, where parcel sizes are usually big enough to fill an entire ship (e.g. crude oil, iron ore, coal, grain, etc), the general cargo market deals with the shipment of consignments which are smaller than a ship or hold size. Broadly speaking, the general cargo market can be divided into three subcategories, namely containers, RoRo and conventional general cargo. This latter subcategory, also known as breakbulk, refers to cargo that is normally packed, bundled or unitized but which is not stowed in containers. Examples of breakbulk packaging techniques include (big)bags, bales, cardboard boxes, cases, casks, crates, drums or barrels which can be stowed on pallets or skids. The term "bundled", for its part, is sometimes used to refer to unpacked goods (usually iron and steel items or sawn timber) which are strapped together. Finally, the term "neobulk cargo" is often used for specific kinds of general cargo that is mostly shipped in larger parcels (Dynamar, 2006).

As such, conventional general cargo encompasses a myriad of different commodities. Dynamar (2006) lists no less than 150 of them, divided into a number of larger categories, for example:

  • Project cargo: e.g. power generation plants, steel mills, wood pulp factories, gas power plants, roadbuilding equipment, '
  • Powerplant equipment: e.g. gas turbines, power generators, transformers, turbines, heavy machinery, industrial equipment, '
  • Iron and steel products: e.g. bars, coils, plates, wires, '
  • Forest products: i.e. all kinds of wood and paper products
  • Parcels: e.g. malt, fertilizer, sugar, rice, '
  • Breakbulk shipments of smaller lots

 

4.2 General overview of the breakbulk market

As observed by Dynamar (2006:8), the first Transatlantic container sailing in 1966 "quickly made it clear that the conventional way of shipping general cargo (or breakbulk) was to become a sunset industry sooner rather than later". Indeed, because of the many logistical advantages it can offer (e.g. fast loading and unloading of vessels, coupled with an easy transfer between vessels and various inland transport modes, enabling door-to-door transport with a low risk of damage to the cargo), the container has been able to swiftly conquer a substantial share of the total general cargo market. This is clearly reflected in the traffic statistics of seaports around the world, which show an increasing container penetration rate (cf. infra). As a result, containerization "has been the death knell for many breakbulk ships and traditional shipping lines" (Dynamar, 2006:14).

However, it has to be admitted that breakbulk shipping has started flourishing again in recent years. In this respect, Dynamar (2006) outlines a number of recent demand drivers behind breakbulk shipping. Firstly, booming economies in the Far East (especially China and India) as well as Brazil, Russia and Southern Africa require huge investments in infrastructure, factories and equipment. Indeed, the unprecedented industrial development of China, following its accession to the WTO in December 2001, has resulted in a massive demand for the construction of power plants and infrastructure projects, including entire seaports. This obviously constitutes a massive driver behind the demand for the shipment of project cargo. The same goes for developing economies which are showing a strong demand for the construction of bridges and roads, hospitals and schools, as well as water and power plants. Emerging East-Asian economies such as Indonesia, the Philippines and Vietnam constitute prime examples of this phenomenon.

A third important factor driving the demand for breakbulk shipping is formed by the worldwide gas and oil exploration/exploitation industries and the development of related petrochemical industries (cf. investments in pipes and drilling/refining equipment), the worldwide mining industry (cf. maintenance/renovation of existing fields or construction of new fields) as well as energy-related equipment and the alternative energy segment (e.g. wind power generating equipment). In this respect, the demand for oil and gas equipment and building materials has been particularly strong in countries in the Middle East in recent years, which is obviously not surprising. However, with certain economies aiming to reduce their oil dependency from the Middle East, rapid developments might be taking place in West Africa in the years to come.

Besides the above-mentioned factors, sudden peaks in breakbulk shipments can also be triggered by natural disasters such as the December 2004 Tsunami in the Bay of Bengal or Hurricane Katrina in New Orleans (August 2005), which both resulted in the requirement to repair or reconstruct a massive amount of infrastructure.

Finally, a major factor affecting the demand for breakbulk shipments is formed by the state of the container market. In periods of low demand, container freight rates might drop to such low levels that it becomes economical to put certain breakbulk commodities (think for example of rice, sugar, forest products, iron or steel items, liquid chemicals, etc.) in bags and put them in containers. In such circumstances, any contribution to the costs of repositioning empty boxes is indeed highly welcomed by shipping lines. As a matter of fact, breakbulk cargoes on the backhaul leg of imbalanced trade routes will always attract the interest of container shipping lines. Indeed, by offering a regular, standardized service at low cost, container shipping lines can attract shippers with backhaul cargo who would normally use tramp shipping (Isemar, 2006). This obviously helps to solve the huge problem originating from the massive trade imbalance on the arterial container trade routes, in particular the Transpacific.

On the other hand, in periods of high demand for container shipments, space on the headhaul trade routes (e.g. Far East-Europe westbound or Far East-US eastbound) is so tight and rates are at such a high level that shipping lines often prefer to return their empty boxes to the loading areas as quickly as possible, where they can immediately be filled with well-paying cargoes for export. As an illustration, Dynamar (2006:18) points out that "in the 2004 peak period, one conventional reefership operator reported an unusual increase of breakbulk cargo offerings for the positioning trips of its vessels".

Although the general cargo market has witnessed an increased container penetration rate in recent years (cf. infra), the volume of breakbulk cargo shipped overseas is still very significant. It is estimated to be in the region of 400-450 million tons per year and could well reach the 500 million ton mark in the not too distant future.

 

4.3 Ways of shipping breakbulk cargoes

Given the enormous variety of different cargoes involved, it comes as no surprise that there exist several ways in which breakbulk cargoes can be shipped. Broadly speaking, the following ways can be distinguished: conventional liner-type concepts, barge carriers, container ships, forest products carriers, heavy lift and project carriers, conventional reeferships and RoRo ships. These will be briefly discussed in the following paragraphs. For a more extensive discussion, the reader is referred to Dynamar (2006).

 

4.3.1 Conventional liner-type concepts

34

However, many container vessels nowadays have troubles meeting their expected times of arrival and respecting their fixed sailing schedules, as discussed in Chapter 2 of this Report.

Although the industry certainly needs reliable maritime services for the shipment of breakbulk cargoes, the concept of "weekly fixed-day services", which characterizes today's liner shipping industry34, is something the deepsea trade of conventional cargo has never really been able to achieve. Instead, the following service/schedule options can be distinguished in the case of breakbulk shipping (Dynamar, 2006:31):

  • Services of a certain frequency operated with dedicated ships;
  • Services offering sailings within a certain period, deploying trip charters;
  • Services operated on inducement, but still within a more or less defined trade lane;
  • A mixture of two or three of the above options;
  • "Parcelling" (also referred to as "shipping opportunities"), i.e. tramping whereby a vessel is chartered (usually on a trip-out basis) once a specific cargo volume is available.

This segment of breakbulk shipping is dominated by Europe-based carriers such as Rickmers Linie, Chipolbrok, Conti Lines, Cargo Levant, Spliethoff Group, CEC or Beluga Chartering and Shipping. Major non-European players include Arab Lines, IRISL and Bonyad Shipping in the Middle East; Indotrans, Eastern Car Liners, Kyowa Shipping, NYK and Thoresen Thai Agencies Public Company in the Far East; Austral Asia Line and Tasman Orient Lines in Australia/New-Zealand; MUR Shipping in Africa; TBS Shipping Services, Seabord Marine, Intermarine and Associated Transport Line in North America; CCNI, CSAV and Aliança in South America. It is beyond the scope of the present Report to discuss the ship fleet and trading profiles of all these operators in detail. For an excellent overview, the reader is referred to Dynamar (2006).

 

4.3.2 Barge Carriers

This type of breakbulk shipping basically refers to the situation where a mothership (mostly a propelled floating dock) carries barges loaded with cargo over (long) deepsea distances. When reaching the mothership's port of call, the barges are "launched" from the mothership for the remaining part of their journey, i.e. from anchorage to final destination or vice versa (Dynamar, 2006:39). The barge carrier concept can broadly be divided in two categories, i.e. "Lighter Aboard Ship" (LASH) and "Barge Container Carrier" (BACO).

One of the main reasons for the development of this type of breakbulk shipping was the need to lessen vessels' dependency from port infrastructure and avoid port congestion. Other advantages include fast loading/discharging operations, the possibility of door-to-door shipment and the avoidance of risk associated with cargo handling in the port (Dynamar, 2006:42). Other barge carrier types include Heavy Lift vessels and Naval Auxiliary vessels. Yet two other designs, i.e. the "Barge Catamaran" (BACAT) and "Sea Barge" (SEABEE) are currently no longer in use.

The following breakbulk/neobulk cargoes are often transported in barge carriers: forest products (various types); project, oversized and other cargo (e.g. plant equipment); steel products (various types); and bulk commodities. Nowadays there are only three deepsea trades being served by the barge carrier concept, i.e. North Europe-West Africa, North Europe-US Gulf and US East Coast/Gulf-Middle East. Compared to the other ways of shipping breakbulk commodities, the barge carrier option remains a relatively small activity, although substantial investments are required from the operators involved. Examples of such operators include Forest Lines, Seereederei Baco-Liner, Waterman Steamship Corporation and Murmansk Shipping Company.

 

4.3.3 Container ships

35

This kind of handling is not very practical on today's large container vessels of 7500+ teu. In fact, handling breakbulk to/from container ships generally hinders the regular container operations and risks extending the vessel's port stay. In addition, out-of-gauge items might lead to the loss of a significant number of teu slots. The trimaran "B&Q" of Dame Ellen MacArthur, for example, consumed no less than 84 teu slots on the CMA CGM BIZET on its voyage from Southampton to China in February 2006 (Dynamar, 2006:44).

Some kinds of breakbulk cargoes are carried by cellular container ships, although this is the exception rather than the rule, especially on the headhaul East-West trades and during peak seasons. Breakbulk cargoes carried by container ships usually concern oversized cargo or heavy lift items that do not fit into standard containers. Instead they are secured on special container equipment such as flats and platforms and then lifted onto the ship by a container gantry crane. Another solution includes specially constructed loading platforms on or under deck in combination with platforms or flat racks onto which the cargo is lifted by floating cranes35. Finally, breakbulk cargoes can also be lifted on the hatch cover or in the hold on the tank top - a method which is only possible on container ships which are equipped with special 'stoppers' in the cells to that the lowest tier is left free (Dynamar, 2006:44).

 

4.3.4 Forest product carriers

The forest products cargo segment encompasses a wide variety of wood and paper products, both in raw-material, semi-finished product and finished-product form. Examples include wood chips, wood panels, pulp, sawn timber, plywood, newsprint, paper reels, paper rolls, paperboard, etc. Forest products are nowadays shipped in specialized vessels such as "Open Hatch Gantry Crane" vessels (OHGCs) or "Totally Enclosed Forest Carriers" (TEFCs) which provide protection against harsh weather conditions.

The forest products shipping industry is characterized by a limited number of players, such as Gearbulk, Star Shipping, Saga Forest Carriers, Westwood Shipping, Rederi AB Transatlantic, Kent Line or Seaboard International Shipping (Dynamar, 2006:46-47). As far as trade lanes are concerned, well-established exporters of forest products are located in the Pacific-Northwest, Eastern Canada and Scandinavia, although competition is heating up from suppliers in South America (Brazil and Chile), Russia and even China. Major importers of forest products include China and Europe.

Finally, it should be noted that forest products are nowadays increasingly being carried in containers, which is clearly reflected in throughput figures for ports such as Rotterdam, Antwerp, Bristol, Liverpool or Tees (Dynamar, 2006:48). One of the main reasons for the increasing container penetration rate in the forest products sector lies in the fact that, whereas parcel sizes used to be too big to fit into a container in the past, nowadays a first "transformation" of the cargo takes place at the origin location, such that it increasingly loses weight but gains value. This makes it perfectly suitable for supply chains involving regular shipments in containers (Isemar, 2006).

 

4.3.5 Heavy-lift and project carriers

Operators in this market (e.g. BigLift Shipping, Dockwise, Jumbo Shipping, etc.) generally employ purpose-built ships able to carry very heavy and/or very large cargoes such as (power)plants or factories, powerplant equipment or offshore oil and gas facilities. Loading and discharging of the vessels is done through various methods, including lift on-lift off (LoLo) and roll on-roll off (RoRo). As mentioned in the introduction of this chapter, the greatest demand for specialist heavy lift shipping nowadays arises from the wide range of offshore and petrochemical industry projects (for example in Canada, India, Far Eastern Russia and West Africa) as well as mining activities, factories and power plants in countries such as Australia, China and India. It is again beyond the scope of the present Report to discuss ship fleets and trade routes in detail. The reader is referred to Dynamar (2006) for an extensive overview. Finally it is worth mentioning that, because of increased demand for heavy lift ships able to carry rigs and large offshore constructions, many owners of tanker tonnage are considering the conversion of some of their single-hull vessels into heavy lift ships. This will provide a new life for some tankers which would otherwise have to be phased out due to international double-hull requirements. Frontline, having set aside six 1989-1993 built single-hull vessels for conversion at China's COSCO shipyard group, is a case in point. The vessel conversions consist of the replacement of the existing mid-sized section by a new heavy-lift section (Nightingale, 2007).

Heavy-lift vessels obviously do not operate on fixed routes, but they are attracted to those areas where large investments in the oil and gas industry are made. Nowadays, the main discharge areas are the Middle East, West Africa, Southeast Asia, Australia and the North Sea while loading areas are situated in the Mediterranean, Far East and Australia (Nightingale, 2007).

 

4.3.6 Conventional reeferships

Conventional reeferships mainly carry high-value foodstuffs that require refrigeration and/or atmosphere control in order to avoid spoilage. Examples of reefer cargoes include fresh and frozen fruit (e.g. bananas, deciduous and other citrus fruits), vegetables, fish, meat, poultry and dairy products. Reefer shipping is a prime example of a one-way (and for some products seasonal) business, i.e. cargoes are mainly exported from the Southern Hemisphere to industrialized countries in the Northern Hemisphere (Dynamar, 2006:52).

36

According to Dynamar (2006) the capacity provided by the conventional reefership fleet dropped by an average 1.04% per year between 1998 and early 2006, to arrive at a total figure of 334 million cubic feet. In contrast, the cellular integral reefer capacity of containerships increased by 6.15% per year over the period considered.

Just as is the case for the forest product industry, the reefer shipping sector is increasingly being put under pressure from container shipping. It is estimated that about 50-60% of all reefer trade is nowadays being carried in containers, and this percentage is expected to grow (quickly) in the years to come36. Compared to conventional reeferships, reefer containers have the additional advantage that they can also be used to transport non-food cargoes which are temperature-sensitive, such as electronic equipment, photographic film, pharmaceuticals or computer chips (Dynamar, 2006:52).

As far as the operators are concerned, major players in the conventional reefership market include independent operators such as Eastwind Transport, Lavinia Group, NYKLauritzenCool, Seatrade Reefer Group and Star Reefers. Besides these, large fruit companies such as Chiquita (Great White Fleet), Del Monte (Horn Linie), Dole (Dole Fresh Fruit International, Dole Ocean Cargo Express) and Fyffes Plc. of Ireland also play a very important role. For a detailed analysis of these operators and the trade routes in which they are active, the reader is referred to Dynamar (2006).

 

4.3.7 RoRo ships

Although mainly aimed at the transport of wheeled cargo, certain RoRo ships are also used to transport breakbulk cargoes on deepsea trade lanes. As far as the ship fleet is concerned, a distinction can be made between four RoRo vessel types (Dynamar, 2006:57): Full RoRo cargo vessels; General cargo ships with (auxiliary) RoRo access; Container vessels with RoRo capacity (so-called ConRos); and Pure Car Carriers (PCCs) and Pure Car and Truck Carriers (PCTCs). As discussed in the previous chapter of this Market Report, RoRo cargo can be either wheeled by itself (i.e. cars, trucks or rolling equipment) or 'mobilised' (i.e. placed on a trailer-type unit and then towed on board). As a matter of fact, RoRo provides the ability to carry a very wide range of cargo, such as cars (of all kinds), trucks and trailers, (agricultural) machinery, mining equipment, roadbuilding equipment, project cargo, forest products, iron and steel, coils, cables, oversized cargo, etc. Advantages of RoRo vessels are the fact that there is no need for dockside cargo handling equipment, and the fact that it enables fast turnaround times for certain cargo types. On the other hand, stowage productivity for RoRo ships is rather low, extensive lashing and securing can be needed (in order to avoid sudden movement of cargo). Last but not least, RoRo vessels are rather expensive.

 

4.3.8 Other ways of shipping breakbulk cargo

Apart from the 'classic' vessel types listed above, other vessels used to transport breakbulk cargo include small Handysize (up to 32,000 dwt) or Handymax (up to 47,000 dwt) bulk ships.

 

4.4 Some figures on the general cargo ship fleet

Table 31 provides an overview of the general cargo ship fleet for selected dates. At the first of July 2006 the total fleet reached 98.4m dwt, a 2.4% increase compared to the beginning of 2002. This is significantly lower than the 22.4% increase in the dwt capacity of the world merchant fleet over the period considered. As a result, general cargo ships represented just 10% of the total dwt capacity of the world merchant fleet at mid-2006, whereas this was 12% at the beginning of 2002.

As Table 31 indicates, the dwt capacity of single-deck ships increased significantly since the beginning of 2002, resulting in an increased market share among general cargo ships. At mid-2006 nearly half the dwt capacity of the general cargo ship fleet concerned single-deck ships. On the other hand, the dwt capacity of multi-deck ships decreased significantly over the period considered, obviously resulting in a lower market share. Whereas multi-deck ships accounted for more than 30% of the total general cargo ship fleet at the beginning of 2002, their share decreased to some 26% by mid-2006. The same picture applies to reefer ships and RoRo cargo ships, albeit to a somewhat lesser extent. The biggest fleet growth was registered by Special ships, which enjoyed a 28% increase in dwt capacity, resulting in a 2.5 percentage points increase in market share.

 

Table 31: Overview of the general cargo ship fleet for selected dates

 

01-01-2002

 

01/07/2006

 

Growth

 

('000 dwt)

%

('000 dwt)

%

 

Single-deck ships

42.137

43.8%

47.018

47.8%

11.6%

Multi-deck ships

29,852

31.1%

25,676

26.1%

-14.0%

Reefer ships

7,220

7.5%

6,608

6.7%

-8.5%

Special ships

9,554

9.9%

12,228

12.4%

28.0%

RoRo cargo ships

7,365

7.7%

6,865

7.0%

-6.8%

General cargo ships

96,128

100%

98,395

100%

2.4%

World merchant fleet

799,763

978.522

22.4%

   

Source: Institute of Shipping Economics and Logistics (2006)

In view of the above, it is hardly surprising that the general cargo ship fleet is of relatively high age compared to the total world fleet (Table 32). At the beginning of 2006 more than 57% of the general cargo ship fleet (measured in dwt terms) was over 20 years old, while for the total world fleet this was just 27.1%. On the other hand, hardly 22.5% of general cargo ships was under 10 years old at that time, while the corresponding percentage for the world fleet was 45.4%. The average age of the general cargo ship fleet at the beginning of 2006 was 17.5 years, some 5 years older than the average for the total merchant fleet. This is a direct result of the fact that shipping lines have been very reluctant to invest in newbuildings during the last decade, a couple of exceptions notwithstanding. In fact, despite some recent newbuilding projects coupled with delayed scrapping of vessels, the general cargo fleet runs the risk of being faced with an acute capacity shortage in the short term. This will obviously translate into higher prices on the charter market. This is not unimportant since, in contrast to container shipping, charter rates make up a large share of the total cost for general cargo ships.

 

Table 32: Age profile of the general cargo ship fleet versus other ship fleets as at 01/01/2006 (percentage of total dwt)

Vessel type

0-4
years

5-9
years

10-14
years

15-19
years

20+
years

Average
age

Oil tankers

31.6%

22.0%

19.7%

12.4%

14.3%

10.0 years

Bulk carriers

19.7%

21.6%

16.6%

10.2%

32.0%

13.1 years

General cargo ships

8.6%

13.9%

10.6%

9.6%

57.4%

17.5 years

Containerships

32.1%

28.3%

17.3%

8.2%

14.0%

9.4 years

Other ships

18.2%

14.5%

11.2%

8.8%

47.3%

15.3 years

World fleet

24.2%

21.2%

16.8%

10.6%

27.1%

12.2 years

Source: UNCTAD (2006)

 

4.5 Conventional general cargo traffic handled in European seaports

37

Actually, the figures in Table 33 refer to the "Other cargo, not elsewhere specified" figures of the Eurostat database. Hence, the figures exclude dry bulk, liquid bulk, containers and RoRo cargo.

Table 33 provides an overview of conventional general cargo traffic handled in a selection of European seaports. The table was drawn from a large Eurostat database containing about 340 ports, handling a total throughput of 253 million tons of conventional general cargo37 in 2005. However, just like was the case in the previous chapter, we have limited ourselves to those seaports which handled at least 200,000 tons. This resulted in a total ports sample of about 200 individual ports spread across 23 different countries. Their combined conventional general cargo throughput amounted to 238 million tons in 2005, effectively representing 94% of the total throughput of the 340 ports in the Eurostat database.

Although the total throughput of 253 million tons implies that conventional general cargo is by far the smallest (in tonnage terms) of the five traffic categories discussed in this Market Report, its importance for the port sector should not be underestimated. Compared to the handling of, say, crude oil or the major dry bulks, conventional general cargo is much more labour-intensive and generates a substantially higher value-added per ton.

As can be seen from Table 33, the lion's share of conventional general cargo was handled in ports in Italy, the United Kingdom, Spain, Belgium, the Netherlands, Sweden, Germany, Norway, Finland and France. Between them, these ten countries accounted for 212 million tons of conventional general cargo traffic in 2005. On an individual port basis, Antwerp is by far the market leader with a volume of 17.4 million tons in 2005. This represents about 7% of the combined throughput of the 340 ports in the Eurostat database. Other major conventional general cargo ports, handling more than 5 million tons per year, include Rotterdam, Taranto, Dunkirk and Valencia. Apart from these ports, 24 other ports handled between 2 and 5 million tons of conventional general cargo in 2005. At the other end of the spectrum, more than 200 ports handled less than half a million ton of general cargo traffic.

Generally speaking, the handling of conventional general cargo is confronted with ever-tighter handling space in many seaports in Europe (as more and more square metres are consumed by containers) and, given the strong labour intensity, it is also very sensitive to labourrelated issues.

 

Table 33: Overview of conventional general cargo traffic handled in European seaports (2005)

Port

tons

Port

tons

Port

tons

Port

tons

Antwerp

17,384,429

Marín-Pontevedra

559,441

Szczecin

2,200,674

Karlskrona

223,684

Ghent

4,618,722

Huelva

464,585

Gdynia

1,578,535

Other Swedish ports

409,888

Zeebrugge

1,039,630

Cartagena

444,169

Gdansk

863,555

Sweden

21,536,619

Oostende

343,385

Gijón

421,401

Swinoujscie

661,783

London

3,308,409

Belgium

23,386,166

Cádiz

398,537

Other Polish ports

100

Tees & Hartlepool

2,619,797

Frederiskværk Havn

740,413

Tarragona

389,708

Poland

5,304,647

Medway

2,493,405

Fredericia (Og Shell-Havnen)

463,310

Alicante

322,164

Aveiro

1,374,830

Newport, Gwent

1,896,850

Vejle

388,316

Santa Cruz de Tenerife

253,452

Vila do Porto

1,371,303

Immingham

1,880,218

Randers

333,948

Villagarcía (de Arosa)

240,407

Setúbal

1,212,411

Aberdeen

1,842,951

Avedøreværkets Havn

283,782

Palma Mallorca

223,127

Leixões

488,559

Hull

1,585,088

Esbjerg

276,772

Other Spanish ports

385,620

Lisboa

439,070

Goole

1,262,576

Århus

252,228

Spain

24,391,237

Other Portuguese ports

76,826

Forth

1,183,464

Odense

236,725

Dunkerque

5,779,941

Portugal

4,962,999

Trent River

1,058,294

Aalborg

210,587

Marseille

2,998,569

Constanta

5,012,843

Portsmouth

782,693

Other Danish ports

664,416

Rouen

1,479,753

Galati

966,595

Liverpool

777,031

Denmark

3,850,497

La Rochelle

880,221

Other Romanian ports

170,093

Belfast

602,452

Bremen, Blumenthal

4,508,065

Bayonne

627,588

Romania

6,149,531

Clydeport

590,224

Brake

2,645,544

Nantes Saint-Nazaire

584,943

Koper

992,883

Cardiff

587,191

Hamburg

2,353,475

Boulogne-sur-Mer

407,295

Slovenia

992,883

Warrenpoint

382,419

Wismar

1,977,317

Sète

269,631

Rauma

2,982,065

Boston

375,275

Duisburg, Homberg, Walsum

1,339,339

Other French ports

1,001,819

Kotka

2,280,157

Felixstowe

358,044

Rostock

1,240,499

France

14,029,760

Hamina

1,764,947

Bristol

349,958

Bremerhaven

1,185,088

Taranto

7,230,846

Kemi

994,052

Tyne

312,595

Emden

884,293

Ravenna

3,741,117

Raahe

795,131

Peterhead

288,631

Nordenham

680,351

Venezia

2,377,480

Helsinki

785,921

Shoreham

266,359

Lübeck

417,388

Livorno

2,326,550

Pori

781,698

Heysham

257,953

Wilhelmshaven

411,384

Monfalcone

2,293,394

Oulu

695,117

Londonderry

231,330

Kiel

328,796

Genova

1,807,931

Hanko

635,659

Poole

227,983

Cuxhaven

226,655

Marina Di Carrara

1,723,434

Loviisa

615,534

Dundee

225,850

Other German ports

157,748

Piombino

1,383,221

Pietarsaari

492,041

Ipswich

222,172

Germany

18,355,942

Chioggia

1,026,824

Kokkola

425,028

River Hull & Humber

221,644

Estonian ports

6,853

Porto Nogaro

738,583

Naantali

340,074

Swansea

208,085

Estonia

6,853

La Spezia

620,667

Turku

306,808

Other UK ports

1,107,379

Drogheda

362,677

Savona-Vado

447,379

Koverhar

233,890

United Kingdom

27,506,320

Limerick

326,330

Trieste

275,135

Other Finnish ports

979,172

Rijeka

990,930

Cork

306,210

Brindisi

213,359

Finland

15,107,294

Other Croatian ports

378,762

Dublin

294,195

Civitavecchia

212,050

Husum

2,100,436

Croatia

1,369,692

Other Irish ports

148,250

Other Italian ports

2,078,486

Jätterssön

1,664,134

Bergen Ports

2,020,096

Ireland

1,437,662

Italy

28,496,456

Halmstad

1,625,532

Drammen Ports

1,791,929

Eleusina

1,447,344

Limassol (Lemesos)

447,652

Piteå

1,587,246

Mo i Rana/Rana

1,636,999

Thessaloniki

1,296,921

Larnaca (Larnaka)

200,685

Norrköping

1,497,537

Kristiansund N/Grip

1,180,196

Volos

1,105,335

Other Cypriotic ports

38,157

Gävle

1,396,624

Haugesund Ports

841,982

Chalkida

771,920

Cyprus

686,494

Oxelösund (ports)

1,391,800

Verdal/Levanger

838,292

Almyros (Amaliapoli) Volou

326,692

Riga

4,373,132

Sundsvall

1,202,705

Porsgrunn Ports

490,250

Kavala

262,090

Liepaja

1,636,867

Varberg

1,191,034

Måløy

439,596

Larymna

202,720

Ventspils

735,252

Karlshamn

1,139,886

Fredrikstad/Sarpsborg

428,400

Other Greek ports

1,146,449

Latvia

6,745,251

Norrsundet

1,109,250

Oslo

419,536

Greece

6,559,471

Klaipeda

2,262,325

Iggesund

1,098,359

Stavanger Ports

406,699

Valencia

5,664,944

Lithuania

2,262,325

Skutskär

1,037,740

Larvik

400,122

Bilbao

3,779,335

Maltese ports

175,232

Umeå

998,605

Trondheim/Flakk

305,952

Barcelona

1,760,090

Malta

175,232

Skellefteå

355,202

Ålesund

291,596

Pasajes

1,750,527

Rotterdam

8,275,914

Uddevalla

347,219

Moss

261,177

Algeciras

1,200,899

Vlissingen

4,140,100

Malmö

343,752

Other Norwegian ports

4,887,255

Avilés

1,033,596

Velsen/Ijmuiden

2,827,924

Köping

288,734

Norway

16,640,077

La Coruña

1,015,262

Terneuzen

2,263,332

Helsingborg

272,506

   

Vigo

909,626

Amsterdam

2,172,226

Västerås

254,746

Total all ports

252,571,216

Sevilla

709,305

Moerdijk

1,060,248

       

Santander

686,534

Delfzijl/Eemshaven

849,692

       

Las Palmas

643,249

Dordrecht

419,889

       

Castellón

569,462

Other Dutch ports

609,493

       

Ferrol

565,797

Netherlands

22,617,808

       

Source: Eurostat

 

Overview of main developments in the European conventional general cargo market during 2006

Development of the general cargo fleet in 2006

  • Despite the fact that many breakbulk cargoes are increasingly being carried by containerships, the multipurpose ship fleet continues to grow. According to Clarkson Research Services Ltd, the total multipurpose ship fleet counted 2583 ships for a combined capacity of 23.57 million dwt at the end of 2006, representing a 3.0% increase compared to the year before. The combined 'container capable capacity' of these vessels reached 1.08 million teu (most vessels can carry less than 500 teu). This is hardly 10% of the overall capacity of the container capable fleet (i.e. including fully cellular boxships). At the end of 2006 the orderbook for multipurpose vessels included 470 ships for a combined 4.59 million dwt, i.e. some 20% of the fleet capacity at that time.
  • As far as the reefership fleet is concerned, the total fleet comprised 1237 vessels at the end of 2006 for a combined capacity of 331.24 million cubic feet (7.29 million dwt), a slight contraction compared to the 334.12 million cubic feet (7.35 million dwt) at the end of 2005. The orderbook for reeferships comprised just 15 vessels for 6.63 million cubic feet at the end of 2006.
  •  

    Port/terminal development in Europe (non-exhaustive)

  • DP World will concentrate the vast majority of its breakbulk handling activities in the port of Antwerp at the Churchill dock as from the end of 2007. Its 1800m quay length and 45 hectare facility will be upgraded accordingly, making it one of the largest breakbulk facilities in Europe. Antwerp is the largest port in Europe for conventional general cargo.
  • Following increasing demand for breakbulk shipments, Bremen-based BLG Logistics considers expanding its conventional terminal in the Northern German port. Similarly, Rickmers Linie and Conti Lines reportedly consider a move into stevedoring to secure handling capacity.
  • Rotterdam-based Broekman Group acquired a 50% share in compatriot multipurpose stevedore Gevelco in 2006. The latter is developing a second covered all weather steel terminal in the Dutch port. At the first facility, Finnish steel producer Ruukki is the largest customer.
  • Similarly, Wijngaard Natie is developing a covered all weather terminal in the port of Antwerp. Just like the Gevelco terminals in Rotterdam and the Waterlandse terminal in Amsterdam, the Wijngaard Natie facility will mainly be used for the handling of iron and steel products in intra-Europe shortsea trades.
  • Hamburg-based Buss Ports & Logistics Group has announced plans to invest ' 2m in a new multipurpose terminal in Stade-Büzfleth on the river Elbe (outside Hamburg) to expand their port handling activities and have capacity for additional bulk and breakbulk business.
  •  

    Other significant developments (non-exhaustive)

  • ESAN Lines (registered in the Netherlands Antilles) started a multipurpose service between North Europe and the Caribbean with chartered-in tonnage of around 5000 dwt in April 2006.
  • SolNiver Lines, a joint subsidiary of Swedish Orient Line and Niver Line, exchanged RoRo ships for four multipurpose units for its mainly forest products-oriented service between the Baltic, Northern Europe and the Eastern Mediterranean in May 2006. For wheeled cargo, space is provided by POL-Levant's RoRo service between Scandinavia/Baltic and the Mediterranean.
  • IRIS Lines is reportedly considering the expansion of its breakbulk activities, while UASC is mulling to do just the opposite.
  • The sale of Forest Lines' HICKORY in late 2006 (reportedly for breaking) apparently indicated the end of the LASH concept. The vessel was deployed on the Transatlantic where she carried agricultural products (e.g. rice), but volumes had dropped significantly following the EU ban on genetically modified agricultural products.
  • In the heavy-lift sector, venture capitalist 3i acquired Dutch-based specialist Dockwise Transport BV from previous owners Heerema Group and Wilh. Wilhelmsen for a reported USD 700m in 2006.
  • Spurred by increasing demand for heavy-lift shipping, Norway's Frontline decided to convert two single-hull tankers of 140,000-150,000 dwt into heavy-lift ships during 2006. Another four ships might have reportedly been involved as well.
  • In the reefer sector, the intended sale of Fresh Delmonte was put on hold in 2006. Reportedly no interested parties could be found with sufficient indemnification for outstanding lawsuits.
  • Seatrade Groningen sold 14 of its reefer vessels (with a combined 4.3 million cubic feet capacity) to German KG company Münchmeyer Petersen Capital (MPC) in early 2006. Another eight vessels followed later on. The total estimated price is USD 150 million, including a charter-back of at least four vessels. Seatrade also reportedly acquired four ships (1 million cf capacity) in April/May.
  • In August 2006 Star Reefers took delivery of the first of series of four 620,000 cubic feet, 550 teu capacity conventional reefership newbuildings. This was the first order of substance in deepsea reeferships in many years. The vessels will be chartered out to Fyffes International for an initial period of five years.
  • In late 2006 Norway's Green Reefers acquired from various owners no less than 20 second-hand mid-sized reefer vessels for a reported USD 180 million.
  • In December 2006 J. Lauritzen surprisingly withdrew from owning conventional reeferships altogether. The impact on NYKLauritzenCool, a 50/50 joint venture with NYK, remains unclear.
  • In the Caribbean-North Europe fruit trade, established conventional reefership operators such as Dole, Fyffes, Great White Fleet, NYKLauritzenCool and Seatrade have been facing head-on competition from Maersk Line since the beginning of 2007. The Danish carrier deploys 2600 teu boxships with 600 reefer plugs each in a new weekly "CRX" service. The maximum reefer capacity of each ship stands at 1.4 million cubic feet, equivalent to four 350,000 cf conventional reeferships. Ports of call on the CRX include San Juan, Rio Haina, Kingston, Puerto Moin, Manzanillo, Caucedo, Southampton, Zeebrugge, Rotterdam and Algeciras.
  • During 2006, Hyundai Merchant Marine's breakbulk division secured monthly shipments of an average 30,000 tons of iron and steel from Antwerp to Changshu in China.
  • Universal Africa Line added a 15th multipurpose vessel to its fleet serving the African oil and gas trade from (mainly) North Europe and the US Gulf in late 2006.
  • H. Stinnes Linien from Rostock (Germany) started increasing vessel capacity on its SanMex service between North Europe and the Caribbean/Mexico East Coast. When fully upgraded, the service will offer fortnightly sailings between Antwerp, Bremen, Bilbao and Rio Haina, Vera Cruz, Altamira, San Juan and Balboa. The SanMex is probably the only scheduled multipurpose service in this trade.
  • Rickmers Reederei reportedly ordered 8 x 24,000 dwt multipurpose ships (dubbed "Superflex Mumbai-max") from an undisclosed Chinese shipyard in early 2007, for delivery as from 2009 onwards. The contract includes an option for four similar ships.
  • Greek non-operating owner Restis Group reportedly exited the reefer sector in 2006.
  • Source: Dynamar (2006, 2007) and various trade press articles

     

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    DALLA PRIMA PAGINA
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    Bruxelles
    Invito a presentare contribuiti entro il 28 luglio
    Assarmatori chiede sostegni per i marittimi italiani impiegati sulle rotte di corto raggio e per il rinnovo delle flotte di traghetti
    Assarmatori chiede sostegni per i marittimi italiani impiegati sulle rotte di corto raggio e per il rinnovo delle flotte di traghetti
    Roma
    Messina: occorre ridisegnare un regime di Aiuti di Stato a favore dei cantieri europei
    Nel primo quadrimestre del 2025 il traffico marittimo dei container tra Asia e Europa è cresciuto del +4,8%
    Tokyo
    Calo del -6,4% delle spedizioni verso i porti asiatici. Aumento del +9,0% dei volumi allo sbarco in Europa
    Notevole l'impatto sull'Italia di una eventuale chiusura della rotta marittima attraverso lo Stretto di Hormuz
    Roma
    La flotta mercantile per i prodotti energetici controllata dall'industria armatoriale italiana interessata a questi traffici ammonta a circa 80 unità
    Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,7%
    Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,7%
    Pechino
    I contenitori sono stati pari a 26,7 milioni di teu (+6,1%)
    Nel 2024 sono stati persi in mare 576 container sugli oltre 250 milioni trasportati dalle navi
    Washington
    Circa 200 sono caduti dalle portacontenitori nella regione del Capo di Buona Speranza
    La FMC mette in discussione l'accordo che esenta le compagnie del World Shipping Council dalle norme antitrust USA
    Washington
    Intanto Sola, nominato il 20 gennaio da Trump alla presidenza dell'agenzia federale, oggi lascia l'incarico
    Il settore marittimo-portuale europeo fa le pulci alla riforma delle norme doganali comunitarie
    Bruxelles
    Nota di CLECAT, ECASBA, European Shipowners, ESPO, Feport e WSC
    Accordo del Consiglio dell'UE sulla riforma del codice doganale unionale
    Bruxelles
    Preoccupazione della CLECAT per la persistenza nel testo del concetto di “Single Liable Person”
    Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nel porto di Civitavecchia è cresciuto del +2,4%
    Civitavecchia
    Aumento del +9,9% a Gaeta e calo del -17,1% a Fiumicino
    Le Aziende informanoSponsored Article
    Accelleron consolida le partnership con Somas e Geislinger per sostenere l'efficienza e la sostenibilità del settore marittimo
    La società cantieristica giapponese Imabari Shipbuilding acquisisce il controllo della connazionale JMU
    Imabari/Tokyo
    Elevata dal 30% al 60% la quota di proprietà
    WTO, i nuovi dazi hanno impresso uno slancio ai commerci che non è destinato a durare
    Ginevra
    Ripresa trainata dagli importatori che hanno anticipato gli acquisti in vista dei previsti aumenti tariffari
    Alla Terminal Investments Limited del gruppo MSC il 50% del capitale della Barcelona Europe South Terminal
    Barcellona
    La transazione è stata autorizzata dall'Autorità Portuale di Barcellona
    Mancano decreti attuativi della legge SalvaMare e i cittadini italiani pagano per una gestione dei rifiuti pescati che non viene effettuata
    Roma
    Lo denunciano Fondazione Marevivo e Federazione del Mare
    In cinque anni e mezzo nei porti dell'UE sono state sequestrate 1.244 tonnellate di droghe
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    Lisbona
    I maggiori quantitativi passano attraverso gli scali di Belgio, Spagna, Olanda, Italia e Germania
    Domani entrerà in vigore la Convenzione internazionale sul riciclaggio delle navi
    Copenaghen
    Il BIMCO esorta l'UE ad includere cantieri indiani nell'elenco europeo degli impianti di riciclaggio navale
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    Milano
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    Roma
    Proposto un “Patto per il mare” con soluzioni per affrontare un overtourism di cui le navi passeggeri non sono colpevoli
    Nuovo passo avanti per la realizzazione del sistema sotterraneo di trasporto delle merci in Svizzera
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    Berna
    Cargo sous terrain prevede di realizzare un sistema di 500 chilometri entro la metà del secolo
    Carnival registra risultati economici record per il periodo marzo-maggio
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    Miami
    Picco per questo trimestre anche il numero di crocieristi imbarcati
    Federlogistica, sconsiderato attivare i cantieri ferroviari senza una programmazione concertata
    Genova
    Falteri: isolare il porto di Genova dalla rete ferroviaria per tre settimane significa mettere in difficoltà l'intero Nord Italia
    Privatizzati terminal multipurpose in otto porti sauditi
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    Riyad
    Quattro saranno gestiti dalla Saudi Global Ports e quattro dalla Red Sea Gateway Terminal
    Avviato il dibattito pubblico sul progetto del Molo VIII del porto di Trieste
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    Trieste
    Previsto un investimento complessivo di 315,8 milioni di euro
    La sudcoreana HD Hyundai si accorda con l'americana  Edison Chouest Offshore per costruire portacontainer negli USA
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    Seul
    Prevista la possibilità di realizzare altri tipi di navi e di costruire gru portuali
    Rixi: con il decreto Omnibus garantito avvio Fase B della nuova diga foranea di Genova
    Roma
    Autorizzata una spesa di 50 milioni di euro per il 2026 e di 92,8 milioni per il 2027
    Il conflitto Israele-Iran induce Maersk a sospendere gli scali al porto di Haifa
    Copenaghen
    Proseguiranno, invece, quelli al porto di Ashdod
    Dichiarazione d'impegno delle nazioni nordeuropee per contrastare la flotta ombra russa
    Varsavia
    Se le navi non batteranno una bandiera valida nel Mar Baltico e nel Mare del Nord - specificano - adotteremo misure appropriate nel rispetto del diritto internazionale
    Stabile il traffico delle merci nei porti francesi nel primo trimestre del 2025
    Stabile il traffico delle merci nei porti francesi nel primo trimestre del 2025
    La Défense
    In aumento i container e le rinfuse liquide. Rialzo dei carichi allo sbarco e diminuzione di quelli all'imbarco
    Cognolato (Assiterminal): oggi più che mai serve una politica portuale coerente
    Roma
    Restano ancora aperte - ha evidenziato - tutte le criticità evidenziate in questi anni
    Alessandro Pitto confermato presidente di Fedespedi
    Milano
    Rinnovati il consiglio direttivo, il collegio dei probiviri e il collegio dei revisori dei conti
    Incandescente un'azione di protesta dei marittimi greci, con i sindacati PENEN e PNO che lanciano gravissime accuse, anche reciproche
    Il Pireo
    Lo sciopero, dichiarato illegale dai tribunali, blocca alcune navi del gruppo Attica nel porto di Patrasso
    Contratto a Saipem per un progetto per l'estrazione di fosfati in Algeria che include l'adeguamento del porto di Annaba
    Milano
    Prevista anche la costruzione di linee ferroviarie
    Il canale di Suez festeggia il ritorno dei transiti di portacontainer di grande capacità
    Il canale di Suez festeggia il ritorno dei transiti di portacontainer di grande capacità
    Ismailia
    Oggi è stato attraversato dalla nave “CMA CGM Osiris” che può trasportare 15.536 teu
    IMO, ILO, ICS e ITF sollecitano la tutela dei diritti dei marittimi rispetto ad un'ingiusta criminalizzazione
    Londra
    Ad aprile sono state adottate le “Linee guida sul trattamento equo dei marittimi detenuti in relazione a presunti reati”
    I nuovi dazi di Trump colpiscono anche il traffico dei container nel porto di Long Beach
    Long Beach
    Nei primi cinque mesi del 2025 registrato un incremento del +17,2%
    Trasferimento del porto di Carrara dall'AdSP ligure a quella toscana non senza un confronto con gli operatori
    Milano
    Lo chiedono Dario Perioli, FHP, Grendi e Tarros
    Sino a 768 miliardi di dollari gli investimenti necessari per adeguare i porti mondiali all'innalzamento del livello dei mari
    New York
    Il porto di Los Angeles accusa l'impatto dei nuovi dazi sul traffico dei container
    Los Angeles
    A maggio registrata una diminuzione del -4,8%
    Assagenti propone una task force per risolvere i problemi portuali, logistici e industriali
    Genova
    Un organismo di consultazione «problem solver» composto, oltre che dalle categorie del cluster marittimo, dalle industrie manifatturiere del quadrante Nord-Ovest
    A maggio il traffico delle merci nel porto di Singapore è calato del -4,6%
    Singapore
    Ribaltata una nuova gru in consegna nella nuova area portuale di Tuas
    Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci sulla rete ferroviaria svizzera è calato del -6,4%
    Neuchâtel
    Performance dei servizi pari a 2,35 miliardi di tonnellate-km, in calo del -8,2%
    ANGOPI teme che nuove misure per garantire la continuità marittima penalizzino i servizi di ormeggio
    ANGOPI teme che nuove misure per garantire la continuità marittima penalizzino i servizi di ormeggio
    Ischia
    Potestà: necessario sottrarli ad un meccanismo perverso
    L'olandese HES International gestirà un terminal per rinfuse nel porto di Marsiglia-Fos
    Marsiglia
    Il contratto di concessione avrà una durata minima di 30 anni
    Il governo di Ibiza si oppone al programma di pernottamento a bordo dei traghetti offerto da Trasmed
    Ibiza/Valencia
    È ritenuto un «hotel clandestino», mentre la compagnia lo definisce un servizio crocieristico
    Bruno Pisano nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mar Ligure Orientale
    Roma
    Assumerà l'incarico da lunedì prossimo
    Federlogistica propone un confronto fra operatori sulla congestion fee in attesa di una soluzione dal governo
    Genova
    Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,3%
    Gioia Tauro
    Sono stati movimentati 1.813.071 teu
    Trasportounito, i tempi di attesa dei camion nei porti vanno pagati
    Genova
    Tagnochetti: la Port Fee ha l'obiettivo di redistribuire in modo più equo i costi di tutti i disservizi
    Nominati i commissari delle AdSP del Tirreno Settentrionale, dello Ionio e della Liguria Occidentale
    Roma/Genova
    Preoccupazione dei sindacati per il futuro dei lavoratori di Genoa Port Terminal
    Instabilità politica e transizione verde sono i principali problemi con cui si confronta lo shipping
    Londra
    Lo evidenzia l'“ICS Maritime Barometer Report 2024-2025”
    Presentato il nuovo container terminal del porto di Termini Imerese
    Palermo
    Trasferimento del traffico movimentato da Portitalia nel porto di Palermo
    Un sondaggio del GCMD conferma l'impegno dello shipping per la decarbonizzazione
    Singapore
    Preoccupazione dei porti per la mancanza di certezze circa la domanda da parte delle compagnie di navigazione
    La Commissione UE ha identificato nuovamente Port Said East e Tanger Med quali porti di trasbordo di container limitrofi
    Bruxelles
    L'autotrasporto estende l'applicazione delle “congestion fee” al porto di Livorno
    Livorno/Roma/Milano/Genova
    Fedespedi, non risolvono i problemi, ma hanno come unico effetto l'innalzamento dei costi
    Nel porto di Livorno è stato inaugurato il nuovo Posto di Controllo Frontaliero
    Livorno
    La struttura è costata 15 milioni di euro
    Attuato il passaggio dell'80% del capitale di Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
    Suresnes/Parigi
    La famiglia Louis-Dreyfus mantiene il restante 20%
    Porto di Genova, via libera alla proroga della concessione a Spinelli sino al 30 settembre
    Genova
    Ok anche alla proroga al gruppo Campostano
    Il Fondo Nazionale Marittimi ha avviato il riconoscimento di borse di studio
    Genova
    Sono concesse per i corsi di addestramento di base e di familiarizzazione alla security
    RFI e MIT sottoscrivono l'aggiornamento al contratto di programma per circa 2,1 miliardi
    Roma
    Circa 500 milioni di euro previsti per la gestione della rete ferroviaria
    San Giorgio del Porto consegna una nave per il bunkeraggio di gas naturale liquefatto
    Genova
    È stata costruita per Genova Trasporti Marittimi
    Pisano (AdSP Liguria Orientale): i porti di La Spezia e Carrara si sono integrati in maniera quasi perfetta
    La Spezia/Bari
    Insediato il commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
    Raffaele Latrofa designato alla presidenza dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
    Roma
    È vice sindaco di Pisa
    L'indiana Mazagon Dock Shipbuilders acquisisce il controllo del cantiere navale srilankése Colombo Dockyard
    Mumbai
    Investimento di circa 53 milioni di dollari
    Al commissario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale attribuiti i poteri e le prerogative del Comitato di gestione
    Genova
    Il provvedimento in attesa del ripristino degli ordinari organi di vertice
    Approvato il Piano Operativo Triennale 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
    Ancona
    Parere favorevole dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
    Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
    Genova
    Tratterà delle trasformazioni fisiche del container e della digitalizzazione dei processi
    Andrea Ormesani è il nuovo presidente di Assosped Venezia
    Venezia
    Rinnovato il consiglio direttivo. Paolo Salvaro rimane segretario generale
    Witte (ISU): nel 2024 il settore del salvataggio navale si è stabilizzato rispetto al minimo di due anni fa
    Londra
    La finlandese Elomatic installerà tunnel thruster su 11 navi da crociera del gruppo Carnival
    Turku
    I lavori inizieranno il prossimo autunno e termineranno nel 2028
    Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
    Roma
    “Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
    Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Viking Vesta all'americana Viking
    Trieste/Los Angeles
    È stata costruita nel cantiere navale di Ancona
    La Guardia Costiera di Genova ha posto in fermo amministrativo la portacontainer PL Germany
    Genova
    La Marina Militare italiana commissiona a Fincantieri due nuove Multipurpose Combat Ship
    Trieste
    L'ordine all'azienda cantieristica vale 700 milioni di euro
    Al gruppo MSC la gestione dei servizi crocieristici nei porti di Bari e Brindisi
    Bari
    Concessione della durata decennale con possibilità di estensione
    Nel 2024 la tedesca Kombiverkehr è tornata all'utile
    Francoforte sul Meno
    Invariato il livello dei ricavi risultati pari a 434,6 milioni di euro
    A Deltamarin la progettazione delle sei nuove ro-pax ordinate da Grimaldi per le rotte mediterranee
    Turku
    PROSSIME PARTENZE
    Visual Sailing List
    Porto di partenza
    Porto di destinazione:
    - per ordine alfabetico
    - per nazione
    - per zona geografica
    La pratica del subappalto nella logistica europea sta creando un mercato del lavoro parallelo in cui i diritti non vengono applicati
    Bruxelles
    Presentato il rapporto “Sorry, We Subcontracted You”
    Domani Grendi immetterà la quarta nave del gruppo su rotte da e per la Sardegna
    Milano
    “Grendi Star”, della capacità di carico di 2.800 metri lineari, collegherà Marina di Carrara e Cagliari
    Firmato il contratto di supporto in esercizio delle fregate FREMM tra Orizzonte Sistemi Navali e OCCAR
    Taranto
    L'accordo ha un valore complessivo di circa 764 milioni di euro
    Appello per riformare l'intero sistema di formazione alla guida nel settore dei trasporti
    Roma
    Presentate sette proposte
    Nel porto di Gioia Tauro i militari della Guardia di Finanza hanno sequestrato 228 chili di cocaina
    Reggio Calabria
    Arrestati due portuali
    Porto di Livorno, nuovo osservatorio per trovare soluzioni al problema della congestione portuale
    Livorno
    Marilli: cercheremo soluzioni per giungere alla possibile revoca della port fee
    Lockton P.L. Ferrari ha chiuso l'ultimo esercizio annuale con ricavi lordi pari a 34 milioni di dollari
    Genova
    Il volume dei premi assicurativi è salito a 350 milioni
    La polacca Trans Polonia Group acquisisce l'olandese Nijman/Zeetank Holding
    Tczew
    È specializzato nel trasporto e nella logistica di prodotti liquidi e gassosi
    d'Amico Tankers vende due navi cisterna costruite nel 2011 per 36,2 milioni di dollari
    Lussemburgo
    Verranno consegnate agli acquirenti entro fine luglio e il 21 dicembre
    L'Accademia Italiana della Marina Mercantile programma 13 nuovi corsi gratuiti
    Genova
    Disponibili oltre 300 posizioni
    Una delegazione di Wista Italy in visita ai porti di Catania e Augusta
    Catania/Augusta
    L'associazione è formata da donne che ricoprono ruoli di responsabilità nei settori marittimo, della logistica e del trade
    Nei primi cinque mesi del 2025 il porto di Algeciras ha movimentato 1,9 milioni di container (-6,3%)
    Algeciras
    I container vuoti sono diminuiti del -5,5% e quelli pieni del -6,4%
    Reway Group entra nel settore della manutenzione di infrastrutture ferroviarie portuali
    Licciana Nardi
    Ottenute due commesse affidate dall'AdSP del Mar Ligure Orientale
    A Delcomar ed Ensamar i servizi marittimi con le isole minori sarde
    Cagliari
    Aggiudicata la gara per l'affidamento in concessione per sei anni dei collegamenti
    Porto di Trieste, il fresco di nomina Gurrieri silura il fresco di nomina Torbianelli
    Trieste
    Russo (Pd): è uno squallido gioco di potere
    La singaporiana SeaLead amplia la sua offerta di spedizioni marittime al collegamento fra Turchia e Italia
    Singapore
    Rotta connessa a servizi che transitano attraverso il canale di Suez
    Il programma americano Container Security Initiative è stato esteso al Marocco
    Rabat
    Amrani: consolidiamo il ruolo di Tanger Med come hub marittimo sicuro e di livello mondiale
    Assai positivo il primo trimestre della greca Euroseas
    Atene
    Pittas: il momento positivo è proseguito nel secondo periodo trimestrale
    Assonat e SACE presentano un piano per la portualità turistica italiana
    Roma
    Kuehne+Nagel ha aperto una nuova filiale a Napoli
    Milano
    Lo scopo è di supportare la crescita operativa del gruppo nell'Italia meridionale
    RINA ha acquisito l'intero capitale della finlandese Foreship
    Helsinki
    L'azienda di Helsinki è specializzata in consulenza nel settore dell'ingegneria navale e meccanica
    In calo il traffico dei container nei porti di Barcellona e Valencia a maggio
    Barcellona/Valencia
    Ripresa dei contenitori in transito nello scalo catalano
    Stabile il traffico annuale delle merci nei porti greci nel 2024
    Il Pireo
    In crescita i volumi nazionali, mentre sono diminuiti gli scambi con l'estero
    Perplessità di spedizionieri, doganalisti e agenti marittimi spezzini al trasferimento del porto di Carrara all'AdSP toscana
    La Spezia
    Timidamente, «auspicano una considerazione per i progressi compiuti fino ad ora»
    Francesco Mastro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
    Roma
    Assumerà l'incarico il prossimo 30 giugno
    John Denholm sarà il nuovo presidente dell'International Chamber of Shipping
    Atene
    Fra un anno subentrerà ad Emanuele Grimaldi
    Insediati i commissari straordinari delle due Autorità di Sistema Portuale liguri
    Genova/La Spezia
    Matteo Paroli e Bruno Pisano alla guida degli enti
    Marcata flessione del traffico dei container nel porto di Hong Kong a maggio
    Hong Kong
    Sono stati movimentati 1,05 milioni di teu (-12,7%)
    Assogasliquidi-Federchimica indica la strada per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo
    Roma
    Amadei: il nostro settore è pronto ed è arrivato il momento delle scelte industriali coraggiose
    Il comando della petroliera Eagle S accusato della tranciatura dei cavi sottomarini nel Golfo di Finlandia
    Vantaa
    L'incidente è stato causato dall'ancora della nave
    Piattaforma online per segnalare criticità che pongono a rischio i lavoratori dei trasporti
    Genova
    È stata approntata da Fit Cisl Liguria
    GNV realizzerà un collegamento estivo diretto fra Civitavecchia e Tunisi
    Genova
    Affiancherà la storica rotta via Palermo
    È stata portata a termine l'unificazione delle concessioni di Grimaldi nel porto di Barcellona
    Madrid/Barcellona
    Il contratto ha scadenza il 20 settembre 2035
    Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti russi è calato del -4,9%
    San Pietroburgo
    A maggio registrata una flessione del -12% circa
    Il gruppo logistico Raben crea una filiale in Turchia
    Milano
    Avrà 20 dipendenti e un magazzino cross-dock di 2.000 metri quadri
    Alberto Dellepiane è stato confermato presidente di Assorimorchiatori
    Roma
    Inalterata la composizione dell'intero vertice associativo
    Accordo tra Fincantieri e l'indonesiana PMM per sviluppare soluzioni per far fronte alle nuove sfide subacquee non convenzionali
    PORTI
    Porti italiani:
    Ancona Genova Ravenna
    Augusta Gioia Tauro Salerno
    Bari La Spezia Savona
    Brindisi Livorno Taranto
    Cagliari Napoli Trapani
    Carrara Palermo Trieste
    Civitavecchia Piombino Venezia
    Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
    BANCA DATI
    ArmatoriRiparatori e costruttori navali
    SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
    Agenzie marittimeAutotrasportatori
    MEETINGS
    Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
    Roma
    “Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
    Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
    Genova
    ››› Archivio
    RASSEGNA STAMPA
    US has its eye on Greek ports
    (Kathimerini)
    Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
    (Free Malaysia Today)
    ››› Archivio
    FORUM dello Shipping
    e della Logistica
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archivio
    Affidati i lavori di adeguamento strutturale della banchina 23 del porto di Ancona
    Ancona
    Intervento del valore di oltre 11,8 milioni di euro
    Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
    Roma
    L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
    L'olandese Bolidt incrementa la presenza nel settore delle navi da crociera con l'acquisizione dell'americana Boteka
    Hendrik-Ido-Ambacht
    Contship Italia ha acquisito la società genovese di servizi doganali S.T.S.
    Melzo
    L'azienda ligure è stata fondata nel 1985
    Francesco Benevolo è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale
    Roma
    È direttore operativo di RAM - Logistica, Infrastrutture e Trasporti
    Montaresi rimette il mandato di commissario dell'AdSP Ligure Orientale
    La Spezia
    Negli otto mesi di gestione commissariale - sottolinea - non abbiamo perso neppure un secondo
    Gurrieri è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
    Trieste
    In attesa del perfezionamento dell'iter formale per la designazione del presidente
    I commissari dell'AdSP della Liguria Occidentale hanno rimesso il mandato nella disponibilità del ministro Salvini
    Genova
    La decisione nel quadro dell'iter di designazione e nomina dei nuovi vertici
    Confetra critica le disposizioni del decreto-legge Infrastrutture per l'autotrasporto
    Roma
    La Confederazione sollecita lo blocco del processo di nomina dei presidenti delle autorità portuali
    A maggio sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
    Keelung/Taipei
    Accentuata la flessione per le due principali compagnie
    Ordine alla sudcoreana KSOE per la costruzione di otto portacontainer da 15.900 teu
    Seongnam
    Il valore unitario di ciascuna nave è di circa 221 milioni di dollari
    Primo terminal portuale per il traffico di auto della greca Neptune Lines
    Il Pireo
    Sarà inaugurato il prossimo anno nel porto francese di Port-La Nouvelle
    Il 16 giugno si terrà l'assemblea dell'associazione degli agenti e mediatori marittimi genovesi
    Genova
    Tavola rotonda su Genova, polo del Nord Ovest e del Mediterraneo
    Rinnovato il consiglio di amministrazione di BN di Navigazione
    Genova
    BluNavy punta a raggiungere un milione di passeggeri entro il 2025
    Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
    Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
    Åland
    Traffico mensile dei container record nei porti turchi
    Ankara
    A maggio sono stati movimentati quasi 1,4 milioni di teu (+17,6%)
    Sergio Landolfi è stato eletto presidente dell'Associazione Doganalisti del Porto della Spezia
    La Spezia
    Rinnovato il consiglio direttivo
    Ad ottobre a Salerno l'élite dell'industria dei traghetti parteciperà alla conferenza di Interferry
    Victoria
    Evento dal titolo “Connections”
    Uniport avvia un'iniziativa a favore della ricerca sulla SLA
    Roma
    Raccolta fondi a favore del Centro Clinico NeMO Fondazione Serena Onlus
    Il Propeller Club di Genova ha analizzato rischi e opportunità dell'uso dell'AI nei settori marittimo e assicurativo
    Genova
    Evidenziata l'importanza della formazione nell'impiego della tecnologia
    Chantiers de l'Atlantique consegna lo yacht da crociera di lusso Luminara a The Ritz-Carlton Yacht Collection
    Saint-Nazaire
    La nave debutterà in Alaska
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
    tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
    Partita iva: 03532950106
    Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
    Direttore responsabile Bruno Bellio
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