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1 agosto 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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FORUM dello Shipping
e della Logistica

ESPO
ANNUAL REPORT 2006-2007

 

4. The market for conventional general cargo

4.1 Definitions and overview of conventional general cargo commodities

In contrast to the bulk cargo market, where parcel sizes are usually big enough to fill an entire ship (e.g. crude oil, iron ore, coal, grain, etc), the general cargo market deals with the shipment of consignments which are smaller than a ship or hold size. Broadly speaking, the general cargo market can be divided into three subcategories, namely containers, RoRo and conventional general cargo. This latter subcategory, also known as breakbulk, refers to cargo that is normally packed, bundled or unitized but which is not stowed in containers. Examples of breakbulk packaging techniques include (big)bags, bales, cardboard boxes, cases, casks, crates, drums or barrels which can be stowed on pallets or skids. The term "bundled", for its part, is sometimes used to refer to unpacked goods (usually iron and steel items or sawn timber) which are strapped together. Finally, the term "neobulk cargo" is often used for specific kinds of general cargo that is mostly shipped in larger parcels (Dynamar, 2006).

As such, conventional general cargo encompasses a myriad of different commodities. Dynamar (2006) lists no less than 150 of them, divided into a number of larger categories, for example:

  • Project cargo: e.g. power generation plants, steel mills, wood pulp factories, gas power plants, roadbuilding equipment, '
  • Powerplant equipment: e.g. gas turbines, power generators, transformers, turbines, heavy machinery, industrial equipment, '
  • Iron and steel products: e.g. bars, coils, plates, wires, '
  • Forest products: i.e. all kinds of wood and paper products
  • Parcels: e.g. malt, fertilizer, sugar, rice, '
  • Breakbulk shipments of smaller lots

 

4.2 General overview of the breakbulk market

As observed by Dynamar (2006:8), the first Transatlantic container sailing in 1966 "quickly made it clear that the conventional way of shipping general cargo (or breakbulk) was to become a sunset industry sooner rather than later". Indeed, because of the many logistical advantages it can offer (e.g. fast loading and unloading of vessels, coupled with an easy transfer between vessels and various inland transport modes, enabling door-to-door transport with a low risk of damage to the cargo), the container has been able to swiftly conquer a substantial share of the total general cargo market. This is clearly reflected in the traffic statistics of seaports around the world, which show an increasing container penetration rate (cf. infra). As a result, containerization "has been the death knell for many breakbulk ships and traditional shipping lines" (Dynamar, 2006:14).

However, it has to be admitted that breakbulk shipping has started flourishing again in recent years. In this respect, Dynamar (2006) outlines a number of recent demand drivers behind breakbulk shipping. Firstly, booming economies in the Far East (especially China and India) as well as Brazil, Russia and Southern Africa require huge investments in infrastructure, factories and equipment. Indeed, the unprecedented industrial development of China, following its accession to the WTO in December 2001, has resulted in a massive demand for the construction of power plants and infrastructure projects, including entire seaports. This obviously constitutes a massive driver behind the demand for the shipment of project cargo. The same goes for developing economies which are showing a strong demand for the construction of bridges and roads, hospitals and schools, as well as water and power plants. Emerging East-Asian economies such as Indonesia, the Philippines and Vietnam constitute prime examples of this phenomenon.

A third important factor driving the demand for breakbulk shipping is formed by the worldwide gas and oil exploration/exploitation industries and the development of related petrochemical industries (cf. investments in pipes and drilling/refining equipment), the worldwide mining industry (cf. maintenance/renovation of existing fields or construction of new fields) as well as energy-related equipment and the alternative energy segment (e.g. wind power generating equipment). In this respect, the demand for oil and gas equipment and building materials has been particularly strong in countries in the Middle East in recent years, which is obviously not surprising. However, with certain economies aiming to reduce their oil dependency from the Middle East, rapid developments might be taking place in West Africa in the years to come.

Besides the above-mentioned factors, sudden peaks in breakbulk shipments can also be triggered by natural disasters such as the December 2004 Tsunami in the Bay of Bengal or Hurricane Katrina in New Orleans (August 2005), which both resulted in the requirement to repair or reconstruct a massive amount of infrastructure.

Finally, a major factor affecting the demand for breakbulk shipments is formed by the state of the container market. In periods of low demand, container freight rates might drop to such low levels that it becomes economical to put certain breakbulk commodities (think for example of rice, sugar, forest products, iron or steel items, liquid chemicals, etc.) in bags and put them in containers. In such circumstances, any contribution to the costs of repositioning empty boxes is indeed highly welcomed by shipping lines. As a matter of fact, breakbulk cargoes on the backhaul leg of imbalanced trade routes will always attract the interest of container shipping lines. Indeed, by offering a regular, standardized service at low cost, container shipping lines can attract shippers with backhaul cargo who would normally use tramp shipping (Isemar, 2006). This obviously helps to solve the huge problem originating from the massive trade imbalance on the arterial container trade routes, in particular the Transpacific.

On the other hand, in periods of high demand for container shipments, space on the headhaul trade routes (e.g. Far East-Europe westbound or Far East-US eastbound) is so tight and rates are at such a high level that shipping lines often prefer to return their empty boxes to the loading areas as quickly as possible, where they can immediately be filled with well-paying cargoes for export. As an illustration, Dynamar (2006:18) points out that "in the 2004 peak period, one conventional reefership operator reported an unusual increase of breakbulk cargo offerings for the positioning trips of its vessels".

Although the general cargo market has witnessed an increased container penetration rate in recent years (cf. infra), the volume of breakbulk cargo shipped overseas is still very significant. It is estimated to be in the region of 400-450 million tons per year and could well reach the 500 million ton mark in the not too distant future.

 

4.3 Ways of shipping breakbulk cargoes

Given the enormous variety of different cargoes involved, it comes as no surprise that there exist several ways in which breakbulk cargoes can be shipped. Broadly speaking, the following ways can be distinguished: conventional liner-type concepts, barge carriers, container ships, forest products carriers, heavy lift and project carriers, conventional reeferships and RoRo ships. These will be briefly discussed in the following paragraphs. For a more extensive discussion, the reader is referred to Dynamar (2006).

 

4.3.1 Conventional liner-type concepts

34

However, many container vessels nowadays have troubles meeting their expected times of arrival and respecting their fixed sailing schedules, as discussed in Chapter 2 of this Report.

Although the industry certainly needs reliable maritime services for the shipment of breakbulk cargoes, the concept of "weekly fixed-day services", which characterizes today's liner shipping industry34, is something the deepsea trade of conventional cargo has never really been able to achieve. Instead, the following service/schedule options can be distinguished in the case of breakbulk shipping (Dynamar, 2006:31):

  • Services of a certain frequency operated with dedicated ships;
  • Services offering sailings within a certain period, deploying trip charters;
  • Services operated on inducement, but still within a more or less defined trade lane;
  • A mixture of two or three of the above options;
  • "Parcelling" (also referred to as "shipping opportunities"), i.e. tramping whereby a vessel is chartered (usually on a trip-out basis) once a specific cargo volume is available.

This segment of breakbulk shipping is dominated by Europe-based carriers such as Rickmers Linie, Chipolbrok, Conti Lines, Cargo Levant, Spliethoff Group, CEC or Beluga Chartering and Shipping. Major non-European players include Arab Lines, IRISL and Bonyad Shipping in the Middle East; Indotrans, Eastern Car Liners, Kyowa Shipping, NYK and Thoresen Thai Agencies Public Company in the Far East; Austral Asia Line and Tasman Orient Lines in Australia/New-Zealand; MUR Shipping in Africa; TBS Shipping Services, Seabord Marine, Intermarine and Associated Transport Line in North America; CCNI, CSAV and Aliança in South America. It is beyond the scope of the present Report to discuss the ship fleet and trading profiles of all these operators in detail. For an excellent overview, the reader is referred to Dynamar (2006).

 

4.3.2 Barge Carriers

This type of breakbulk shipping basically refers to the situation where a mothership (mostly a propelled floating dock) carries barges loaded with cargo over (long) deepsea distances. When reaching the mothership's port of call, the barges are "launched" from the mothership for the remaining part of their journey, i.e. from anchorage to final destination or vice versa (Dynamar, 2006:39). The barge carrier concept can broadly be divided in two categories, i.e. "Lighter Aboard Ship" (LASH) and "Barge Container Carrier" (BACO).

One of the main reasons for the development of this type of breakbulk shipping was the need to lessen vessels' dependency from port infrastructure and avoid port congestion. Other advantages include fast loading/discharging operations, the possibility of door-to-door shipment and the avoidance of risk associated with cargo handling in the port (Dynamar, 2006:42). Other barge carrier types include Heavy Lift vessels and Naval Auxiliary vessels. Yet two other designs, i.e. the "Barge Catamaran" (BACAT) and "Sea Barge" (SEABEE) are currently no longer in use.

The following breakbulk/neobulk cargoes are often transported in barge carriers: forest products (various types); project, oversized and other cargo (e.g. plant equipment); steel products (various types); and bulk commodities. Nowadays there are only three deepsea trades being served by the barge carrier concept, i.e. North Europe-West Africa, North Europe-US Gulf and US East Coast/Gulf-Middle East. Compared to the other ways of shipping breakbulk commodities, the barge carrier option remains a relatively small activity, although substantial investments are required from the operators involved. Examples of such operators include Forest Lines, Seereederei Baco-Liner, Waterman Steamship Corporation and Murmansk Shipping Company.

 

4.3.3 Container ships

35

This kind of handling is not very practical on today's large container vessels of 7500+ teu. In fact, handling breakbulk to/from container ships generally hinders the regular container operations and risks extending the vessel's port stay. In addition, out-of-gauge items might lead to the loss of a significant number of teu slots. The trimaran "B&Q" of Dame Ellen MacArthur, for example, consumed no less than 84 teu slots on the CMA CGM BIZET on its voyage from Southampton to China in February 2006 (Dynamar, 2006:44).

Some kinds of breakbulk cargoes are carried by cellular container ships, although this is the exception rather than the rule, especially on the headhaul East-West trades and during peak seasons. Breakbulk cargoes carried by container ships usually concern oversized cargo or heavy lift items that do not fit into standard containers. Instead they are secured on special container equipment such as flats and platforms and then lifted onto the ship by a container gantry crane. Another solution includes specially constructed loading platforms on or under deck in combination with platforms or flat racks onto which the cargo is lifted by floating cranes35. Finally, breakbulk cargoes can also be lifted on the hatch cover or in the hold on the tank top - a method which is only possible on container ships which are equipped with special 'stoppers' in the cells to that the lowest tier is left free (Dynamar, 2006:44).

 

4.3.4 Forest product carriers

The forest products cargo segment encompasses a wide variety of wood and paper products, both in raw-material, semi-finished product and finished-product form. Examples include wood chips, wood panels, pulp, sawn timber, plywood, newsprint, paper reels, paper rolls, paperboard, etc. Forest products are nowadays shipped in specialized vessels such as "Open Hatch Gantry Crane" vessels (OHGCs) or "Totally Enclosed Forest Carriers" (TEFCs) which provide protection against harsh weather conditions.

The forest products shipping industry is characterized by a limited number of players, such as Gearbulk, Star Shipping, Saga Forest Carriers, Westwood Shipping, Rederi AB Transatlantic, Kent Line or Seaboard International Shipping (Dynamar, 2006:46-47). As far as trade lanes are concerned, well-established exporters of forest products are located in the Pacific-Northwest, Eastern Canada and Scandinavia, although competition is heating up from suppliers in South America (Brazil and Chile), Russia and even China. Major importers of forest products include China and Europe.

Finally, it should be noted that forest products are nowadays increasingly being carried in containers, which is clearly reflected in throughput figures for ports such as Rotterdam, Antwerp, Bristol, Liverpool or Tees (Dynamar, 2006:48). One of the main reasons for the increasing container penetration rate in the forest products sector lies in the fact that, whereas parcel sizes used to be too big to fit into a container in the past, nowadays a first "transformation" of the cargo takes place at the origin location, such that it increasingly loses weight but gains value. This makes it perfectly suitable for supply chains involving regular shipments in containers (Isemar, 2006).

 

4.3.5 Heavy-lift and project carriers

Operators in this market (e.g. BigLift Shipping, Dockwise, Jumbo Shipping, etc.) generally employ purpose-built ships able to carry very heavy and/or very large cargoes such as (power)plants or factories, powerplant equipment or offshore oil and gas facilities. Loading and discharging of the vessels is done through various methods, including lift on-lift off (LoLo) and roll on-roll off (RoRo). As mentioned in the introduction of this chapter, the greatest demand for specialist heavy lift shipping nowadays arises from the wide range of offshore and petrochemical industry projects (for example in Canada, India, Far Eastern Russia and West Africa) as well as mining activities, factories and power plants in countries such as Australia, China and India. It is again beyond the scope of the present Report to discuss ship fleets and trade routes in detail. The reader is referred to Dynamar (2006) for an extensive overview. Finally it is worth mentioning that, because of increased demand for heavy lift ships able to carry rigs and large offshore constructions, many owners of tanker tonnage are considering the conversion of some of their single-hull vessels into heavy lift ships. This will provide a new life for some tankers which would otherwise have to be phased out due to international double-hull requirements. Frontline, having set aside six 1989-1993 built single-hull vessels for conversion at China's COSCO shipyard group, is a case in point. The vessel conversions consist of the replacement of the existing mid-sized section by a new heavy-lift section (Nightingale, 2007).

Heavy-lift vessels obviously do not operate on fixed routes, but they are attracted to those areas where large investments in the oil and gas industry are made. Nowadays, the main discharge areas are the Middle East, West Africa, Southeast Asia, Australia and the North Sea while loading areas are situated in the Mediterranean, Far East and Australia (Nightingale, 2007).

 

4.3.6 Conventional reeferships

Conventional reeferships mainly carry high-value foodstuffs that require refrigeration and/or atmosphere control in order to avoid spoilage. Examples of reefer cargoes include fresh and frozen fruit (e.g. bananas, deciduous and other citrus fruits), vegetables, fish, meat, poultry and dairy products. Reefer shipping is a prime example of a one-way (and for some products seasonal) business, i.e. cargoes are mainly exported from the Southern Hemisphere to industrialized countries in the Northern Hemisphere (Dynamar, 2006:52).

36

According to Dynamar (2006) the capacity provided by the conventional reefership fleet dropped by an average 1.04% per year between 1998 and early 2006, to arrive at a total figure of 334 million cubic feet. In contrast, the cellular integral reefer capacity of containerships increased by 6.15% per year over the period considered.

Just as is the case for the forest product industry, the reefer shipping sector is increasingly being put under pressure from container shipping. It is estimated that about 50-60% of all reefer trade is nowadays being carried in containers, and this percentage is expected to grow (quickly) in the years to come36. Compared to conventional reeferships, reefer containers have the additional advantage that they can also be used to transport non-food cargoes which are temperature-sensitive, such as electronic equipment, photographic film, pharmaceuticals or computer chips (Dynamar, 2006:52).

As far as the operators are concerned, major players in the conventional reefership market include independent operators such as Eastwind Transport, Lavinia Group, NYKLauritzenCool, Seatrade Reefer Group and Star Reefers. Besides these, large fruit companies such as Chiquita (Great White Fleet), Del Monte (Horn Linie), Dole (Dole Fresh Fruit International, Dole Ocean Cargo Express) and Fyffes Plc. of Ireland also play a very important role. For a detailed analysis of these operators and the trade routes in which they are active, the reader is referred to Dynamar (2006).

 

4.3.7 RoRo ships

Although mainly aimed at the transport of wheeled cargo, certain RoRo ships are also used to transport breakbulk cargoes on deepsea trade lanes. As far as the ship fleet is concerned, a distinction can be made between four RoRo vessel types (Dynamar, 2006:57): Full RoRo cargo vessels; General cargo ships with (auxiliary) RoRo access; Container vessels with RoRo capacity (so-called ConRos); and Pure Car Carriers (PCCs) and Pure Car and Truck Carriers (PCTCs). As discussed in the previous chapter of this Market Report, RoRo cargo can be either wheeled by itself (i.e. cars, trucks or rolling equipment) or 'mobilised' (i.e. placed on a trailer-type unit and then towed on board). As a matter of fact, RoRo provides the ability to carry a very wide range of cargo, such as cars (of all kinds), trucks and trailers, (agricultural) machinery, mining equipment, roadbuilding equipment, project cargo, forest products, iron and steel, coils, cables, oversized cargo, etc. Advantages of RoRo vessels are the fact that there is no need for dockside cargo handling equipment, and the fact that it enables fast turnaround times for certain cargo types. On the other hand, stowage productivity for RoRo ships is rather low, extensive lashing and securing can be needed (in order to avoid sudden movement of cargo). Last but not least, RoRo vessels are rather expensive.

 

4.3.8 Other ways of shipping breakbulk cargo

Apart from the 'classic' vessel types listed above, other vessels used to transport breakbulk cargo include small Handysize (up to 32,000 dwt) or Handymax (up to 47,000 dwt) bulk ships.

 

4.4 Some figures on the general cargo ship fleet

Table 31 provides an overview of the general cargo ship fleet for selected dates. At the first of July 2006 the total fleet reached 98.4m dwt, a 2.4% increase compared to the beginning of 2002. This is significantly lower than the 22.4% increase in the dwt capacity of the world merchant fleet over the period considered. As a result, general cargo ships represented just 10% of the total dwt capacity of the world merchant fleet at mid-2006, whereas this was 12% at the beginning of 2002.

As Table 31 indicates, the dwt capacity of single-deck ships increased significantly since the beginning of 2002, resulting in an increased market share among general cargo ships. At mid-2006 nearly half the dwt capacity of the general cargo ship fleet concerned single-deck ships. On the other hand, the dwt capacity of multi-deck ships decreased significantly over the period considered, obviously resulting in a lower market share. Whereas multi-deck ships accounted for more than 30% of the total general cargo ship fleet at the beginning of 2002, their share decreased to some 26% by mid-2006. The same picture applies to reefer ships and RoRo cargo ships, albeit to a somewhat lesser extent. The biggest fleet growth was registered by Special ships, which enjoyed a 28% increase in dwt capacity, resulting in a 2.5 percentage points increase in market share.

 

Table 31: Overview of the general cargo ship fleet for selected dates

 

01-01-2002

 

01/07/2006

 

Growth

 

('000 dwt)

%

('000 dwt)

%

 

Single-deck ships

42.137

43.8%

47.018

47.8%

11.6%

Multi-deck ships

29,852

31.1%

25,676

26.1%

-14.0%

Reefer ships

7,220

7.5%

6,608

6.7%

-8.5%

Special ships

9,554

9.9%

12,228

12.4%

28.0%

RoRo cargo ships

7,365

7.7%

6,865

7.0%

-6.8%

General cargo ships

96,128

100%

98,395

100%

2.4%

World merchant fleet

799,763

978.522

22.4%

   

Source: Institute of Shipping Economics and Logistics (2006)

In view of the above, it is hardly surprising that the general cargo ship fleet is of relatively high age compared to the total world fleet (Table 32). At the beginning of 2006 more than 57% of the general cargo ship fleet (measured in dwt terms) was over 20 years old, while for the total world fleet this was just 27.1%. On the other hand, hardly 22.5% of general cargo ships was under 10 years old at that time, while the corresponding percentage for the world fleet was 45.4%. The average age of the general cargo ship fleet at the beginning of 2006 was 17.5 years, some 5 years older than the average for the total merchant fleet. This is a direct result of the fact that shipping lines have been very reluctant to invest in newbuildings during the last decade, a couple of exceptions notwithstanding. In fact, despite some recent newbuilding projects coupled with delayed scrapping of vessels, the general cargo fleet runs the risk of being faced with an acute capacity shortage in the short term. This will obviously translate into higher prices on the charter market. This is not unimportant since, in contrast to container shipping, charter rates make up a large share of the total cost for general cargo ships.

 

Table 32: Age profile of the general cargo ship fleet versus other ship fleets as at 01/01/2006 (percentage of total dwt)

Vessel type

0-4
years

5-9
years

10-14
years

15-19
years

20+
years

Average
age

Oil tankers

31.6%

22.0%

19.7%

12.4%

14.3%

10.0 years

Bulk carriers

19.7%

21.6%

16.6%

10.2%

32.0%

13.1 years

General cargo ships

8.6%

13.9%

10.6%

9.6%

57.4%

17.5 years

Containerships

32.1%

28.3%

17.3%

8.2%

14.0%

9.4 years

Other ships

18.2%

14.5%

11.2%

8.8%

47.3%

15.3 years

World fleet

24.2%

21.2%

16.8%

10.6%

27.1%

12.2 years

Source: UNCTAD (2006)

 

4.5 Conventional general cargo traffic handled in European seaports

37

Actually, the figures in Table 33 refer to the "Other cargo, not elsewhere specified" figures of the Eurostat database. Hence, the figures exclude dry bulk, liquid bulk, containers and RoRo cargo.

Table 33 provides an overview of conventional general cargo traffic handled in a selection of European seaports. The table was drawn from a large Eurostat database containing about 340 ports, handling a total throughput of 253 million tons of conventional general cargo37 in 2005. However, just like was the case in the previous chapter, we have limited ourselves to those seaports which handled at least 200,000 tons. This resulted in a total ports sample of about 200 individual ports spread across 23 different countries. Their combined conventional general cargo throughput amounted to 238 million tons in 2005, effectively representing 94% of the total throughput of the 340 ports in the Eurostat database.

Although the total throughput of 253 million tons implies that conventional general cargo is by far the smallest (in tonnage terms) of the five traffic categories discussed in this Market Report, its importance for the port sector should not be underestimated. Compared to the handling of, say, crude oil or the major dry bulks, conventional general cargo is much more labour-intensive and generates a substantially higher value-added per ton.

As can be seen from Table 33, the lion's share of conventional general cargo was handled in ports in Italy, the United Kingdom, Spain, Belgium, the Netherlands, Sweden, Germany, Norway, Finland and France. Between them, these ten countries accounted for 212 million tons of conventional general cargo traffic in 2005. On an individual port basis, Antwerp is by far the market leader with a volume of 17.4 million tons in 2005. This represents about 7% of the combined throughput of the 340 ports in the Eurostat database. Other major conventional general cargo ports, handling more than 5 million tons per year, include Rotterdam, Taranto, Dunkirk and Valencia. Apart from these ports, 24 other ports handled between 2 and 5 million tons of conventional general cargo in 2005. At the other end of the spectrum, more than 200 ports handled less than half a million ton of general cargo traffic.

Generally speaking, the handling of conventional general cargo is confronted with ever-tighter handling space in many seaports in Europe (as more and more square metres are consumed by containers) and, given the strong labour intensity, it is also very sensitive to labourrelated issues.

 

Table 33: Overview of conventional general cargo traffic handled in European seaports (2005)

Port

tons

Port

tons

Port

tons

Port

tons

Antwerp

17,384,429

Marín-Pontevedra

559,441

Szczecin

2,200,674

Karlskrona

223,684

Ghent

4,618,722

Huelva

464,585

Gdynia

1,578,535

Other Swedish ports

409,888

Zeebrugge

1,039,630

Cartagena

444,169

Gdansk

863,555

Sweden

21,536,619

Oostende

343,385

Gijón

421,401

Swinoujscie

661,783

London

3,308,409

Belgium

23,386,166

Cádiz

398,537

Other Polish ports

100

Tees & Hartlepool

2,619,797

Frederiskværk Havn

740,413

Tarragona

389,708

Poland

5,304,647

Medway

2,493,405

Fredericia (Og Shell-Havnen)

463,310

Alicante

322,164

Aveiro

1,374,830

Newport, Gwent

1,896,850

Vejle

388,316

Santa Cruz de Tenerife

253,452

Vila do Porto

1,371,303

Immingham

1,880,218

Randers

333,948

Villagarcía (de Arosa)

240,407

Setúbal

1,212,411

Aberdeen

1,842,951

Avedøreværkets Havn

283,782

Palma Mallorca

223,127

Leixões

488,559

Hull

1,585,088

Esbjerg

276,772

Other Spanish ports

385,620

Lisboa

439,070

Goole

1,262,576

Århus

252,228

Spain

24,391,237

Other Portuguese ports

76,826

Forth

1,183,464

Odense

236,725

Dunkerque

5,779,941

Portugal

4,962,999

Trent River

1,058,294

Aalborg

210,587

Marseille

2,998,569

Constanta

5,012,843

Portsmouth

782,693

Other Danish ports

664,416

Rouen

1,479,753

Galati

966,595

Liverpool

777,031

Denmark

3,850,497

La Rochelle

880,221

Other Romanian ports

170,093

Belfast

602,452

Bremen, Blumenthal

4,508,065

Bayonne

627,588

Romania

6,149,531

Clydeport

590,224

Brake

2,645,544

Nantes Saint-Nazaire

584,943

Koper

992,883

Cardiff

587,191

Hamburg

2,353,475

Boulogne-sur-Mer

407,295

Slovenia

992,883

Warrenpoint

382,419

Wismar

1,977,317

Sète

269,631

Rauma

2,982,065

Boston

375,275

Duisburg, Homberg, Walsum

1,339,339

Other French ports

1,001,819

Kotka

2,280,157

Felixstowe

358,044

Rostock

1,240,499

France

14,029,760

Hamina

1,764,947

Bristol

349,958

Bremerhaven

1,185,088

Taranto

7,230,846

Kemi

994,052

Tyne

312,595

Emden

884,293

Ravenna

3,741,117

Raahe

795,131

Peterhead

288,631

Nordenham

680,351

Venezia

2,377,480

Helsinki

785,921

Shoreham

266,359

Lübeck

417,388

Livorno

2,326,550

Pori

781,698

Heysham

257,953

Wilhelmshaven

411,384

Monfalcone

2,293,394

Oulu

695,117

Londonderry

231,330

Kiel

328,796

Genova

1,807,931

Hanko

635,659

Poole

227,983

Cuxhaven

226,655

Marina Di Carrara

1,723,434

Loviisa

615,534

Dundee

225,850

Other German ports

157,748

Piombino

1,383,221

Pietarsaari

492,041

Ipswich

222,172

Germany

18,355,942

Chioggia

1,026,824

Kokkola

425,028

River Hull & Humber

221,644

Estonian ports

6,853

Porto Nogaro

738,583

Naantali

340,074

Swansea

208,085

Estonia

6,853

La Spezia

620,667

Turku

306,808

Other UK ports

1,107,379

Drogheda

362,677

Savona-Vado

447,379

Koverhar

233,890

United Kingdom

27,506,320

Limerick

326,330

Trieste

275,135

Other Finnish ports

979,172

Rijeka

990,930

Cork

306,210

Brindisi

213,359

Finland

15,107,294

Other Croatian ports

378,762

Dublin

294,195

Civitavecchia

212,050

Husum

2,100,436

Croatia

1,369,692

Other Irish ports

148,250

Other Italian ports

2,078,486

Jätterssön

1,664,134

Bergen Ports

2,020,096

Ireland

1,437,662

Italy

28,496,456

Halmstad

1,625,532

Drammen Ports

1,791,929

Eleusina

1,447,344

Limassol (Lemesos)

447,652

Piteå

1,587,246

Mo i Rana/Rana

1,636,999

Thessaloniki

1,296,921

Larnaca (Larnaka)

200,685

Norrköping

1,497,537

Kristiansund N/Grip

1,180,196

Volos

1,105,335

Other Cypriotic ports

38,157

Gävle

1,396,624

Haugesund Ports

841,982

Chalkida

771,920

Cyprus

686,494

Oxelösund (ports)

1,391,800

Verdal/Levanger

838,292

Almyros (Amaliapoli) Volou

326,692

Riga

4,373,132

Sundsvall

1,202,705

Porsgrunn Ports

490,250

Kavala

262,090

Liepaja

1,636,867

Varberg

1,191,034

Måløy

439,596

Larymna

202,720

Ventspils

735,252

Karlshamn

1,139,886

Fredrikstad/Sarpsborg

428,400

Other Greek ports

1,146,449

Latvia

6,745,251

Norrsundet

1,109,250

Oslo

419,536

Greece

6,559,471

Klaipeda

2,262,325

Iggesund

1,098,359

Stavanger Ports

406,699

Valencia

5,664,944

Lithuania

2,262,325

Skutskär

1,037,740

Larvik

400,122

Bilbao

3,779,335

Maltese ports

175,232

Umeå

998,605

Trondheim/Flakk

305,952

Barcelona

1,760,090

Malta

175,232

Skellefteå

355,202

Ålesund

291,596

Pasajes

1,750,527

Rotterdam

8,275,914

Uddevalla

347,219

Moss

261,177

Algeciras

1,200,899

Vlissingen

4,140,100

Malmö

343,752

Other Norwegian ports

4,887,255

Avilés

1,033,596

Velsen/Ijmuiden

2,827,924

Köping

288,734

Norway

16,640,077

La Coruña

1,015,262

Terneuzen

2,263,332

Helsingborg

272,506

   

Vigo

909,626

Amsterdam

2,172,226

Västerås

254,746

Total all ports

252,571,216

Sevilla

709,305

Moerdijk

1,060,248

       

Santander

686,534

Delfzijl/Eemshaven

849,692

       

Las Palmas

643,249

Dordrecht

419,889

       

Castellón

569,462

Other Dutch ports

609,493

       

Ferrol

565,797

Netherlands

22,617,808

       

Source: Eurostat

 

Overview of main developments in the European conventional general cargo market during 2006

Development of the general cargo fleet in 2006

  • Despite the fact that many breakbulk cargoes are increasingly being carried by containerships, the multipurpose ship fleet continues to grow. According to Clarkson Research Services Ltd, the total multipurpose ship fleet counted 2583 ships for a combined capacity of 23.57 million dwt at the end of 2006, representing a 3.0% increase compared to the year before. The combined 'container capable capacity' of these vessels reached 1.08 million teu (most vessels can carry less than 500 teu). This is hardly 10% of the overall capacity of the container capable fleet (i.e. including fully cellular boxships). At the end of 2006 the orderbook for multipurpose vessels included 470 ships for a combined 4.59 million dwt, i.e. some 20% of the fleet capacity at that time.
  • As far as the reefership fleet is concerned, the total fleet comprised 1237 vessels at the end of 2006 for a combined capacity of 331.24 million cubic feet (7.29 million dwt), a slight contraction compared to the 334.12 million cubic feet (7.35 million dwt) at the end of 2005. The orderbook for reeferships comprised just 15 vessels for 6.63 million cubic feet at the end of 2006.
  •  

    Port/terminal development in Europe (non-exhaustive)

  • DP World will concentrate the vast majority of its breakbulk handling activities in the port of Antwerp at the Churchill dock as from the end of 2007. Its 1800m quay length and 45 hectare facility will be upgraded accordingly, making it one of the largest breakbulk facilities in Europe. Antwerp is the largest port in Europe for conventional general cargo.
  • Following increasing demand for breakbulk shipments, Bremen-based BLG Logistics considers expanding its conventional terminal in the Northern German port. Similarly, Rickmers Linie and Conti Lines reportedly consider a move into stevedoring to secure handling capacity.
  • Rotterdam-based Broekman Group acquired a 50% share in compatriot multipurpose stevedore Gevelco in 2006. The latter is developing a second covered all weather steel terminal in the Dutch port. At the first facility, Finnish steel producer Ruukki is the largest customer.
  • Similarly, Wijngaard Natie is developing a covered all weather terminal in the port of Antwerp. Just like the Gevelco terminals in Rotterdam and the Waterlandse terminal in Amsterdam, the Wijngaard Natie facility will mainly be used for the handling of iron and steel products in intra-Europe shortsea trades.
  • Hamburg-based Buss Ports & Logistics Group has announced plans to invest ' 2m in a new multipurpose terminal in Stade-Büzfleth on the river Elbe (outside Hamburg) to expand their port handling activities and have capacity for additional bulk and breakbulk business.
  •  

    Other significant developments (non-exhaustive)

  • ESAN Lines (registered in the Netherlands Antilles) started a multipurpose service between North Europe and the Caribbean with chartered-in tonnage of around 5000 dwt in April 2006.
  • SolNiver Lines, a joint subsidiary of Swedish Orient Line and Niver Line, exchanged RoRo ships for four multipurpose units for its mainly forest products-oriented service between the Baltic, Northern Europe and the Eastern Mediterranean in May 2006. For wheeled cargo, space is provided by POL-Levant's RoRo service between Scandinavia/Baltic and the Mediterranean.
  • IRIS Lines is reportedly considering the expansion of its breakbulk activities, while UASC is mulling to do just the opposite.
  • The sale of Forest Lines' HICKORY in late 2006 (reportedly for breaking) apparently indicated the end of the LASH concept. The vessel was deployed on the Transatlantic where she carried agricultural products (e.g. rice), but volumes had dropped significantly following the EU ban on genetically modified agricultural products.
  • In the heavy-lift sector, venture capitalist 3i acquired Dutch-based specialist Dockwise Transport BV from previous owners Heerema Group and Wilh. Wilhelmsen for a reported USD 700m in 2006.
  • Spurred by increasing demand for heavy-lift shipping, Norway's Frontline decided to convert two single-hull tankers of 140,000-150,000 dwt into heavy-lift ships during 2006. Another four ships might have reportedly been involved as well.
  • In the reefer sector, the intended sale of Fresh Delmonte was put on hold in 2006. Reportedly no interested parties could be found with sufficient indemnification for outstanding lawsuits.
  • Seatrade Groningen sold 14 of its reefer vessels (with a combined 4.3 million cubic feet capacity) to German KG company Münchmeyer Petersen Capital (MPC) in early 2006. Another eight vessels followed later on. The total estimated price is USD 150 million, including a charter-back of at least four vessels. Seatrade also reportedly acquired four ships (1 million cf capacity) in April/May.
  • In August 2006 Star Reefers took delivery of the first of series of four 620,000 cubic feet, 550 teu capacity conventional reefership newbuildings. This was the first order of substance in deepsea reeferships in many years. The vessels will be chartered out to Fyffes International for an initial period of five years.
  • In late 2006 Norway's Green Reefers acquired from various owners no less than 20 second-hand mid-sized reefer vessels for a reported USD 180 million.
  • In December 2006 J. Lauritzen surprisingly withdrew from owning conventional reeferships altogether. The impact on NYKLauritzenCool, a 50/50 joint venture with NYK, remains unclear.
  • In the Caribbean-North Europe fruit trade, established conventional reefership operators such as Dole, Fyffes, Great White Fleet, NYKLauritzenCool and Seatrade have been facing head-on competition from Maersk Line since the beginning of 2007. The Danish carrier deploys 2600 teu boxships with 600 reefer plugs each in a new weekly "CRX" service. The maximum reefer capacity of each ship stands at 1.4 million cubic feet, equivalent to four 350,000 cf conventional reeferships. Ports of call on the CRX include San Juan, Rio Haina, Kingston, Puerto Moin, Manzanillo, Caucedo, Southampton, Zeebrugge, Rotterdam and Algeciras.
  • During 2006, Hyundai Merchant Marine's breakbulk division secured monthly shipments of an average 30,000 tons of iron and steel from Antwerp to Changshu in China.
  • Universal Africa Line added a 15th multipurpose vessel to its fleet serving the African oil and gas trade from (mainly) North Europe and the US Gulf in late 2006.
  • H. Stinnes Linien from Rostock (Germany) started increasing vessel capacity on its SanMex service between North Europe and the Caribbean/Mexico East Coast. When fully upgraded, the service will offer fortnightly sailings between Antwerp, Bremen, Bilbao and Rio Haina, Vera Cruz, Altamira, San Juan and Balboa. The SanMex is probably the only scheduled multipurpose service in this trade.
  • Rickmers Reederei reportedly ordered 8 x 24,000 dwt multipurpose ships (dubbed "Superflex Mumbai-max") from an undisclosed Chinese shipyard in early 2007, for delivery as from 2009 onwards. The contract includes an option for four similar ships.
  • Greek non-operating owner Restis Group reportedly exited the reefer sector in 2006.
  • Source: Dynamar (2006, 2007) and various trade press articles

     

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    DALLA PRIMA PAGINA
    Gli incidenti ai lavoratori portuali avvengono in ugual misura a bordo delle navi che a terra
    Londra
    Norwegian Cruise Line Holdings segna performance record per il trimestre aprile-giugno
    Norwegian Cruise Line Holdings segna performance record per il trimestre aprile-giugno
    Miami
    Registrato un livello delle prenotazioni mai raggiunto in precedenza
    Paolo Piacenza è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
    Roma/Genova/Gioia Tauro
    DB Cargo registra cali del fatturato e dei volumi di merci trasportati su rotaia
    Berlino
    Nei primi sei mesi di quest'anno realizzate spedizioni per 82,9 milioni di tonnellate (-10,8%)
    Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Genova è calato del -2,8% mentre a Savona-Vado è cresciuto del +76,3%
    Genova
    Nel capoluogo ligure in diminuzione è risultata la quota di transhipment, che invece ha premiato lo scalo savonese
    Fincantieri registra una forte crescita delle performance economiche semestrali e dei nuovi ordini
    Roma
    Nei primi sei mesi del 2025 le commesse hanno totalizzato un valore di 14,7 miliardi di euro (+93,5%)
    Nel secondo trimestre il traffico navale attraverso il canale di Suez è diminuito del -6,2%
    Nel secondo trimestre il traffico navale attraverso il canale di Suez è diminuito del -6,2%
    Il Cairo
    Sono transitate 1.248 navi cisterna (-2,7%) e 1.826 unità di altra tipologia (-8,5%)
    Nel secondo trimestre l'utile netto della CMA CGM è calato del -140%
    Marsiglia
    Stabili i ricavi. Il gruppo armatoriale francese interessato all'acquisizione di terminal della Hutchison Ports
    Royal Caribbean chiude il secondo trimestre con un utile netto record
    Miami
    Assai positivo il periodo aprile-giugno
    Union Pacific e Norfolk Southern hanno annunciato oggi un accordo di fusione
    Union Pacific e Norfolk Southern hanno annunciato oggi un accordo di fusione
    Omaha/Atlanta
    Prima rete ferroviaria cargo coast-to-coast
    Gurrieri rassegna le dimissioni da commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
    Trieste
    Domani diventerà applicabile il reverse charge atipico per il settore logistico
    Milano
    Ruggerone (Assologistica): si attua una delle riforme più strategiche che abbiamo contribuito a costruire
    Policy brief sulle minacce informatiche che pongono a rischio le infrastrutture portuali
    Tallinn
    È stato elaborato dal Centro di eccellenza per la difesa cibernetica della NATO
    Interferry sollecita la Commissione UE ad armonizzare le sue normative per la decarbonizzazione dello shipping con quelle dell'IMO
    Victoria
    Il mancato allineamento - ha avvertito l'associazione - costringerà le compagnie di navigazione ad un doppio pagamento per le emissioni
    Nel secondo trimestre del 2025 i porti marittimi cinesi hanno movimentato 79,1 milioni di container (+6,1%)
    Pechino
    Il traffico complessivo delle merci è stato di tre miliardi di tonnellate (+3,3%), di cui 1,3 miliardi di tonnellate con l'estero (+1,9%)
    CK Hutchison ufficializza l'intenzione di includere un investitore cinese nel consorzio a cui cedere Hutchison Ports
    Hong Kong
    Senza la partecipazione del gruppo armatoriale COSCO la Cina non autorizzerebbe la vendita
    La Corte Suprema dello Sri Lanka ha fissato un risarcimento di un miliardo di dollari per l'incidente della X-Press Pearl
    La Corte Suprema dello Sri Lanka ha fissato un risarcimento di un miliardo di dollari per l'incidente della X-Press Pearl
    Colombo
    La portacontainer si era incendiata ed era affondata nei pressi del porto di Colombo
    Il governo greco invia nel Mar Rosso un rimorchiatore per assistere le navi che dovessero essere attaccate dagli Houthi
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    Il Pireo
    In partenza l'AHTS “Giant”
    Saipem e Subsea7 hanno sottoscritto l'accordo vincolante per la loro fusione
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    Milano/Lussemburgo
    Il perfezionamento dell'operazione è previsto nella seconda metà del 2026
    Nel secondo trimestre il porto di Valencia ha movimentato oltre 1,5 milioni di container (+4,0%)
    Nella prima metà del 2025 la consistenza dei nuovi ordini ai cantieri navali cinesi è calata del -18,2%
    Pechino
    Registrata una flessione del -3,5% delle nuove costruzioni completate nel periodo
    Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Trieste è cresciuto del +3,7%
    Trieste
    Aumento delle rinfuse. Le merci varie sono calate del -13,2%
    Joint venture di CMA CGM e TotalEnergies per il bunkeraggio di Gnl nel porto di Rotterdam
    Marsiglia
    Accordo per la fornitura di 360mila tonnellate all'anno di gas naturale liquefatto alle navi del gruppo francese
    Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti spagnoli è diminuito del -4,7%
    Madrid
    In calo tutte le principali voci merceologiche tranne le merci convenzionali
    Brookfield Asset Management cederà il 49% del gruppo portuale britannico PD Ports alla spagnola Pontegadea
    Middlesbrough
    La società inglese ha oltre 1.400 dipendenti
    Nel trimestre aprile-giugno il traffico delle merci nel porto di Rotterdam è diminuito del -2,3%
    Nel trimestre aprile-giugno il traffico delle merci nel porto di Rotterdam è diminuito del -2,3%
    Rotterdam
    L'authority portuale allarmata per lo stato di crisi dell'industria nazionale
    L'elettrificazione delle banchine dei porti di Livorno, Piombino e Portoferraio procede secondo i programmi
    Terza banchina per il traffico delle crociere nel porto di Catania
    Catania
    Completato il restyling del molo 25
    Ancora un trimestre di calo del traffico delle merci nel porto di Algeciras
    Algeciras
    Nel periodo aprile-giugno i container sono stati pari a 1,24 milioni di teu (+1,0%)
    Oggi in Grecia è entrata in vigore la nuova tassa applicata ai crocieristi allo sbarco nei porti nazionali
    Atene
    Prestito governativo di 61 milioni di euro alla società ferroviaria merci belga Lineas
    Bruxelles
    La misura è stata deliberata questa notte dal consiglio dei ministri ristretto
    Completata l'installazione del sistema ERTMS su 1.400 chilometri di rete ferroviaria italiana
    Roma
    L'intervento è finanziato con 2,5 miliardi di euro provenienti da fondi PNRR
    Positivi i risultati economici e commerciali trimestrali di Wärtsilä
    Helsinki
    La divisione Marine Electrical Systems sarà ceduta all'italiana VINCI Energies
    Nel porto di Barcellona il numero di terminal crociere sarà ridotto da sette a cinque
    Nel porto di Barcellona il numero di terminal crociere sarà ridotto da sette a cinque
    Barcellona
    Il sindaco: per la prima volta nella storia si pone un limite alla crescita delle crociere in città
    Presentati gli impegni di MSC e Moby per rispondere alle prescrizioni dell'AGCM
    Roma
    Shipping Agencies Services cederà il 49% detenuto in Moby con rinuncia al corrispettivo a favore dell'azionista di maggioranza. Moby si impegna al completo abbattimento del debito nei confronti di SAS
    Fincantieri conferma il suo interesse allo sviluppo della cantieristica navale americana
    Fincantieri conferma il suo interesse allo sviluppo della cantieristica navale americana
    Washington
    Folgiero: impegno per fornire capacità di nuova generazione in pieno allineamento con le priorità strategiche degli USA
    Via libera della Camera alla nomina di quattro presidenti di Autorità di Sistema Portuale italiane
    Roma
    Ok ai nomi proposti per le AdSP dell'Adriatico Meridionale, del Tirreno Centro-Settentrionale, della Liguria Occidentale e della Liguria Orientale. Rinviata la votazione relativa all'ente del Tirreno Settentrionale
    Al via lo scambio informativo tra amministrazioni dello Stato per la digitalizzazione del settore marittimo
    Roma
    A Roma il primo incontro operativo presso il Comando Generale della Guardia Costiera
    La Clean Maritime Fuels Platform suggerisce le misure per sostenere la produzione e distribuzione di fuel navali puliti
    COSCO Shipping Ports segna nuovi record storici mensile e trimestrale di traffico dei container
    Hong Kong
    Nel periodo aprile-giugno sono stati movimentati 29,4 milioni di teu (+4,5%)
    Forte aumento dei casi di abbandono dei marittimi
    Londra
    Dall'inizio del 2025 coinvolti 2.286 membri degli equipaggi di 222 navi
    Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
    Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
    Ginevra
    Il Nord America ha registrato la crescita congiunturale delle importazioni più consistente
    Nel porto di Anversa-Bruges crescono i container e i rotabili e calano le altre tipologie di merci
    Anversa
    Perdura la congestione del traffico nello scalo, con una situazione lato terra che è diventata critica
    Uno studio denuncia il ritardo dei porti europei nel dotarsi di impianti di cold ironing
    Bruxelles/Pozzallo
    Al via la gara per elettrificare le banchine del porto di Pozzallo
    T&E propone di includere più porti di trasbordo extra-UE per evitare le rilocalizzazioni delle emissioni di carbonio
    Bruxelles
    L'associazione invita la Commissione UE a ridurre l'attuale soglia del 65% di traffico di transhipment
    Federlogistica sollecita l'immediata istituzione di una cabina di regia sui dazi
    Genova
    Obiettivo anche l'eliminazione dei costi extra determinati dalla burocrazia
    Nel secondo trimestre le merci containerizzate movimentate dal porto di Singapore sono calate del -2,9%
    Singapore
    Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
    Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
    Il Cairo
    A giugno e all'inizio di luglio è proseguito il trend negativo
    I terminalisti non sono affatto soddisfatti di una politica che sembra disinteressarsi dei porti
    Roma
    Cognolato: necessario che si chiudano i processi ancora aperti su più fronti
    Al terminal MITO la nave più grande mai approdata al Porto Canale di Cagliari
    Milano
    Arrivata ieri la portacontenitori “MSC Venice” della capacità di 16.652 teu
    Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
    Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
    North Bergen/Metzingen
    La sudcoreana HD Hyundai, assieme alla tedesca NEURA Robotics, svilupperà e sperimenterà robot saldatori nei cantieri navali
    Ancora incerto il bilancio del terribile attacco alla rinfusiera Eternity C nel Mar Rosso
    Mandaluyong/Londra/Bruxelles
    Dichiarazione congiunta di ICS, BIMCO, European Shipowners, Intercargo e Intertanko
    Nel primo semestre del 2025 nel porto di Marsiglia-Fos sono cresciute le rinfuse e calate le merci varie
    Marsiglia
    Crocieristi in aumento del +5%
    Il Senato ha approvato la proposta di legge quadro sugli interporti
    Roma
    UIR, dà al sistema interportuale italiano un assetto normativo moderno, ordinato e coerente
    Carlo De Ruvo è stato eletto presidente della Confetra
    Roma
    Tra le sfide, l'espansione incontrollata dei grandi gruppi logistici e la loro concentrazione
    Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
    Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
    Kuala Lumpur
    In calo il numero di atti di violenza contro gli equipaggi
    Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
    Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
    Oslo/Atene/Parigi
    Nascerà uno dei primi tre operatori nel mercato dei servizi OT/IoT per il settore marittimo e dei superyacht
    Gli attacchi alle navi nel Mar Rosso causano ancora morti tra i marittimi
    Portsmouth
    Presa di mira la portarinfuse di bandiera liberiana “Eternity C”
    Seconda acquisizione della società canadese di cantieristica navale Davie in Finlandia
    Helsinki/Pori
    Comprerà il cantiere navale Enersense Offshore
    Trump ha eliminato per tutte le nazioni l'esenzione dal pagamento di dazi per i beni a basso costo
    Washington
    Saranno soggette anch le merci di valore inferiore a 800 dollari
    Nel cantiere navale di Ancona della Fincantieri è stata varata Viking Mira
    Trieste
    Nello stabilimento di Muggiano è stata consegnata la fregata multiruolo “Emilio Bianchi”
    L'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale ha ottenuto la registrazione EMAS
    Ravenna
    Certifica l'impegno per la gestione ambientale e la sostenibilità
    MSC Crociere riduce le emissioni con il supporto di un piano di transizione energetica
    Ginevra
    Presentato il rapporto di sostenibilità 2024
    DSV registra una forte crescita dei risultati economici e operativi grazie all'acquisizione della Schenker
    Hedehusene
    Record trimestrale dei volumi di spedizioni aeree e marittime
    Nel 2024 i ricavi del gruppo Fratelli Cosulich sono aumentati del +12,8%
    Genova
    Risultato d'esercizio in calo del -31,7%
    Nel secondo trimestre di quest'anno i ricavi della Finnlines sono calati del -5,0%
    Helsinki
    Utile netto a 26,1 milioni di euro (+7,7%)
    Stabile nel trimestre aprile-giugno il traffico dei container nel porto di New York
    New York
    Nel primo semestre del 2025 registrato un incremento del +4,9%
    Parere favorevole della Camera alla nomina dei presidenti di cinque Autorità di Sistema Portuale
    Roma
    Sono Davide Gariglio, Francesco Rizzo, Eliseo Cuccaro, Francesco Benevolo e Giovanni Gugliotti
    Latrofa nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
    Roma
    Firmato il decreto ministeriale
    Riaperto il bando PNRR per gli interporti
    Roma
    Disponibili risorse pari a 2,2 milioni di euro
    Porto di Livorno, nella crisi della L.T.M. la priorità sono i lavoratori
    Livorno
    Calo delle performance economiche trimestrali di UPS
    Atlanta
    Nel trimestre aprile-giugno l'utile netto è stato di 1,28 miliardi di dollari (-8,9%)
    Ok alla variazione di bilancio 2025 dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
    Gioia Tauro
    500mila euro per la quota del 49% in capo all'ente della società Port Agency
    FHP Group acquisisce il restante 10% del capitale di Lotras
    Milano/Foggia
    Verrà avviata l'integrazione tra Lotras e CFI Intermodal per dare vita a FHP Intermodal
    Documento scientifico dell'OITAF sulle buone pratiche nella logistica e nel trasporto di frutta e verdura fresca
    Milano
    L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ha aderito alla PLIKA
    Livorno
    Piattaforma dedicata a formazione, innovazione e condivisione della conoscenza nei settori della logistica e dei porti
    Firmata la nomina di Matteo Paroli a presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
    Roma
    È laureato in giurisprudenza e specializzato in diritto amministrativo
    In Haropa Port crescono i container e calano le rinfuse
    Le Havre
    Nella prima metà di quest'anno i contenitori sono stati 1,51 milioni di teu (+4%)
    Bureau Veritas registra un incremento trimestrale del +9,8% dei ricavi nel segmento Marine & Offshore
    Courbevoie
    In crescita i nuovi ordini a Kalmar e Konecranes nel trimestre aprile-giugno
    Helsinki
    In lieve aumento i fatturati delle due aziende finlandesi
    Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Barcellona è calato del -12,2%
    Barcellona
    Assiterminal minaccia una nuova ondata di ricorsi a fronte di norme che ritiene danneggino la portualità
    Genova
    2M Logistics sigla un accordo con la salernitana Gallozzi
    Barendrecht
    L'azienda olandese rappresenterà GF Logistics, filiale del gruppo italiano, nella regione del Benelux
    In calo gli utili trimestrali dell'elvetica Kuehne+Nagel
    Schindellegi
    Nel periodo aprile-giugno di quest'anno il fatturato netto è cresciuto del +1,7%
    Yang Ming ordina tre portacontainer da 8.000 teu ai cantieri Nihon Shipyard e Imabari Shipbuilding
    Keelung/Imabari
    Commessa del valore di 351,3-394,5 milioni di dollari
    Italia Nostra ribadisce forti perplessità sulla realizzazione del porto di Fiumicino-Isola Sacra
    Roma
    Le città marittime europee, meta del turismo delle crociere - evidenzia l'associazione - denunciano il fenomeno croceristico dell'over-tourism
    Nel porto di Port Said East è entrato in funzione il primo terminal per l'automotive dell'Egitto
    East Port Said
    Può ospitare contemporaneamente due car carrier
    PROSSIME PARTENZE
    Visual Sailing List
    Porto di partenza
    Porto di destinazione:
    - per ordine alfabetico
    - per nazione
    - per zona geografica
    Tepsa ha acquisito un terminal per rinfuse liquide nel porto di Rotterdam
    Singapore/Rotterdam
    È stato ceduto dalla Global Energy Storage Holdings
    Il gruppo Spinelli ha approvato il bilancio di sostenibilità 2024
    Genova
    Dei 616 dipendenti diretti dell'azienda, il 49% ha meno di 50 anni
    Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +1,6%
    Ankara
    I carichi da e per l'Italia sono ammontati a 12,7 milioni di tonnellate (+10,1%)
    Estensione alle aree di Savona, Vado Ligure e Bergeggi della Zona Logistica Semplificata Porti e retroporti Genova
    Genova
    Ok del Comitato di indirizzo ZLS
    Isotta Fraschini Motori ha inaugurato a Bari una nuova linea produttiva di sistemi fuel cell a idrogeno
    Trieste
    Saranno destinati a soluzioni navali e terrestri
    Battezzata la Grande Shanghai, prima car carrier Ammonia Ready del gruppo Grimaldi
    Napoli
    Ha una capacità di carico pari a 9.000 ceu
    Porto di Genova, Filt e Uilt hanno dichiarato cinque giorni di sciopero al Terminal Bettolo
    Genova
    Fit Cisl Liguria ha espresso solidarietà alle lavoratrici e ai lavoratori
    Pubblicato il bando di gara per il dragaggio del bacino della darsena commerciale del porto di Ancona
    Ancona
    Prevista la rimozione di circa 730mila metri cubi di sedimenti
    Gara per il ripristino e potenziamento delle banchine 32 e 33 nella Zona Alti Fondali del porto di Savona
    Genova
    Previsto un investimento di oltre 6,7 milioni di euro
    Sono 1.100 i lavoratori a Palermo direttamente impiegati nel settore del turismo del mare
    Palermo
    Quest'anno è attesa una crescita del +9,4% del traffico crocieristico nel porto del capoluogo siciliano
    Crescita semestrale del +9% delle merci sulla rotta marittima tra San Pietroburgo e India/Cina
    Mosca
    Nel servizio FESCO impiega sei navi
    Porto di Trieste, il commissario straordinario Gurrieri indagato per riciclaggio
    Trieste
    Sono certo - ha dichiarato - di poter dimostrare di aver agito nella legalità, in piena trasparenza
    Vard sigla un nuovo contratto per la costruzione di due CSOV
    Trieste
    Le navi saranno destinate a supportare le operazioni nel settore eolico offshore
    UIR, bene la pubblicazione del bando per la digitalizzazione della catena logistica
    Roma
    Di Caterina (ALIS): strumento concreto che valorizza le esigenze delle imprese e rafforza il sistema logistico
    GNV ha celebrato i primi dieci anni di attività sulla rotta Italia-Albania
    Durazzo
    Nel periodo le navi della compagnia hanno trasportato oltre 1,25 milioni di passeggeri
    Sequestrato nel porto di Gioia Tauro un carico di oltre 1,2 tonnellate di marijuana
    Reggio Calabria/Catanzaro
    Arrestati membri di un'organizzazione criminale che importava stupefacenti dal Sud America attraverso porti e aeroporti europei
    Yang Ming ordina a Hanwha Ocean la costruzione di sette portacontainer dual-fuel da 15.000 teu
    Keelung
    Saranno prese in consegna tra il 2028 e il 2029
    Walden cederà le attività logistiche per il settore sanitario a Yusen Logistics
    Parigi
    Annunciato l'avvio di trattative esclusive
    Solinas (Partito Sardo d'Azione) non è affatto soddisfatto dello stato della portualità sarda
    Cagliari
    Sollecitata l'immediata costituzione di una commissione speciale
    ANSI, bene l'introduzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
    Roma
    D'Angelo: permetterà di fare un ulteriore passo avanti al Paese
    Russo (Confcommercio): miope aver escluso il trasporto stradale dai fondi del PNRR
    Roma
    Primo bollettino dell'Osservatorio Freight Insights realizzato dal Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile
    Netta crescita delle performance finanziarie e commerciali trimestrali del gruppo ABB
    Zurigo
    Nel periodo aprile-giugno il valore dei nuovi ordini è cresciuto del +16,0%
    Avviate consultazioni informali sulla proposta preliminare del nuovo Piano Regolatore Portuale di Ancona
    Ancona
    Undici incontri programmati a luglio
    Accordo di programma per gli interventi propedeutici e funzionali alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina
    Roma
    È stato firmato oggi a Roma
    Progetto per sviluppare una stazione ecologica per il trattamento delle acque reflue delle navi
    Napoli
    Iniziativa delle napoletane Gruppo Riunito Sbarco Cenere e Iello
    Assiterminal invita a non portare nel porto di Napoli i sedimenti del dragaggio di Bagnoli
    Genova
    Cognolato e Ferrari: necessario salvaguardare la piena funzionalità delle attività dello scalo commerciale
    Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è calato del -3,4%
    Long Beach
    A giugno registrata una flessione del -16,4%
    Paolo Pessina è stato nominato vicepresidente di Conftrasporto-Confcommercio
    Roma
    È presidente della federazione nazionale degli agenti e mediatori marittimi
    Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -8,2%
    Hong Kong
    Nel mese di giugno è stata registrata una flessione del -13,7%
    In crescita i risultati economici della società cuneese di logistica Nord Ovest
    Cuneo
    Nei primi mesi del 2026 si concluderanno i lavori per la costruzione di un nuovo deposito a Mondovì
    Il traffico dei container nel porto di Los Angeles cresce trainato dai timori per i nuovi dazi
    Los Angeles
    A giugno movimentato il volume più elevato mai registrato in questo mese
    Il Comitato di gestione dell'AdSP del Mare di Sardegna ha adottato il DPSS
    Cagliari
    Via libera alla concessione alla MITO e al ricorso contro il no al dragaggio di Olbia
    A Genova tre eventi per altrettante nuove navi da crociera della Explora Journeys
    Genova
    Nel cantiere di Fincantieri sono stati effettuati un varo tecnico, una posa della moneta e il taglio di una prima lamiera
    Grimaldi cede il 5% di Terminal Darsena Toscana alla Compagnia Portuale di Livorno
    Napoli/Livorno
    Opzione per l'acquisto di un ulteriore 5% del capitale sociale
    Firmato il contratto di concessione che assegna a DP World la gestione del porto di Tartous
    Damasco
    Ha una durata di 30 anni
    Matteo Gasparato designato alla presidenza dell'AdSP del Mare Adriatico Settentrionale
    Roma
    È stato nominato commissario straordinario dello stesso ente portuale
    Incontro a Roma tra i vertici di ESPO e di Assoporti
    Roma
    Tra i temi affrontati, la competitività dei porti europei nel contesto globale attuale
    Calo trimestrale dei ricavi generati dai servizi di linea della cinese OOCL
    Hong Kong
    In aumento i carichi trasportati dalle navi della compagnia
    Collaborazione tra l'Ukrainian Sea Ports Authority e l'AdSP del Mar Ligure Occidentale
    Roma
    Accordo della durata iniziale di cinque anni
    Sondaggio in Germania sulle prospettive delle società dei settori marittimo, portuale e cantieristico
    Amburgo
    Più preoccupati gli armatori. Positive prospettive per porti e cantieri navali
    Porto di Augusta, al via i lavori per il terzo ponte che collegherà l'isola alla terraferma
    Augusta
    Opera del valore di oltre 20 milioni di euro
    Vard firma un contratto con InkFish per una nuova nave da ricerca
    Trieste
    Il valore dell'accordo supera i 200 milioni di euro
    Nel porto di Amburgo saranno investiti 1,1 miliardi di euro per potenziare il settore dei container
    Amburgo
    Miglioramento dell'accessibilità e delle infrastrutture portuali dell'area Waltershofer Hafen
    Meyer Turku ha consegnato la nuova nave da crociera Star of the Seas alla Royal Caribbean
    Turku
    Ha una stazza lorda di 250.800 tonnellate
    ESPO esorta ad aumentare i fondi per i porti nell'ambito del prossimo quadro finanziario pluriennale dell'UE
    Bruxelles
    I fondi del programma CEF si sono rivelati di gran lunga insufficienti
    Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Oceania Allura alla Oceania Cruises
    Miami/Trieste
    Trasformate in ordini le opzioni per due ulteriori navi di classe “Sonata”
    PORTI
    Porti italiani:
    Ancona Genova Ravenna
    Augusta Gioia Tauro Salerno
    Bari La Spezia Savona
    Brindisi Livorno Taranto
    Cagliari Napoli Trapani
    Carrara Palermo Trieste
    Civitavecchia Piombino Venezia
    Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
    BANCA DATI
    ArmatoriRiparatori e costruttori navali
    SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
    Agenzie marittimeAutotrasportatori
    MEETINGS
    Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
    Roma
    Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
    Genova
    ››› Archivio
    RASSEGNA STAMPA
    Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
    (timesofmalta.com)
    US has its eye on Greek ports
    (Kathimerini)
    ››› Archivio
    FORUM dello Shipping
    e della Logistica
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archivio
    Uniport, portare i detriti di Bagnoli nel porto di Napoli causerebbe il rinvio dei dragaggi attesi da anni
    Roma
    Legora de Feo, necessario individuare soluzioni alternative
    In netto calo il fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
    Keelung/Taipei
    Nel periodo aprile-giugno è sceso rispettivamente del -18,7%, -26,5% e -8,6%
    Approvata l'istituzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
    A maggio il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +1,4%
    Ravenna
    In aumento le rinfuse. Calo delle merci varie
    Ok dell'UE all'acquisto congiunto di mezzi portuali da parte dei terminalisti
    Bruxelles
    Consentita anche la definizione congiunta delle specifiche tecniche minime delle attrezzature
    Il gruppo energetico serbo EPS importerà carbone attraverso il porto montenegrino di Bar
    Bar
    Attualmente le importazioni dall'Indonesia passato attraverso il porto di Costanza
    Fondazione Fincantieri e Luiss lanciano un progetto per rafforzare la sicurezza delle infrastrutture sottomarine
    Trieste
    Tra gli obiettivi, contribuire alla definizione di uno specifico quadro normativo
    Ruote Libere, bene la retromarcia del governo sui controlli antimafia nel settore dell'autotrasporto
    Modena
    Franchini: se il governo ha capito di avere sbagliato è una buona notizia
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
    tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
    Partita iva: 03532950106
    Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
    Direttore responsabile Bruno Bellio
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