Expiré le terme pour la présentation des offres, sur la table du commissaire extraordinaire de Tirrenia reste seulement la proposition de Compagnie Italienne de Navigation



Cette de la Compagnie Italienne de Navigation (CIN) elle est l'unique offerte restée en compétition pour l'aquisition de Tirrenia ( du 16 Mars 2011). Expirés aujourd'hui les termes pour la présentation des propositions on n'a pas fait en avant quelque société et sur la table du commissaire extraordinaire de Tirrenia, de Giancarlo D'Andrea, est resté seulement offerte de la cordée CIN constituée des armateurs Gianluigi Aponte, qui actionne dans le secteur des bacs avec les compagnies SNAV et Grandi Navi Veloci (GNV), Emanuele Grimaldi du groupe armatoriale napolitain Grimaldi et Vincenzo Onorato, président de Moby. En vue de l'échéance du terme d'aujourd'hui CIN elle aurait annexe ultérieure documentation offerte, qu'il aurait une valeur de 380 millions d'euro, au fin à lu'améliorer.

Maintenant la procédure devrait prévoir la transmets de la documentation d'offerte au comité de surveillance et au ministère de Sviluppo économique qui devront exprimer leur avis engageant.

Escompté - selon le secrétaire général d'Uiltrasporti, Giuseppe Caronia - je hésite de cette dernière phase de la compétition pour la privatisation de Tirrenia. « Comme il était maintenant vastement prévisible - il a remarqué le représentant syndical - l'unique offerte engageant pour l'aquisition de Tirrenia a été
cette de la Compagnie Italienne Navigation. Comme j'ai déjà dit il n'y a auparavant pas quelque doute que les associés de ce newco, faites de toute façon les dûs différences, représentent le mieux de l'entreprenariat armatoriale du Pays et pas seulement du Pays, mais est aussi évident qui s'agit de toute façon des mêmes armateurs des propriétaires de la totalité des sociétés aujourd'hui concurrentes de Tirrenia, compagnie qui, sauf des improbables coups de scène, s'adjugeront dans les heures prochaines. Nous craignons par conséquent que, en raison d'une prévisible rationalisation des liaisons jusqu'à maintenant dans l'ensemble assurés, on puisse présenter prochainement des problèmes occupationnels.

« Je veux à ce point m'souhaiter - il a poursuivi Caronia - qui la même attention que des vastes secteurs de la politique, des mass media et de la publique opinion ont voulu jusqu'à aujourd'hui à réserver derrière des thématiques soi-disants « cher-tarifs », sur lesquelles personnellement m'est déjà clairement express, maintenant soit opportunement tournée aux problématiques des travailleurs auxquels on devra assurer des garanties et certitudes sur leur avenir. Je veux donc espérer que finalement le gouvernement se rende compte qui ne peut plus s'esquiver à une comparaison avec le syndicat et avec la nouvelle propriété de Tirrenia qui devra à son tour préliminairement souscrire pour acceptation les engagements déjà assumés en tant que l'exécutif environ les garanties occupationnelles et la continuité contractuelle ».

« Les travailleurs de Tirrenia des sfiancati d'une agonie qui dure maintenant trop de temps, la responsabilité duquel n'est pas dans aucune mode à eux attribuable - a conclu le secrétaire général d'Uiltrasporti - ils ont une grande envie « de recommencer » et de donner leur active contribution à je relance de cette glorieuse société, mais ils ne sont au même temps pas disponibles pour aucune raison à renoncer à leurs sacrés droits conquis dans le temps avec des énormes sacrifices et des luttes parfois beaucoup
dures. Ils souhaitent et demandent par conséquent que, à adjudication produite, on ouvre immédiatement la comparaison syndicale et ils se rejoignent celles-là des indispensables accords qui, seulement dans ce cas, pourront assurer une profitable et de l'intense activité estivale ».

En commentant je hésite de la procédure de compétition, le secrétaire général de fit-Cisl, Giovanni Luciano, a souligné que « la privatisation de Tirrenia est une bretelle cruciale dans la nouvelle organisation des transports maritimes en Italie. Il est nécessaire - il a observé - de conclure dans l'immédiat la détermination de la nouvelle société, en mettant fine à une phase nébuleuse qui se traîne trop de temps, sans dénouer les noeuds substantiels de la cession de la compagnie publique ».

« Nous réaffirmons la necessité - il a ajouté Luciano - de faire clarté sur le futur de Tirrenia, en entamant une comparaison de mérite, concret et ultimativo avec les syndicats dans toutes les sièges, soit institutionnels, au majeur niveau, soit d'entreprise. La necessité de garantir au transport maritime des liaisons efficaces à des coûts contenus est combien jamais urgent, pour que vous dépassez les procédures bureaucratiques on puisse garantir dans le concret l'occupation et le salaire de tous les travailleurs, ensemble à la certitude de services de qualité et de routes indispensables pour la vie associé-productive d'aires particulièrement fragiles du Pays ».

« La privatisation de Tirrenia - il a réaffirmé le secrétaire général de fit-Cisl - ne pourra pas se produire sans une implication directe des travailleurs, un partage des plans d'entreprise et de je développe, la détermination d'opportunes garanties pour compléter, sans traumatismes, né réductions d'offerte cette transformation ».

« Nous attendons confiants jusqu'à des heures prochaines - il a conclu Luciano - nouvelles positives destinées à évacuer le champ des trop d'incertitudes et de silenzi de cette phase, pour résoudre les éventuels noeuds réels qui restent à affronter, avant de voir naître une nouvelle importante compagnie de navigation italienne. Les polémiques de ces jours sur les cher tarifs sur les routes pour la Sardaigne la disent longue sur quels effets pourraient se produire sur le trafic mer s'il n'était pas opportunement adressé. Les contributions prévues pour charges de service public garantissent les armateurs pour une période congrue, autant de tangibles garanties doivent être offertes aux travailleurs et aux citoyens qui font confiance sur les liaisons maritimes ».