Le groupe Grendi sollicite l'Autorité Portuaire de Gênes à vérifier les plans d'entreprise des terminalisti au fin de libérer des aires



Le groupe armatoriale et le terminalistico Grendi il court le grave risque immédiat de devoir laisser le port de Gênes et de ne pas trouver dans le bref terme un abordage alternatif pour sa ligne maritime régulière avec le port de Cagliari.

Demain elle expirera sa concession au terminal génois de Pont Libia et jusqu'à maintenant elles n'ont pas eu hésite positif les négociations qui le groupe ont mené pour obtenir des espaces en aires gérées d'autres terminalisti génois, parmi lesquels ces engagées avec le Terminal Il proportione, qu'il actionne comme Grendi dans l'aire portuaire de Sampierdarena, avec VTE, qui gèrent le terminal de l'aire de Voltri, avec le groupe Joint, avec lequel Grendi a participé (en la perdant) à la compétition pour l'attribution du terminal Multipurpose dans dont le domaine retombe Pont Libia, et avec la même cordée messine-Gavio qui a vaincu la compétition pour les Multipurpose et qu'il presse pour s'installer sur l'aire ( du 1° juin 2010).

Après avoir parcouru des multiples routes pour arriver à un accord avec autres opérateurs, au groupe Grendi ils ne restent pas qu'exigus marges d'action qui l'entreprise a illustré des stamani à la presse à laquelle a mis en évidence que, avec sa sortie du port, de Gênes il perdrait une entreprise avec trafic de 100.000 teu par an, avec 120 employés en Italie dont 35 à Gênes, avec deux bateaux et 60 personnes de bord à rotation, avec 200 personnes de poussé à Gênes et avec 200 escales annuelles dans le port du chef-lieu ligurien qui signifient travail pour pilotes, ormeggiatori et remorqueurs.

Une alternative pour permettre au groupe de rester à Gênes, selon Grendi, il y aurait. Ou mieux : il y en aurait deux. L'Autorité Portuaire pourrait décider de proroger à nouveau la concession, la route qui cependant - il a plusieurs fois réaffirmé l'organisme de Palazzo San George - n'est pas plus praticable, ou de toute façon il pourrait garantir la permanence du groupe Grendi au Pont Libia en recourant à l'article 45 bis de Code de navigation (« Confiance à autres sujets des activités objet dont de la concession »), sur la base « le concessionnaire, en cas exceptionnels et pour périodes déterminées, préalable autorisation de l'autorité compétente, peut confier à autres sujets la gestion des activités secondaires dans le domaine de la concession ». En tel cas il devrait être le nouveau concessionnaire, et pas l'Autorité Portuaire, à délivrer à Grendi la gestion d'une aire, mais même dans cette hypothèse - en second lieu les sommets de Grendi - l'organisme portuaire pourrait dérouler un rôle essentiel en promouvant telle confiance.

La deuxième alternative - selon Grendi - consisterait dans vérifie de la part de l'Autorité Portuaire de ce qu'elles soient les entreprises méritantes de gérer des aires de l'escale en évaluant les volumes de trafic mouvementés et l'occupation engendrée. En tel cas - pour Grendi - on libérerait des aires avec le recours à l'alinéa 9 de l'article 18 de la loi de réforme portuaire n. 84 de 1994 lequel il établit que « en cas de manquée de l'observance des obligations assumées de la part du concessionnaire, ainsi que de manqué réalisation des objectifs indiqués dans le programme d'activité, dont à l'alinéa 6, lettre à), sans justifié je motive, l'Autorité Portuaire ou, là où pas instituée, l'Autorité Maritime révoque l'acte concessorio ».

Mon fils peut protester si le contrôle le journalier, mais j'ai le devoir de le faire. Celle-ci grosso modo est réplique de Costanza Musso, directeur commercial du groupe Grendi, lorsque de nous elles nous sommes rappellés le lever de boucliers des terminalisti portuaires génois dans l'instant où l'ex président de l'Autorité Portuaire du chef-lieu ligurien, Giovanni Novi, annoncer un contrôle des plans d'entreprise des entreprises du port.

La réponse de Costanza Musso synthétise ce qui son entreprise retient que l'actuelle gestion de l'Autorité Portuaire de Gênes, guidée du président Luigi Merlo, devrait se décider à faire dans les comparaisons des terminalisti : commencer à vérifier les plans d'entreprise présentés des diverses sociétés pour vérifier, justement, si les volumes de trafic mouvementés de chaque terminalista, qui actionne sur des aires domaniales, sont cohérents avec l'emplacement et de l'étendue de l'aire portuaire confiée en concession.

« Le port - il rappelle le communiqué du groupe Grendi confié aux journalistes - est un bien domanial qui est donné en concession aux privés sur la de base de plans d'entreprise. Si nous ne tenons pas sous contrôle les plans d'entreprise, nous favorisons l'manque d'efficacité du système et la course à la spéculation immobilière de grands groupes ».

Le risque - ils ont confirmé Costanza Musso et son frère Eugenio, administrateur du groupe Grendi - est que « les investissements dans le terminal deviennent des investissements immobiliers ». Selon deux Musso - « il y a une course à s'accaparer des mètres carrés de port qui évidemment ont une valeur, mais qu'ensuite ils ne sont pas utilisés pour des nouveaux trafics ».

Eugenio Musso a expliqué que l'organisme portuaire a confirmé son intention d'effectuer des telles vérifications, mais a précisé cependant qu'entretemps est forcé à assigner la compétition des Multipurpose. « L'Autorité Portuaire - il a accusé Costanza Musso - ne doit pas faire seulement le notaire ». La critique du groupe Grendi dans les comparaisons de l'Autorité Portuaire est de ne pas avoir vérifié les plans d'entreprise avant d'assigner le terminal : si « d'abord il avait tenu sous contrôle et ensuite assigné - selon Grendi - elle se serait aperçue que ceux auxquels assigne un nouveau terminal dans le port de Gênes sont les mêmes qui ne réussissent pas à respecter les plans d'entreprise de leur vieille terminal. Il est comme s'une banque d'abord affectait un financement, et seulement après l'avoir affecté il allait vérifier si le bénéfiaciare a été ponctuel dans les paiements précédents ».

L'accusation - lourd - est de ne pas savoir ou vouloir gérer au mieux des aires portuaires parmi plus remunerative d'Italie. La reddition moyenne des aires - il a expliqué Costanza Musso - est par exemple de 4 conteneurs teu au mètre cadre dans le port de l'Épice, pendant qu'à Gênes il est de soleils 1.2 teu au mètre cadre (1.4 teu avant la crise). Musso ont souligné comme par contre, vraiment pour la nature de son trafic constitué d'une ligne de cabotage dont elle contrôle toute la chaîne logistique, le groupe Grendi soit en mesure de faire des nombres significatifs en aires de réduites des dimensions avec des redditions mètre cadre qu'ils sont au moins doubles (2.6 teu), mais dans quelques périodes même quadruples (4.4 teu à mètre cadre à Descente Ignazio Inglese en 2008 dans un terminal de 18.000 mètres carrés) par rapport aux actuelles redditions du port de Gênes. Même ils se sont rappellés que de Grendi dans les ans de la crise, avec une concession à Gênes dont durée plus grande a été de quatre mois, a continué à laisser pousser des trafics (+27% de 2007 au 2010), investissements (33 millions d'investissements dans le business dans la même période) et occupation (+30% toujours dans la même période).

La possibilité que Grendi se ferment définitivement à Gênes est prochaine. « Du 16 juin - il a confirmé Eugenio Musso - ils pourraient arriver l'Inspection des impôts à séquestrer tout ». Jusqu'à maintenant le groupe n'est pas réussi à trouver des aires alternatives dans et hors le port de Gênes, même en considération de la difficulté de trouver des espaces à gérer directement comme entreprise terminalista : « nous - il a expliqué Costanza Musso - ne pouvons pas être des clients. Avec une seule ligne nous devons contrôler soit l'escale de départ que l'escale d'arrivée ».

Le risque est même - ils ont mis en évidence Costanza et Eugenio Musso - que le trafic marchandises avec la Sardaigne, déjà principalement il gravitent sur Livourne, se transfère totalement sur le port toscan en manque d'une alternative fiable dans le port de Gênes.

Deux mois il y à TAR Ligurie avait repoussé les recours présentés des groupes Grendi et Spinelli contre l'attribution des Multipurpose à la cordée messine-Gavio ( du 22 avril 2011). Costanza et Eugenio Musso ont confirmé que leur entreprise n'a pas encore présenté recouru contre cette sentence prés du Conseil d'État.

B.B.