Le port de Venise on questionne sur les priorités pour affronter les défis de la crise



Pendant qu'on actionne avec des investissements pour 45 millions d'euro dans le 2013 pour les infrastructurations et à la récupération de 130 hectares d'aires dismesse avec un coût d'aquisition de 130 millions d'euro, il est nécessaire d'assurer l'accessibilité nautique au moins -12 mètres jusqu'au terminal de Port Marghera et éventuellement rejoindre tu majores des calaisons pour permettre l'entrée en port de bateaux toujours majeure jauge. Celle-ci est une des priorités pour la survie et la croissance du port de Venise, même lui à des prises avec l'impact d'une crise dont des agences maritimes et des entreprises d'expéditions payent un compte salé avec des licenciements et faillites, qui sont émergés dans le cours du meeting « d'affaires de Port… à Tendu des Affaires » qui s'est tenu hier prés de l'hôtel Bologne de Mestre et organisé de l'International Propeller Club de Venise.

Des telles mesures ont l'objectif de permettre au port de rejoindre au-delà de million de teu an et, merci même au nouveau terminal pour bateaux ro-ro à Fusina (Marghera), d'engendrer nouvelle occupation même avec la réalisation de la plate-forme de hauteur à service du système Alto Adriatico qui sera positionné à huit milles nautiques de la côte sur un fond de -20 mètres et qu'il sera en mesure d'accueillir des bateaux océaniques soit des pétroliers que fullcontainer avec je débarque et de l'embarquement jusqu'à 3.000 teu.

Dans le cours de la rencontre le président de l'Autorité Portuaire de Venise, de Paolo Costa, a mis en évidence comme dans l'escale lagunaire supplire aux lourdes pertes dans le trafic industriel et pétrolifère il ait été l'accroissement du port commercial, surtout en conteneurs, qui marque une sensible tendance de croissance ainsi comme celui du port crocieristico, vraie « fleur à la boutonnière » de la portualità méditerranéenne avec des excellentes prévisions de croissance.

Côte a souligné comme le futur du port vénitien soit intimement liée à son rôle en Europe, où déjà été il est inséré parmi les 83 ports de premier niveau en rentrant ainsi dans les stratégies européennes de l'ensemble avec les ports de NAPA (North Adriatic Ports Association).

Au sujet des perspectives de croissance du trafic crocieristico, le président de Venise Terminal Passager (VTP), Sandro Trevisanato, s'est rappellé de l'hypothèse progettuale de nouveaux quais à développe moduler en terre ferme en localité Dogaletto pour recevoir des bateaux toujours majeure jauge et a remarqué le passé du terminal crocieristico vénitien qui dans les trois prochains ans investira au-delà de 32 millions d'euro, passé - il a précisé - qu'il ne va pas seulement attribué à l'appeal offert de la ville de San Marco, mais même aux considérables investissements faits dans le cours de ces ans en termes de nouvelles structures et de technologie appliquée pour donner tu majores des garanties en ordre aux temps de embarquement je débarque et de logistique pour bateaux et passagers. Trevisanato a repoussé l'hypothèse d'éventuelles augmentations de coûts pour les services portuaires ou de concouru de la part des compagnies de navigation avec des « taxes de but » sur les crocieristi : coûts, ceux-ci - il a expliqué - qu'elles pourraient faire disparaître de Venise quelques compagnies, qui dérouteraient leurs proues sur des ports concurrents plus compétitifs.

Sur la sécurité, la réglementation et la discipline de la navigation dans la lagune de Venise il est intervenu l'amiral Tiberio Piattelli, directeur du Compartiment Maritime de la Vénétie et commandant de la Capitainerie du port de Venise, en se rappellant les divers systèmes informatiques et des radios qui garantissent la navigation et les contrôles.

Dans sa relation Antonino Magro, commandant de la Garde de Finance de Port, Aeroporto et Interporto, a informé comme, dans le domaine d'un système de « Port Community » déjà dans être dans les ports du nord Europe, le système LOGIS déjà opérationnel à Venise pour le côté mer pourrait être complété avec les informatizzazione avancée dans les procès portuaires et le partage des données afférentes le trafic des marchandises, range déjà appliqué après une période expérimentale de quatre mois avec les informatizzazione de franchis portuaire.

« D'Affaires de Port… à Tendu des Affaires - il a conclu le président de Propeller de Venise, Massimo Bernardo - il a tracé une nouvelle roadmap pour les destins du port, mais l'engagement et la bonne volonté d'administrateurs et d'entrepreneurs locaux il ne suffit pas pour sauver un port qui a face à lui l'grand interrogatif de ce qu'elle sera sa future, dans lequel l'venue de l'économie globale a bouleversé chaque prévision et chaque certitude dans le rôle international de l'entière portualità nationale. Le vrai défi - il a ajouté - est aujourd'hui dans savoir regarder au-delà de la crise en visant sur une nouvelle culture économique dans laquelle tendus, des chemins de fer, autoroutes, aéroports, voies navigables internes, le monde productif, celui des services et celui de la finance représentent un tout un indissoluble d'un « Système Italie » qui soit en mesure d'actionner en ligne avec les soudains changements des marchés ».