la crise de l'économie italienne soin avec l'export et en s'augmentant la compétitivité du secteur maritime-portuaire


le détail instant économique qui vit l'Italie demande aux entreprises nationales une forte poussée à l'export et à l'internationalisation les produits et services et de cela elle comporte l'urgent necessité du renforcement et de je relance de la compétitivité du secteur maritime italien, en tête les infrastructures. Il le souligne Primo Rapporto Annuale « Italian Maritime Economy. Nouvelles cassées pour la croissance » présenté aujourd'hui à Naples, dans une rencontre prés du siège du Banc de Naples, de SRM (Études Recherches Italie du Sud), Centre d'Etudes relié au Groupe Intesa Sanpaolo. Je proportione de l'activité de monitorage du nouvel Observatoire Restent sur l'Économie des Transports Maritimes et de la Logistique de SRM, qui a été inauguré cet an, Rapporto veut donner une contribution à la compréhension du complexe et articulé monde de l'économie des transports maritimes et de la logistique, en signalant les nouvelles cassées qui l'Italie devrait suivre pour devenir un Pays plus compétitif, avec une Italie du Sud protagoniste. Les données et les analyses élaborées de Centro Studi ont été illustrées de Massimo Deandreis, directeur général de SRM, et d'Alessandro Panaro, responsable de l'Observatoire Maritime Economy, qui a approfondi les thèmes des grandes alliances et de la compétitivité des infrastructures. Sergio Prete, vice-président Assoporti, a parlé du rôle des ports pour la croissance du Pays.

« Avec ce travail - il a expliqué le président de SRM, Paolo Scudieri - nous inaugurons notre nouvel Observatoire restent sur l'Économie des Transports Maritimes et de la Logistique. Secteurs stratégiques pour le futur de notre Pays et d'Italie du Sud et sur lesquels nous devons être plus compétitif. Les ports du Nord Europe, ainsi comme ceux du rivage Sud de la Méditerranée, ont investi beaucoup dans l'amélioration infrastructurale et aujourd'hui ils ont gagné des positions importantes au bénéfice de leurs économies. L'Italie qu'est-ce que attend à comprendre que l'Italie du Sud a une vocation logistique naturelle qui pourrait être mieux exploitée au bénéfice de tout le Pays ? Nous croyons que même avec des travaux d'approfondissement comme ceci on puisse donner une contribution sérieuse à rapporter ceci craint au centre de l'agenda politique ».

Au sujet de l'exigence des entreprises nationales de viser à je développe des exportations et à l'internationalisation des produits, Rapporto de SRM particulière qui « promouvoir l'export ne veut pas dire seulement pousser l'accélérateur sur les incitations aux investissements ; exporter et rendre un système international - il précise le document - veut dire même donner aux entreprises un solide support logistique qui puisse donner à rapidité et efficacité dans faire voyager les marchandises, peut-être même en les soumettant à des cycles de travail en voyage, ainsi que assurer l'accomplissement des nombreux accomplissements bureaucratiques et administratifs qui sont connexes à la traversée d'un Pays à l'autre ».

« le monde - il poursuit Rapporto - est devant à un changement de scènario, pour la vérité déjà annoncé, un changement qui voit des bateaux toujours plus grands que déjà ils amarrent en ports comme Southampton, Amburgo, Pireo, Tanger Med et que par contre dans les ports italiens elles sont substituées de services feeder (des bateaux plus réduits), que comporte moins de possibilité que je développe, moins relations internationales, moins de marchandises et même moins de services pour les entreprises. Il va même en avançant le grand business des « terminalisti » toujours à la recherche d'espaces portuaires, toujours à perfectionner les mécanismes d'innovation logistique et à stipuler des accords avec les grands carrier pour attaquer avec des grandes joint chances les Pays plus appétissants du point de vue productif ; le Maroc il y à école lorsque il décide d'investir 560 milliardes dans sa portualità ; néanmoins le Brésil et la Turquie avec des plans d'investissement qui montrent crue conscience de la connaissance des phénomènes qui arrivent, sans citer maintenant mûrissent Rotterdam, Amburgo, Brême, Amsterdam, Anvers, Marsiglia. Nos concurrents commerciaux en somme ».

« Internationaliser un système - il souligne Rapporto de SRM - veut dire garantir au système même cette armure infrastructurale qui donne aux entreprises la certitude des temps et l'assurance de trouver dans le Pays de débouché une série de services de grande qualité, parmi ceux-ci les services joints à la mer. À la Méditerranée ».

Au sujet de je relance de la compétitivité du secteur maritime italien, Rapporto observe que « l'Italie dispose d'une série de ports que, malgré une réglementation (qui en son temps donna des excellents résultats) qu'il remonte par vingt ans il y à, et à une programmation de je développe portuaire et maritime peut-être jamais (ou partiellement) produite pour des diverses causes, réussissent à ne pas céder. Mais « ne pas céder » - il précise Rapporto - il ne suffit pas, faut d'avancer et se rendre compétitif et ceci peut se faire en agissant sur quelques leviers qui pas nécessairement vont insister sur la finance. La première est cette d'assurer au système une continuité de programmation. Définir les ports stratégiques (qui ne veulent pas dire en éliminer autres) et définir les projets pour les ports hub et les ports polifunzionali, et avec la définition de la stratégie évidemment même une adéquate planification financière : si les ressources sont peu il faut encore davantage viser à une utilisation qui devrait frôler la perfection en termes de retour de l'investissement ».

« l'Italie - composée Rapporto - a même des excellences logistiques qui auraient besoin d'un grand assouplissement bureaucratique et même souvent d'avoir un clair livret des instructions sur combien et quels contrôles nos marchandises doivent avoir et combien sont les jours nécessaires pour faire en sorte que la marchandise puisse voyager sans s'enliser ».

« Être les vingtièmes dans le classement de la performance logistiques derrière tous autres grands Pays européens - il a remarqué le directeur général de SRM, Massimo Deandreis - signifie être plus coûteux et avoir des temps tu majores dans les opérations d'aiguillage et de sdoganamento. Si à ceci nous ajoutons qu'un troisième de tout échange commercial italien part bateau on comprend bien que ceci gap retombe directement sur la compétitivité des entreprises italiennes. Améliorer l'efficacité du système logistique-portuaire devrait être une priorité naturelle pour un Pays comme l'Italie. Il est urgent récupérer le temps perdu et viser sur ce secteur parce qu'il peut vraiment devenir volent de cette reprise d'économique tant attente dans l'Italie du Sud et en Italie ».

« Reste - il se rappelle en outre Rapporto de SRM - le gigantismo naval et même ici une réflexion est de faire ; si le P3 network (la nouvelle alliance serrée des premières trois compagnies du secteur de ligne, de Maersk, MSC et de CMA CGM, ndr) a déterminé cinq ports italiens à escalader est certain qu'il y aura motive, dû évidemment à la necessité de déterminer des destinations qui puissent offrir au moins en perspectif, aux bateaux un port sûr. Et nous nous rappellons de que parmi ces ports il y a, au-delà de quel Gênes, de Trieste et de La Spezia même Naples et Gioia Tauro ; l'espoir est que ce qui souhaite le P3 puisse devenir stimule pour nos ports. Dans tout ceci l'Italie du Sud avec son 63% export maritime et de son 50% du trafic italien mouvementé ne peut pas ne pas dire le sien, cette aire est maintenant acclarato dispose de capital humain (est celle-ci est un point gagnant) maritime, infrastructures et entreprises et est de celles-ci qui faut commencer ».

« Pas dernier - il conclut Rapporto - mais le problème financiers existe. Les fonds communautaires peuvent sûrement représenter une réserve d'énergie pour faire repartir le système, à ceux-ci peuvent s'ajouter le Connecting Europes et les investissements attendus sur le TEN-T, mais qu'ensuite on doive être en mesure de rivaliser tous seuls elle est une necessité dont il faut tenir compte ».

« la recherche de SRM et la rencontre d'aujourd'hui - il a commenté le président du Banc de Naples, Maurizio Barracco - sont une invitation à ne pas oublier que nous sommes un Pays maritime. Il le dit l'histoire et il le dit l'économie. Le 19% de la navigation internationale passe dans la Méditerranée et est en constante croissance de 2005. Et cette croissance s'est produite malgré la crise économique en Europe et l'instabilié politique dans le rivage Sud de la Méditerranée, à confirmation du fait qui la Méditerranée est toujours plus central dans l'économie globale ».

le directeur général du Banc de Naples, de Franco Gallia, s'est rappellé de que « du secteur maritime, comme ils montrent même les nombres de la recherche, ils jaillissent bariolées et complexes opérations financières. La banque donc - il a remarqué - joue un rôle clé : pas seulement il peut dérouler le rôle de partenaire de crédit mais il doit même appuyer l'entreprise dans la compréhension des exigences et dans trouver ensemble les solutions. Dans un instant comme ceci il est important être voisin aux entreprises et leur fournir la nécessaire assistance et consultation. Le Banc de Naples, qui est historiquement la banque de référence de l'économie de l'Italie du Sud, merci même à la variété de services et des produits et aux différentes compétences du Groupe Intesa Sanpaolo, peut offrir des produits bancaires qualifiés et les caractères professionnel particulières pour être d'utile support au monde des opérateurs maritimes ».