Gênes Industries Navales présente vraiment doucement pour la réorganisation de l'aire des réparations navales génoises



Il ne traite pas de se choisir s'ici ou là, où ici il est pour Gênes et là-bas il est pour Marsiglia. L'activité déroulée dans la ville portuaire française ne sera pas certes abandonnée né sera celle dans le chef-lieu ligurien. Il traite de se constater, sur la de base des possibilités opérationnelles, si à Gênes pourront être effectué les constructions navales et autres interventions sur des bateaux de considérables dimensions. Il l'a tenu à préciser Ferdinando Garrè en expliquant parce que lui et Marco Bisagno ont convoqué aujourd'hui les journalistes pour confirmer la décision de participer à la compétition pour la privatisation d'Organisme des Bassins Srl, la société gestrice des bassins de carénage du port du chef-lieu ligurien qui actuellement sont participés avec le 90% de l'Autorité Portuaire de Gênes et avec le 10% de Réparateurs Navals Génois, pour lequel ils ont présenté une manifestation d'intérêt relative à la gestion de tous les bassins, et pour présenter vraiment doucement de relance des activités de la réparation et de la construction navale dans l'aire orientale du port dédiée historiquement à des tels travaux.

Bisagno et Garrè représentent Gênes Industries Navales (GIN), la holding participée avec le 25% de la famille Garrè et avec le 75% des familles Bisagno et Zanetti qui ont été constituée en 2008 de T. Mariotti, l'entreprise spécialisée dans la construction de bateaux de croisière de luxe qui est présidé de Marco Bisagno, et du San George du Port, entreprise de réparations et les transformations navales dont Francesco Garrè est administrateur délégué.

Actuellement T.Mariotti et San George du Port, dans le domaine du Consortium Gênes Dry Docks auquel ils participent même les entreprises Gennaro, G.M.G., Ignazio Messina, Lagomarsino Anielli, la Nouvelle Mécanique Navale et Zincaf, gèrent les bassins de carénage n. 4 et n. 5 d'Organisme Bassins à travers la confiance en service exclusive jusqu'au 31 décembre 2015. Ensemble les deux sociétés ont présenté aujourd'hui un plan de réorganisation de l'aire des réparations navales qui est centrée sur un agrandissement du bassin n. 4, pour le porter de l'actuelle longueur presque de 270 mètres pour une largeur de 40 mètres à une dimension de 330-340 mètres pour 60-80 mètres environ (largeur qui dépend du choix de travailler seulement sur des bateaux ou même sur les plate-formes), et sur le tombamento du Porticciolo Duc des Abruzzi sur lesquels actuellement on montre quelques cercles sportifs et nautiques et du historique siège du Yacht Club Italien avec la réalisation de places pour environ 80-100mila mètres carrés.

Pour l'agrandissement du bassin n. 4, avec des travaux qui pour un an ou an et démi rendraient inutilisable le bassin, est prévus un investissement environ de 60-70 millions d'euro à l'quel Gênes des Industries Navales entendraient participer pour le 50% environ. Tout cela - ils ont assuré Garrè et Bisagno - renfermé dans le blueprint, le dessin présenté deux mois il y à de l'architecte Renzo Piano pour la transformation de l'aire des réparations navales que j'entre ce mois sera représenté dans sa forme progettuale ( du 6 octobre 2014). Sur le front de l'occupation, GIN prévoit de préserver le travail des environ 35 personnes qui actionnent en Organisme des Bassins.

Tout celui pour pouvoir continuer, ou mieux, tourner à acquérir des vendeuses relatives aux bateaux de croisière, marché - il a spécifié Bisagno - dans lequel actuellement les bassins de Gênes je pardonne le 80% des opportunités de travail. « La fuite à Marsiglia nous a permis de maintenir les clients historiques », a expliqué Bisagno en se référant à débarque dans le port français du holding GIN qui dans le 2010 a vaincu la compétition pour gérer les bassins de carénage de l'escale, où actuellement il dispose du bassin n. 8, le long de 320 mètres et large 50, et du bassin n. 9, le long de 270 mètres et large 37, et où du 1° septembre 2015 aura en consigne et en de concession pour 25 ans le bassin n. 10 de la longueur de 465 mètres et de la largeur de 85 mètres.

Comme à Gênes, où ils manquent des structures adaptées, même en terre française l'entreprise a relevé des problèmes : « dans passé - il a expliqué Bisagno - Marsiglia il était puissant comme Gênes dans les réparations, ensuite le secteur s'est éteint. À Marsiglia il n'existe pas un réseau d'entreprises avec un particulière know-how ». Bisagno a cependant précisé que maintenant le marché a commencé à reconnaître Marsiglia et que le Chantier Naval de Marseille (CndM) du groupe CIN a divergé opportunité de développe, en particulier dans segmente des structures pour l'industrie offshore.

Vice versa - il a dénoncé - Gênes man main s'appauvrit. Les entreprises avec lesquelles nous travaillions se transforment et on perd caractère professionnel ». Selon Bisagno, une inversion de tendance est toutefois encore possible : « le marché il y a et - il a ajouté - il y a les espoirs et faut s'adapter aux demandes, parmi lesquelles celles pour la démolition », je segmente, ce dernier, dans laquelle le port de Gênes est pionnier merci à l'aquisition de la part du San George du Port en partnership avec le Saipem de la vendeuse pour le démantèlement de épave du bateau de croisière Costa Concordia. Cependant - il a spécifié - « la ville doit faire des choix ». En poursuivant dans cette direction on continue à perdre des occasions de travail : « depuis quelques années - il s'est rappellé du président de T.Mariotti - nous avons réalisé une dizaine de coques hors de Gênes et ils se sont perdus des centaines de millions d'euro ». « Il est humiliant - il a poursuivi - ne pas faire ces travaux pour manque d'une aire à peine 50mil de mètres carrés. Donc nous dépendons de troisièmes et nous n'avons pas les nôtre embrasse pour programmer nos travaux ». L'alternative - il a souligné - est cette d'un pas souhaitable retour aux origines : « nous sommes nés comme ateliers et aujourd'hui nous sommes chantier. Peut-être nous tournerons à être des ateliers ».

Elle est une hypothèse que Bisagno et Garrè écartent à priori : « nos objectif - ils ont réaffirmé - est d'investir ici ».